Dacia Logan MCV - gan aon chlib

Oibríonn lipéad iontais, agus is é sin an fáth gur féidir le brandaí seanbhunaithe costas a fhortún. Tá sé seo in ainneoin gur féidir iad a tháirgeadh i limistéar tionsclaíoch na Síne a spíonn amach tonna earraí isteach i margadh an Domhnaigh gach lá. Cé mhéad níos saoire a bheidh sé gan chlib? Féach ar an Dacia Logan saor in aisce,.

Bhí cuma neamhréasúnach ar an táthcheangail ar an ngluaisteán Rómáinis ag Renault. Cé a cheannóidh é? Agus fós. Iompaigh sé amach gur féidir an feathal a dhíbirt go dtí an cúlra, mar gheall ar uaireanta tá daoine ag lorg carr nach gá dóibh teach a mhorgáiste. Fuair ​​Dacia a háit i ngluaisteáin teaghlaigh neamhchostasach nó i gcarranna breise nach dteastaíonn cúram speisialta uathu. Ní hamháin gur chabhraigh an smaoineamh seo le Dacia - tharla táirgeadh Logan ag an am céanna leis an ngéarchéim eacnamaíoch. Agus is beag duine a smaoinigh ar saoire sa Mhuir Chairib, gan trácht ar cheannach gluaisteáin níos costasaí.

Tháinig Logan den chéad ghlúin ar an margadh i 2004. Ina dhiaidh sin, rugadh na cinn is óige i 2012. Tharla athrú beag in 2008, ach ní raibh ann ach cúrsaí cosmaideacha. Ar dtús, ní raibh an tairiscint ach le haghaidh sedan, ach ina dhiaidh sin chuaigh wagon stáisiúin isteach, rud a chuir náire fiú roinnt feithiclí seachadta. Ní bheadh ​​​​náire ar an rothfhad 2.9 m do limisín rialtais, agus is é an acmhainn ualaigh uasta ná 2350 lítear! Suimiúil go leor, is féidir le suas le 7 daoine a bheith oiriúnach taobh istigh. Bhí na Francaigh ag iarraidh carr a chruthú a chosain an cos céanna le hathsholáthar, agus cé, ar an drochuair, níor oibrigh sé amach, ní raibh sé i bhfad níos costasaí. Bheadh ​​​​sé neamhbhrabúsach coincheap nua a fhorbairt, agus mar sin glacadh an Renault Clio mar bhonn. Logan oidhreacht ní amháin ar an pláta urláir agus comhpháirteanna, ach freisin na hinnill. Ba é toradh an phósta seo carr go hiomlán nua-aimseartha ar feadh na mblianta sin, agus níor ghá ríomhaire le lógó NASA a oibriú. Ba leor an bosca uirlisí. Ach cé chomh minic a bhí ort dul i ngleic leis?

Usterki

B’fhéidir gurb é ceann de na hábhair ghreamaitheacha ná díosal 1.5 dCi Logan, a dhófadh an chuid is mó d’úsáideoirí Renault ag an ngeall. Idir an dá linn, tá an Dacia tar éis a dhearadh a shimpliú agus níl sé ag fulaingt ó na fadhbanna iomráiteacha atá ag Renault le busanna meaisínithe, roth dé-mhaise nó instealladh fadhbach - ach deir roinnt daoine gur fearr a bheith sábháilte ná brón. Ar an láimh eile, maireann aonaid gásailín níos faide agus tá siad níos saoire le cothabháil. De ghnáth teipeann na crua-earraí, tarlaíonn sceitheadh, agus teipeann ar chorna agus braiteoirí. Déanann tiománaithe gearán freisin faoin obair phéinte íogair agus faoin droch-chosaint ar chreimeadh. Tá fadhbanna ann freisin le imthacaí, cé gurb é an rud is annoying ná lochtanna déantúsaíochta. Tá suíochán tiománaí wobbly, ábhair squeaky agus scratchy, agus fadhbanna leictreonacha, má tá siad, annoying. Is furasta beagnach gach locht a shocrú, agus tá níos mó sa mhargadh athsholáthair ná gaineamh i bhFásach an Sahára. Tar éis an tsaoil, is féidir an rud céanna a rá faoin Renault Clio.

taobh istigh

Ní haon ionadh é go gcaithfidh tú costais a ghearradh áit éigin i gcarr buiséid, agus b'fhéidir gurb é an áit is éasca é seo a dhéanamh sa seomra taispeána. I Logan, ní hamháin go bhfuil sé gránna, ach freisin go dona agus go minic easpa trealaimh. Beidh fabhtanna eirgeanamaíochta ann freisin, cé nach bhfuil mórán cnaipí anseo. Cuireadh an painéal aerála beagán íseal, agus chuir na cnaipí rialaithe fuinneoige cumhachta (má tá siad feistithe) os comhair an chonsóil agus an tollán lár, seachas an doras. Tá sé mar an gcéanna leis na scátháin leictreacha - tá sé suite idir na suíocháin. Toisc go bhfuil sé níos saoire agus níos éasca. Mar sin féin, tá an cnaipe adharc atá suite sa lasc taobh thiar den roth stiúrtha agus fuaim dúnta an dorais níos scanrúla. Níl na lámha an-chompordach freisin. Mar sin féin, go háirithe sa leagan teaglama, ní féidir neamhaird a dhéanamh ar théama an spáis. Tá cumas 700 lítear ag an tosaithe caighdeánach, ar féidir é a leathnú go dtí méid páirce peile. Agus iad ag dul ar saoire, is féidir leis an teaghlach ábhar an tí ar fad a thabhairt leo agus spás a bheith acu dóibh fós. Ina theannta sin, tá urrann stórála mór suite sa doras cúil freisin. Beidh go leor spáis ann freisin do phaisinéirí - chomh fada agus nach bhfuil siad ina suí sa tríú sraith suíocháin, beidh sé áisiúil Yorkies a chur i málaí Prada ach amháin le haghaidh leanaí nó madraí. Níl aon ghearáin sa tosaigh nó ar an tolg, agus tá bualadh bos tuillte ag na suíocháin chompordacha, díreach i gceart le haghaidh turais fhada. Fíor, tá coincheap an “chúinneála” chomh coimhthíoch leo agus atá rialacha tráchta na hIndia, ach ní féidir leat gach rud a insint. Cad mar gheall ar phléisiúir tiomána?

Ar an mbealach

Murab ionann agus láithrithe, is féidir a rá gur pléisiúr tiomána é an Dacia Logan MCV, cé gur ar chodanna díreacha agus ciúine amháin é. Nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, rollaíonn an comhlacht cosúil le long seolta, fágann an cruinneas stiúrtha go leor le bheith inmhianaithe, agus is deacair an fionraí a bhraitheann uaireanta. Mar sin féin, tá an fionraí dírithe ar chompord, agus mar sin déileálann sé go maith le roghnú neamhrialtachtaí na Polainne, agus ní chabhraíonn bonn roth ollmhór an MCV ach leis seo. In éineacht leis na suíocháin chompordacha, bíonn sé soiléir go tapa go ndéanann an Logan compánach maith ar thurais fhada. Ní féidir leat a bheith ag súil le mórán ó na hinnill. Tá insliú fuaime lag ag an gcábán, mar sin is féidir leat an ghaoth agus an tormáin a chloisteáil ón gcochall - ní chuireann sé isteach ort ach amháin agus tú ag tiomáint go mall agus tú díomhaoin. Tá díosal 1.5 dCI 68/85HP sluggish agus clumsy. Ní maith leis casadh agus taitneoidh sé le daoine atá ag iarraidh airgead a shábháil ar thurais fhada agus nach maith leo dul thar ghluaisteáin eile (sa leagan 68-horsepower beidh níos mó fuath acu ar an ainliú seo). Innill gásailín 1.4 75 hp agus 1.6 87 hp níos dinimiciúla, ach a cheangal ar luas, go háirithe i leagan níos cumhachtaí - a shroicheann siad greedily le haghaidh breosla. Mar sin féin, tá bealach amach do gach rud - sa chás seo tá sé LPG. Tairgeadh suiteáil gáis sa mhonarcha, rud a leagann béim bhreise ar nach mbeidh na hinnill seo ag tachtadh tar éis an chéad líonadh gáis.

Is mór an tábhacht a bhaineann leis an lipéad, ach tá sé cruthaithe ag Dacia nach mbaineann sé le gach duine. Go minic bíonn iontaofacht choibhneasta, praiticiúlacht agus luach den scoth ar airgead níos tábhachtaí ná Ferrari a thaispeáint os comhair séipéal. Sin an fáth nach gcuireann sonraí ar an tsráid iontas ar aon duine a thuilleadh, mar a rinne sé in 2004.

Tá an t-alt seo le caoinchead ó TopCar, a chuir feithicil ar fáil óna thairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghrafadóireacht.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00