Nuacht iompair agus héileacaptair ó Airbus
Ábhar
Ceann de shé H145M a d'ordaigh Cabhlach na Téalainne le linn tástála ag gléasra Héileacaptair Airbus i Donauwörth, an Ghearmáin. Grianghraf ag Pavel Bondarik
Le comhdhlúthú le déanaí ar gach fochuideachta cuideachta faoi bhranda Airbus, leathnaíodh cur i láthair meáin Airbus Defense & Space ar chláir nua agus ar éachtaí i mbliana freisin chun héileacaptair mhíleata agus armtha a áireamh.
De réir Airbus, is fiú thart ar 400 billiún euro an margadh arm domhanda faoi láthair. Sna blianta amach romhainn, fásfaidh an luach seo 2 faoin gcéad ar a laghad gach bliain. Tá an sciar den mhargadh is mó ag na Stáit Aontaithe, measta ag 165 billiún; Caithfidh tíortha sa réigiún Áise-Aigéan Ciúin thart ar 115 billiún euro in aghaidh na bliana ar airm, agus caithfidh tíortha Eorpacha (seachas an Fhrainc, an Ghearmáin, an Spáinn agus an RA) 50 billiún euro ar a laghad. Agus na réamhaisnéisí thuas á gcur san áireamh, tá sé beartaithe ag an monaróir Eorpach a chuid táirgí is tábhachtaí a chur chun cinn go gníomhach - an t-iompar A400M, A330 MRTT agus C295 agus trodaithe comhraic Eurofighters. Sna blianta atá le teacht, tá sé beartaithe ag AD&S díriú ar tháirgeadh agus díolacháin a mhéadú ag baint úsáide as teicneolaíochtaí agus réitigh nua, ní hamháin sna ceithre ardán thuasluaite, ach freisin i réimsí gníomhaíochta eile. Go luath amach anseo, tá sé beartaithe ag an gcuideachta straitéis forbartha nua a thabhairt isteach, ag cur béim níos mó ar sholúbthacht agus ar an gcumas oiriúnú go tapa do choinníollacha athraitheacha an mhargaidh.
Tá an A400M fós ag aibíocht
Ag tús 2016, bhí an chuma air go ndearnadh na fadhbanna le forbairt tosaigh táirgeadh sraitheach an Atlas a réiteach go sealadach ar a laghad. Ar an drochuair, tháinig trioblóid an ama seo ó threo gan choinne, toisc gur chosúil gur tiomáint cruthaithe é. An t-earrach seo, thuairiscigh criú ceann d’Atlas an Aerfhórsa Ríoga gur theip ar cheann dá innill TP400 san eitilt. Iniúchadh ar an tiomáint nocht an damáiste do cheann de na giaranna pinion a tharchuireann cumhacht ón inneall go dtí an lián. Léirigh iniúchadh na n-aonad ina dhiaidh sin gur theip ar ghiarbhoscaí aerárthaí eile, ach níor tharla sé ach in innill a rothlaíonn a liáin deiseal (Uimh. 1 agus Uimh. 3). I gcomhar leis an monaróir giarbhosca, an chuideachta Iodálach Avio, bhí sé riachtanach an giarbhosca a iniúchadh gach 200 uair an chloig d'oibriú an innill. Tá an spriocréiteach ar an bhfadhb forbartha agus tástáladh cheana féin; Nuair a bheidh sé curtha i bhfeidhm, déanfar iniúchtaí tarchuir ar dtús gach 600 uair.
Ní teipeanna innill féideartha an t-aon fhadhb - fuarthas scoilteanna i roinnt frámaí fuselage ar roinnt A400Ms. D'fhreagair an monaróir trí athrú a dhéanamh ar an gcóimhiotal miotail as a ndéantar na heilimintí seo. Ar aerárthaí atá i seirbhís cheana féin, athrófar frámaí le linn iniúchtaí teicniúla sceidealaithe.
In ainneoin an méid thuas, tá an A400M ag taispeáint níos fearr agus níos fearr mar fheithiclí iompair. Tá meas ag an aerfhórsa ar na haerárthaí, a úsáideann iad agus a léiríonn a gcumas go rialta. Léirigh sonraí oibriúcháin go bhfuil raon de thart ar 25 km níos mó ag an aerárthach, le pálasta 900-tonna, ná mar a éilíonn an cuibhreannas idirnáisiúnta OCCAR, a d'ordaigh iad roinnt blianta ó shin. Sampla de na cumais nua a thairgeann an A400M is ea iompar 13 tonna lasta ón Nua-Shéalainn go bunáit McMurdo san Antartach, agus is féidir laistigh de 13 uair an chloig, gan athbhreoslaithe san Antartaice. Bheadh trí eitilt ag teastáil chun an lasta céanna a iompar ar C-130, athbhreoslaithe tar éis tuirlingthe, agus thógfadh sé i bhfad níos faide.
Ceann de na gnéithe tábhachtacha a bhain le húsáid an A400M ná héileacaptair a athbhreoslaithe le linn eitilte. Is iad na héileacaptair amháin san Eoraip a bhfuil an cumas seo acu ná an Caracal EC725 a úsáideann fórsaí speisialta na Fraince, agus mar sin is mian leis na Francaigh go príomha an A400M a úsáid mar thancaer. Mar sin féin, léirigh tástálacha ar an A400M a rinneadh le Caracala nach raibh fad na líne athbhreoslaithe reatha leordhóthanach toisc go mbeadh príomh-rótar an héileacaptair ró-ghar d'eireaball an A400M. Tá réiteach gearrthéarmach aimsithe ag eitlíocht na Fraince ar fhadhb na n-oibríochtaí héileacaptair fadraoin - tá ceithre thancaeir Mheiriceá KC-130J ordaithe. Mar sin féin, níl Airbus ag tabhairt suas agus tá sé ag lorg réiteach teicniúil éifeachtach. Chun úsáid umar líonadh neamhchaighdeánach a sheachaint, chun líne 9-10 m níos faide a fháil, is gá a thrasghearradh a laghdú. Tá tástálacha talún á ndéanamh ar na feistí nua cheana féin, agus tá tástálacha eitilte ar an réiteach feabhsaithe beartaithe do dheireadh 2016.
