Ceapachán, cothabháil agus deisiú giarbhosca VAZ 2101: treoracha céim ar chéim le grianghraif agus físeáin
Ábhar
Tá VAZ 2101, cosúil le carr ar bith eile, feistithe le giarbhosca. Le linn oibriú na feithicle leis an aonad, d'fhéadfadh fadhbanna éagsúla a bheith ann, ar féidir leat a shocrú duit féin gan dul i muinín cabhair ó speisialtóirí. Tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios agat nádúr na miondealuithe áirithe agus an t-ord gníomhartha chun iad a dhíchur.
Seicphointe VAZ 2101 - cuspóir
Tá an giarbhosca (bosca giarbhosca) VAZ 2101 ar cheann de phríomhchodanna an ghluaisteáin. Is é cuspóir na meicníochta an chasmhóimint a thagann as an crankshaft inneall a thiontú agus é a tharchur chuig an tarchur.
Gléas
Ar an "pingin" a bhí suiteáilte bosca de cheithre giaranna ar aghaidh agus ceann droim ar ais. Déantar aistriú idir céimeanna tríd an láimhseáil giarshift atá suite sa chábán a bhogadh. Ag am an táirgthe, measadh go raibh an cineál giarbhosca seo ar cheann de na cinn is fearr, a bhí mar gheall ar chaillteanais íosta. Is iad príomhghnéithe an bhosca ná an cás cromáin, an mheicníocht lasctha agus trí seafta:
- bunscoil;
- tánaisteach ;
- idirmheánach.
Tá go leor comhpháirteanna sa bhosca, ach tá toisí réasúnta beag ag an tionól. D'fhonn a bheith in ann an bosca a dhícheangal ón inneall, déantar an nasc tríd an clutch. Tá splines ag seafta ionchuir an aonaid trína dtéann sé i ngleic leis an diosca fered (diosca tiomáinte). Tá an seafta ionchuir suite taobh istigh den bhosca ar chomhthionóil imthacaí: tá an ceann tosaigh suite ar chúl an chromáin, agus tá an ceann cúil suite i gcás chromáin an bhosca.
Tá deireadh chúl an seafta ionchuir feistithe le réiltín, atá ina chuid aon-phíosa leis an seafta agus atá ag gabháil leis an seafta idirmheánach (promshaft). Chun sceitheadh ramhar a chosc ó chorp an bhosca, tá an eilimint imthacaí cúil séalaithe le coiléar. Tá an chuid deiridh den seafta tánaisteach san áireamh sa bhunscoil.
Sonraí faoi thiomáint slabhra uainiúcháin VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Déantar lárú an seafta tánaisteach trí imthacaí, ag soláthar a cheangail ag an am céanna. Úsáidtear snáthaid os comhair, tá sé suite ag deireadh an seafta ionchuir. Tá an dara imthacaí cineál liathróid idirmheánach agus tá sé suite taobh thiar den 1ú giar. Is imthacaí liathróid é an tríú imthacaí freisin, atá suite i gclúdach na tithíochta bosca taobh thiar den seafta tánaisteach. Tá an promshaft suite faoi bhun an dá seafta roimhe seo. Ag an leibhéal céanna leis is nód é a ligeann don charr bogadh siar.
Технические характеристики
Chun gur féidir leis an gcarr bogadh ar luasanna éagsúla, tá a gcóimheasa giair féin ag gach giar sa bhosca VAZ 2101, rud a laghdaíonn de réir mar a mhéadaíonn an trealamh:
- is é an chéad cheann 3,753;
- an dara ceann - 2,303;
- tríú - 1,493;
- ceathrú - 1,0;
- ar ais - 3,867.
Soláthraíonn comhcheangail den sórt sin de chóimheasa fearas tarraingt ard sa chéad chéim agus luas uasta sa cheathrú. Chun torann a laghdú le linn oibriú an aonaid, déantar gach giaranna den bhosca a oibríonn agus an meaisín ag bogadh ar aghaidh le fiacla oblique. Tá cineál fiacail dhíreach ag giaranna droim ar ais. Chun éascaíocht rialaithe agus athruithe fearas a chinntiú le strus íosta (bumps), tá na giaranna tosaigh feistithe le fáinní sioncrónaithe.
Cén seicphointe a chur ar an VAZ 2101
Ar an VAZ 2101, is féidir leat a chur ar roinnt roghanna le haghaidh na boscaí. Braitheann a rogha ar na spriocanna a shaothraítear, is é sin, cad ba mhaith le húinéir an ghluaisteáin a bhaint amach: tá gá le níos mó tarraingt, dinimic, nó carr uilíoch. Is é an difríocht is mó idir giarbhoscaí an difríocht i gcóimheasa giaranna.
Ó samhail VAZ eile
Ní raibh ach bosca amháin feistithe ag Zhiguli tiomáint chúl-roth ag tús a scaoilte, go háirithe, VAZ 2101/02 - 2101 (ní raibh aon lasc solais aisiompaithe orthu). Suiteáladh giarbhosca den chineál céanna ar 21011, 21013, 2103. I 1976, bhí aonad nua 2106 le feiceáil le cóimheasa fearas eile. Bhí siad feistithe freisin leis an VAZ 2121. I 1979, tugadh isteach giarbhosca eile - 2105 lena cóimheasa fearas, a bhí idirmheánach idir 2101 agus 2106. D'fhéadfaí bosca 2105 a úsáid ar aon mhúnla clasaiceach Zhiguli.
Cén bosca a roghnú le haghaidh an VAZ 2101? Is fiú a chur san áireamh gurb é an giarbhosca 2105 an ceann is versatile. Nuair a bhíonn giarbhoscaí á bhforbairt, roghnaíodh paraiméadair chomhréitigh idir iontaofacht, geilleagar agus dinimic. Dá bhrí sin, má chuireann tú bosca 2106 ar an VAZ 2101, feabhsóidh dinimic an ghluaisteáin, ach laghdóidh saol seirbhíse giarbhosca an acastóra chúl. Más rud é, ar a mhalairt, go socraíonn tú an giarbhosca ón “sé” go dtí an “pingin”, ansin beidh an luasghéarú mall. Tá rogha eile - a threalmhú an VAZ 2101 le giarbhosca cúig-luas 21074. Mar thoradh air sin, beidh ídiú breosla laghdú beagán, beidh an t-ualach ar an inneall ag luasanna arda laghdú freisin. Mar sin féin, beidh inneall “pingin” le bosca den sórt sin ag tarraingt go dona ar dhreapadh - beidh ort aistriú chuig an gceathrú fearas.
Mífheidhmeanna an ghiarbhosca VAZ 2101 saor in aisce,
Is aonad iontaofa é an giarbhosca VAZ 2101, ach ós rud é go bhfuil go leor míleáiste ag go leor gluaisteáin den mhúnla seo faoi láthair, níor chóir go mbeadh iontas ar dhuine ar léiriú miondealú amháin nó eile. Bunaithe ar seo, ba cheart na mífheidhmeanna is coitianta a bhaineann le giarbhoscaí "pingin" a mheas.
Níl an tarchur san áireamh
Ceann de na mífheidhmeanna is féidir a bheith le feiceáil ar an mbosca VAZ 2101 ná nuair nach bhfuil na giaranna ar siúl. Féadfaidh an fhadhb a bheith mar gheall ar roinnt fachtóirí. Ar na samhlacha clasaiceacha Zhiguli, tá na giaranna ag gabháil go hiodrálacha, ie nuair a bhíonn an pedal brúite, brúnn an sreabhán loine an tsorcóra oibre, rud a fhágann gluaiseacht an fhorc clutch agus aistarraingt an diosca. Má tharlaíonn sceitheadh sorcóra, ní rachaidh na giaranna ar siúl, mar ní bhogfaidh an forc. Sa chás seo, is gá an leibhéal sreabhach san umar faoin gcochall a sheiceáil agus an córas a iniúchadh le haghaidh sceitheadh.
Cás sách annamh, ach fós ar siúl, is ea teip an fhorc clutch féin: is féidir leis an gcuid a bhriseadh. Cúis fhéideartha is ea droch-chaighdeán an táirge. Chun an fhadhb a réiteach, beidh ort an breiseán a athsholáthar. Ná déan dearmad freisin ar an imthacaí scaoilte, a dhéanann, trí bhrú ar na peitil clutch, an diosca a dhícheangal ón roth eitilte agus ón gciseán. Má theipeann ar imthacaí, beidh fadhbanna le giaranna aistrithe. Ina theannta sin, d’fhéadfadh fuaimeanna tréith (feadaíl, crunching) a bheith i láthair.
Chomh maith leis na cúiseanna atá liostaithe, d'fhéadfadh go mbeadh baint ag an bhfadhb le giaranna aistrithe leis na sioncrónaithe giarbhosca. Más rud é nach féidir leis na giaranna a bheith ag gabháil leis an inneall a rith nó a aistriú go bhfuil sé deacair, is dócha gurb iad na sioncrónaithe is cúis leis. Má tá na giaranna seo caite, d'fhéadfadh go mbeadh sé dodhéanta go hiomlán iad a chur ar siúl. Chun an fhadhb a réiteach, beidh gá le páirteanna a athsholáthar go héigeantach. Ina theannta sin, d'fhéadfadh an nuances le feidhmiú na giaranna a bheith mar gheall ar chaitheamh na meicníochta clutch (ciseán nó diosca).
Knocks amach an tarchur
Ar an VAZ 2101, is féidir uaireanta tarchuir a mhúchadh go spontáineach, is é sin, déantar iad a bhaint, a bhfuil roinnt údar maith ann. Is é ceann de na cúiseanna ná cnó flange scaoilte ar seafta aschuir an ghiarbhosca. Léirítear an fhadhb féin mar thoradh ar oibriú crua an ghiarbhosca, mar shampla, nuair a thosaíonn tú go géar le scaoileadh tapa an chos clutch, tiomáint dinimiciúil, agus gan an clutch a dhícheangal go hiomlán. Mar thoradh ar thiomána den sórt sin, luasghéaraítear caitheamh beagnach gach eilimint den bhosca: fáinní sioncrónaithe, fiacla fearas, crackers, spriongaí a shocrú, imthacaí.
Tar éis an cnó flange a scaoileadh, feictear súgradh saor in aisce (backlash), rud a fhágann go mbíonn turraing na giaranna ann. Mar thoradh air sin, tarlaíonn dícheangal spontáineach giaranna tosaigh agus giaranna droim ar ais. Ina theannta sin, is féidir na céimeanna a bhaint amach nuair a chaitear na forcanna atá freagrach as giaranna a aistriú. Ba cheart go n-áireofaí leis seo freisin forbairt suíocháin le haghaidh slata, chomh maith le spriongaí agus liathróidí.
Torann, géarchor sa bhosca
Léiríonn an nuances áirithe le giarbhosca VAZ 2101 mífheidhmiú na heilimintí meicníochta (briseadh nó caitheamh). De réir nádúr an mhífheidhm, féadfaidh an bosca torann a dhéanamh, agus torann a dhéanamh ar bhealaí éagsúla. Is iad na príomhchúiseanna le torann:
- leibhéal íseal ola;
- caitheamh caitheamh;
- aschur mór den phríomhfhearas.
Mar bhealaidh i gcás chromáin an bhosca VAZ 2101, tá ola fearas ann, atá deartha chun páirteanna a lubricadh agus frithchuimilt a laghdú. Má tá torann le feiceáil le linn oibriú an ghluaisteáin, d'fhéadfadh sé seo a léiriú go bhfuil laghdú ar an leibhéal bealaidh nó meath ar a chuid airíonna frith-fhrithchuimilte. Is féidir le titim sa leibhéal a bheith ina chúis le teip an tséala ola, rud nach féidir le cás an chromáin bhosca a sheachaint - beidh sé clúdaithe le hola. Má tá torann le feiceáil mar gheall ar chaitheamh sna imthacaí nó sa phríomhphéire, beidh sé riachtanach an bosca a dhíchóimeáil agus na codanna teipthe a athsholáthar.
Chomh maith le torann, d’fhéadfadh géarchor a bheith le feiceáil ar an mbosca “pingin” le himeacht ama, mar shampla, nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú ón soicind go dtí an chéad cheann. Is é an chúis is dócha ná teip an sioncronaithe. Is iondúil go dtagann an fhadhb seo chun solais le hathruithe go minic go laghduithe ar ardluas, agus molann an monaróir gníomhartha den sórt sin a dhéanamh ar luas íseal. Is é an bealach amach as an staid seo ná an bosca a dhíchóimeáil agus an fearas comhfhreagrach a athsholáthar. Má tá géarchor le feiceáil le linn aon shifts, ansin is é an chúis atá leis ná caitheamh an chiseáin clutch, rud a fhágann go bhfuil baint neamhiomlán le fearas agus cuma fadhb den sórt sin.
Deisiú giarbhosca VAZ 2101
Ní bhíonn gá le giarbhosca VAZ 2101 a dheisiú ach amháin nuair a bhíonn comharthaí sainiúla le feiceáil: torann, sceitheadh ola, giaranna deacair a chur ar siúl nó a leagan amach. Chun an chúis atá le fadhb ar leith a thuiscint agus an chuid teipthe a aithint, ní mór an giarbhosca a dhíchóimeáil ón gcarr. Ar an gcéad dul síos, is gá na huirlisí agus na hábhair chuí a ullmhú chun an t-aonad a bhaint agus a dhíchóimeáil:
- sraith eochracha soicéad nó caipín do 10, 12, 13;
- sraith cinn le síntí;
- greamairí;
- sraith de screwdrivers;
- tweezers;
- rugaí glan;
- seastán bosca;
- tonnadóir agus coimeádán chun ola a dhraenáil.
Conas an seicphointe a bhaint
Déantar an bosca a dhíchóimeáil sa seicheamh seo a leanas:
- Suiteáilimid an carr ar pholl féachana, overpass nó ardaitheoir.
- Bainimid an teirminéal diúltach as an gceallraí.
- Brúimid an luamhán fearas, cuir scriúire cothrom isteach i bpoll an muinchille glasála agus bogaimid síos é chun an luamhán a bhaint.
Agus tú ag brú síos ar an knob shift, cuir scriúire cothrom isteach i bpoll an muinchille glasála agus sleamhnaigh síos é chun an luamhán a bhaint - Déanaimid an gléas cúil den chóras sceite a dhícheangal, agus ansin an muffler féin ón bpíopa sceite. Chun seo a dhéanamh, bain an clamp a dhaingníonn an píopa iontógála go dtí an giarbhosca agus díscriú dúntóirí an chórais sceite chuig an iomadúil sceite. Tar éis dúinn an píopa a tharraingt síos.Tá an píopa sceite ceangailte leis an iomadúil sceite le cnónna - díscriú iad agus tarraing an píopa síos
- Díscriúimid an ceanglóir níos ísle den tithíocht meicníochta clutch go dtí an bloc innill.Díscriúimid na dúntóirí níos ísle den tithíocht clutch chuig an mbloc innill
- Déan an talamh a dhícheangal ón tithíocht clutch agus an sreang ón lasc solais droim ar ais.
- Bainimid an t-earrach as an bhforc clutch agus bainimid amach an bioráin cotter den bhrúiteoir, agus ansin, tar éis na dúntóirí a dhíscriú, bainimid an sorcóir sclábhaithe clutch.Díscriúimid an sorcóir sclábhaithe clutch ón mbosca giarbhosca, bainimid as an gcluas forc é agus cuirimid ar leataobh é
- Tar éis an gléas a dhíscriú, díchóimeáil an lúibín sábháilteachta cardán.Chun an gimbal a bhaint, beidh ort an lúibín sábháilteachta a dhíchóimeáil
- Díscriúimid an cábla luasmhéadair ón tiomáint.Déan an cábla luasmhéadair a dhícheangal ón tiomántán luasmhéadair
- Chun an cúpláil rubair a bhaint, cuirimid clamp speisialta air agus déanaimid é a dhianú, rud a éascóidh an eilimint a dhíchóimeáil agus a shuiteáil.
- Déanaimid díscriú ar cheangail an chúplála agus, ag casadh an cardán, bainimid na boltaí. Déanaimid an cardan a ísliú agus a chur ar leataobh mar aon leis an clutch.Is féidir an cúpláil solúbtha a bhaint mar aon leis an seafta cardan agus ar leithligh uaidh. Chun seo a dhéanamh, déantar na cnónna cheangail a dhísciú agus baintear na boltaí.
- Díscriú muid an gléas tosaithe go dtí an tithíocht meicníocht clutch.Díscriúimid nasc an tosaithe go dtí an tithíocht clutch, a bhfuil eochair agus ceann ag teastáil uait le haghaidh 13
- Díscriúimid na boltaí a choinníonn clúdach cosanta na tithíochta clutch.Díscriúimid na ceithre boltaí agus clúdaíonn cás an chromáin den mheicníocht clutch le heochair 10 gcinn
- Díscriúimid na dúntóirí agus bainimid trasbhall an ghiarbhosca, ag coinneáil an aonaid.Tá an giarbhosca ceangailte le comhlacht an ghluaisteáin le trasbhall - bain é
- Déanaimid an bhéim a chur in ionad an bhosca bhosca agus, ag díscriú na dúntóirí, díchóimeáil an tionól mar aon leis an tithíocht meicníocht clutch, agus é a aistriú ar chúl an mheaisín. Mar sin, caithfidh an seafta ionchuir teacht amach as an imthacaí tosaigh atá suite ar chúl an chromáin.Ag an gcéim dheireanach de dhíchóimeáil an ghiarbhosca, cuirtear stad faoin aonad agus déantar na dúntóirí a dhíscriú, agus tar éis an tionól a bhaint as an gcarr
Tuilleadh eolais faoin bhfeiste tosaithe VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Físeán: an seicphointe ar an "clasaiceach" a dhíchóimeáil
Conas an seicphointe a dhíchumadh
Chun na codanna den bhosca a réiteach, ní mór é a dhíchóimeáil, ach ar dtús ní mór duit an ola a dhraenáil. Ansin déanaimid ar aghaidh leis an aonad a dhíchóimeáil:
- Déanaimid forc an mheicníocht clutch agus an eilimint scaoileadh a dhíchóimeáil.
- Glanaimid an salachar ón tithíocht giarbhosca agus cuirimid go hingearach é.
- Ag baint úsáide as ceann 13, díscriú dúntóirí na tacaíochta, agus ansin é a bhaint.Le ceann de 13, díscriúimid an tacaíocht a cheangal agus é a bhaint
- Chun an tiomáint luasmhéadair a dhíchóimeáil, díscriú an chnó agus díchóimeáil an mheicníocht.Díscriúimid an cnó ceangail den tiomáint luasmhéadair agus bainimid as an mbosca é
- Chun an lasc solais droim ar ais a dhíscriú, úsáid eochair 22.Chun an lasc solais droim ar ais a dhíchóimeáil, teastaíonn eochair 22 uait, lena ndíscriúimid an eilimint
- Chun an stad faoin luamhán a bhaint, bain úsáid as an eochair do 13.Le eochair 13, casaimid as an stad chun an luamhán giair a bhogadh
- Ag baint úsáide as ceann 13, díscriú na dúntóirí ar chúl an ghiarbhosca.Le ceann 13, díscriúimid na cnónna agus clúdaíonn siad clúdach cúil an ghiarbhosca
- Chun an clúdach cúil a bhaint, bog an luamhán ar dheis, rud a chuirfidh saor ó na slata é.Bain an clúdach cúil tríd an luamhán aistrithe a bhogadh ar dheis, rud a chuirfidh saor ó na slata é
- Bain an séala clúdach cúil.Go cúramach pry an gasket clúdach cúil le scriúire agus é a bhaint
- Déanaimid an liathróid a dhíchóimeáil ó dheireadh an tseafta.Bain an liathróid imthacaí ó chúl an seafta.
- Bainimid as an seafta an fearas a thiomáineann an tiomáint luasmhéadair, chomh maith leis an eilimint socraithe i bhfoirm liathróid.Bain an gléas tiomána luasmhéadair agus a choimeádán i bhfoirm liathróide
- Díscriúimid na dúntóirí agus díchóimeáilimid an forc leis an sprocket droim ar ais idirmheánach.Bain an giaranna cúil agus an giar droim ar ais
- Bainimid an muinchille as an gas, lena n-áirítear fearas droim ar ais.Bain an spacer as an giaranna cúil
- Ag baint úsáide as uirlis oiriúnach, díchóimeáilimid an stopallán agus an gléas droim ar ais ón promshaft.Le puller nó uirlis oiriúnach, bain an fáinne coinneála as an seafta idirmheánach
- Ar an gcaoi chéanna, bain an stopallán as an seafta tánaisteach agus díchóimeáil an sprocket tiomáinte.Tar éis an stopallán a bhaint, díchóimeáil an fearas droim ar ais ón seafta aschuir
- Díscriúimid dúntóirí na heiliminte glasála agus bainimid as iad. Le haghaidh díchóimeáil, is fearr scriúire cineál tionchair a úsáid.Déanaimid díscriú ar cheangail an phláta glasála le scriúire tionchair, agus ansin é a bhaint
- Bainimid ais an sprocket idirmheánach den ghiar droim ar ais ón chás chromáin.Tógann muid ais an fhearas idirmheánach den fhearas droim ar ais ón tithíocht giarbhosca
- Déanaimid díscriú ar cheangail an chlúdaigh bun le corp an aonaid le ceann nó eochair 10 gceansaí, agus bainimid an chuid ina dhiaidh sin.Le ceann nó eochair do 10, díscriúimid an cheangail ar chlúdach bun an bhosca agus bainimid an chuid as an tionól
- Cuirimid an bosca go cothrománach agus díscriúimid dúntóirí na tithíochta clutch chuig an mbosca giarbhosca.Déanaimid díscriú ar cheangail na tithíochta clutch go dtí an tithíocht giarbhosca le ceann 13 agus 17
- Scaraimid na cásanna agus bainimid an séala.Déanaimid an comhlacht bosca agus an meicníocht clutch a dhícheangal, agus bainimid an séala ina dhiaidh sin
- Díscriúimid na dúntóirí de chlúdach na n-eilimintí socraithe de na slata.Le ceann de 13, díscriúimid na ceangail de chlúdach na teanntáin slat
- Tar éis an clúdach a dhíchóimeáil, bainimid amach na teanntáin ó na cuais.Tar éis an clúdach a bhaint, bain na liathróidí agus na spriongaí as na poill
- Bain an forc gníomhachtaithe droim ar ais.An forc droim ar ais a bhaint
- Díscriúimid an bolt a dhaingníonn an forc chun an chéad chéim agus an dara céim a chur ar siúl.Déanaimid an ceann a mhúchadh ar an 10ú bolt den fhorc chun 1 agus 2 ghiar a chuimsiú
- Sa phróiseas na slata a dhíchóimeáil, ná déan dearmad na crackers a bhaint.Ag baint amach na slata, bain na crackers blocála
- Bainimid na slata den chéad agus an dara giaranna as an tithíocht.Bainimid amach gas an fhorc chun 1 agus 2 ghiar a chuimsiú
- Díscriúimid na dúntóirí a bhfuil an forc lasctha ar an tríú agus an ceathrú céim acu, agus ina dhiaidh sin tógaimid an gas.Díscriúimid na dúntóirí den fhorc chun 3 agus 4 ghiar a chuimsiú agus bainimid amach an gas é féin
- Le eochair 19, dhíscriúmar bolt an imthacaí tosaigh, tar éis dúinn na cúpláin a bhrú roimhe seo agus dhá ghiar a úsáid.Díscriúimid an bolt ag daingniú imthacaí tosaigh an tseafta idirmheánach trí na cúpláin a bhrú agus dhá ghiar a chasadh air ag an am céanna
- Crúcaí muid an stopallán le scriúire cothrom, ag baint amach imthacaí an promval.Le scriúdairí cothroma déanaimid an stopallán a dhúnadh, ag baint amach imthacaí an phromval
- Bainimid imthacaí cúil an promshaft, agus ina dhiaidh sin tógaimid an seafta féin as tithíocht an ghiarbhosca.Bainimid an imthacaí cúil den seafta idirmheánach agus, ag claonadh, tógaimid an promshaft féin as an gcorp bosca
- Bainimid na forcanna a bhfuil na giaranna lasctha leo.Ag baint an dá forcanna sealaithe
- Ag cuidiú le scriúire, díchóimeáil an seafta ionchuir, an fáinne imthacaí agus sioncrónaithe.
- Ar an seafta tánaisteach tá eilimint imthacaí snáthaidí, bainimid amach é freisin.Bain an t-imthacaí snáthaide as an seafta aschuir
- Ag baint úsáide as scriúire, bain an eochair, atá suiteáilte ag deireadh an seafta aschuir.
- Ag baint úsáide as scriúirí, bainimid amach an t-imthacaí ó chúl an seafta aschuir, agus ansin an seafta féin.Bainimid an t-imthacaí cúil den seafta tánaisteach, agus tar éis sin tógaimid an seafta féin
- Déanaimid an seafta a shocrú go cúramach i iúir agus bainimid an tríú agus an ceathrú clutch sioncronaithe fearas agus na giaranna atá fágtha, fáinní sioncrónaithe uaidh.Chun an seafta tánaisteach a dhíchóimeáil, clampálaimid an mheicníocht i iúir agus bainimid an clutch sioncronaithe de 3 agus 4 ghiar agus páirteanna eile atá suite ar an seafta
- Chun an t-alt liathróid den luamhán atá suite ar chúl an bhosca a bhaint, dícheangail an t-earrach, díscriú na dúntóirí agus bain an mheicníocht as na studs.
Léigh faoi ghléas an chórais coscáin VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Físeán: conas an giarbhosca VAZ 2101 a dhíchóimeáil
Tar éis an giarbhosca a dhíchóimeáil, is gá na heilimintí go léir sa bhreosla díosail a nigh agus fabhtcheartú a dhéanamh. Níor cheart go mbeadh sliseanna nó lochtanna eile ag páirteanna. Níor cheart go mbeadh aon chomhartha caitheamh ar dhromchlaí slata agus seafta atá oiriúnach le haghaidh oibriú breise. Caithfidh tithíocht an ghiarbhosca a bheith saor ó scoilteanna; ní mór go mbeadh aon rian ar rothlú na gcodanna ag suíomhanna suiteála na gcomhthionól imthacaí. Tá láithreacht marcanna bite, creimeadh agus lochtanna eile ar splines na seafta do-ghlactha. Má tá miondamáistí ann, déantar iad a dhíchur le páirín mínghráin, agus ina dhiaidh sin téann siad i muinín snasta. Mar sin féin, is é an bealach is fearr as an staid na codanna damáiste a athsholáthar le cinn nua.
Imthacaí a athsholáthar
Caitheann aon imthacaí i meicníochtaí gluaisteán le himeacht ama, bíodh sé ina imthacaí sorcóir nó liathróid, agus ní haon eisceacht é an giarbhosca. Bíonn cuma súgartha mar thoradh ar chaitheamh, tarlaíonn lochtanna éagsúla (sliogáin ar liathróidí, réabfaidh deighilteoirí), rud nach bhfuil inghlactha. Ní féidir cuid den sórt sin imthacaí a dheisiú nó a athchóiriú agus cuirtear ceann nua ina áit. Fiú mura raibh aon chomharthaí ann de bhriseadh na n-eilimintí seo (torann, hum), agus go bhfuarthas lochtanna le linn fabhtcheartaithe páirteanna giarbhosca, is gá na imthacaí a athsholáthar.
Imthacaí seafta ionchuir
Má fuarthas amach go bhfuil an imthacaí seafta ionchuir as ord, ní gá an bosca a dhíchóimeáil go hiomlán chun é a athsholáthar. Is é an rud is mó atá ag teastáil ná an giarbhosca a bhaint as an gcarr. Tar éis sin, tar éis an fáinne coinneála beag a dhíchóimeáil, déanaimid scíthe i gcoinne an stopalláin mhóra le scriúnna, déan an t-imthaca a shíneadh agus le buille éadrom den casúr bainimid an chuid as an seafta ionchuir. Brúitear isteach táirge nua trí bhuillí solais a chur i bhfeidhm ar rás istigh an imthacaí. Le linn an phróisis bhrúite, ní mór an seafta ionchuir a tharraingt ar aghaidh.
Imthacaí seafta aschuir
Chun an t-imthaca ar sheafta tánaisteach an ghiarbhosca VAZ 2101 a athsholáthar, beidh gá ní hamháin an t-aonad a bhaint, ach freisin an t-aonad a dhíchóimeáil. Ní dhéanfar rochtain ar an gcuid a sholáthar ach amháin sa chás seo. Coinnítear an eilimint ar an seafta tánaisteach trí eochair, tar éis é a bhaint is féidir an chuid caite a dhíchóimeáil. Déantar táirge nua a shuiteáil san ord droim ar ais.
Séalaí ola a athsholáthar
Éiríonn an gá atá le rónta a athsholáthar nuair a sceitheann ola as tithíocht an ghiarbhosca. Féadfaidh an cufa tosaigh agus cúil araon teip. Sa chás seo, beidh gá na rónta a athsholáthar.
Séala ola seafta ionchuir
Má tugadh comharthaí damáiste do shéala an seafta ionchuir faoi deara, is é sin, go raibh rianta de sceitheadh bealaí le feiceáil i gcás chromáin an mheicníocht clutch, is é an chúis is dócha ná teip cufa an seafta ionchuir. Is féidir le sceitheadh ola a bheith le feiceáil ón inneall freisin nuair a bhíonn an séala ola crankshaft cúil caite. D'fhonn a chinneadh go díreach cá as a bhfuil an ola ag sceitheadh, is féidir leat iarracht a dhéanamh é a fháil amach trí bholadh, ós rud é go bhfuil bealaí mótair difriúil ó bhealaithe tarchurtha.
Cur síos agus toisí
Tá na toisí seo a leanas ag séala seafta ionchuir an ghiarbhosca VAZ 2101: 28x47x8 mm, a fhreagraíonn do na trastomhais istigh agus lasmuigh, chomh maith le tiús an chliabháin.
Séala an seafta ionchuir a athsholáthar
Chun an cufa a athsholáthar ar an seafta ionchuir, beidh ort an bosca a dhíchóimeáil ón meaisín agus an tithíocht clutch a bhaint. Ansin, ag baint úsáide as an treoir, bainimid an bosca líonadh amach as an gcorp agus é a thógáil amach le greamairí. Chun cuid nua a shuiteáil, beidh ort mandrel oiriúnach agus casúr.
Séala seafta aschuir
Nuair a theipeann ar an séala ola seafta aschuir, tá rianta de sceitheadh ola le feiceáil ar chúl an ghiarbhosca. Sa chás seo, is gá an chuid a athsholáthar.
Cur síos agus toisí
Tá na toisí seo a leanas ag cufa an seafta tánaisteach: 32x56x10 mm. Nuair a bhíonn séala á cheannach agat, ba cheart duit aird a thabhairt ar na paraiméadair seo ionas nach nglacfaidh tú cuid de ghné dhifriúil de dhearmad.
In ionad an tséala seafta aschuir
Ar seafta tánaisteach an bhosca VAZ 2101, i gcomparáid leis an gceann bunscoile, athraíonn an bosca líonadh i bhfad níos éasca, ós rud é nach gá an t-aonad a dhíchóimeáil. Áirítear ar na réamhbhearta deireadh a chur leis an gcomhpháirteach uilíoch mar aon leis an gcúpláil leaisteacha. Tar éis sin, déan na gníomhartha seo a leanas:
- Déanaimid an fáinne lárnaithe a dhíchóimeáil ón seafta tánaisteach.
- Bainimid an eilimint glasála.
- Díscriúimid an cnó faoi 30.
- Bain an flange le puller nó cnag síos le casúr.
- Bainimid an sean-róin ola le scriúire agus bainimid as cúl an ghiarbhosca é.
- Brúimid i cuff nua le píosa oiriúnach píopa.
Físeán: athsholáthar an tséala ola ar an seafta aschuir ar an "clasaiceach"
Athsholáthar sioncrónaithe, giaranna an ghiarbhosca VAZ 2101 saor in aisce,
Níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna ann maidir le sioncrónaithe, giaranna agus gnéithe eile den bhosca VAZ 2101 a athsholáthar. Is í an phríomhdheacracht maidir le hobair dheisiúcháin a dhéanamh ná an gá atá leis an aonad a dhíchóimeáil ón gcarr agus é a dhíchóimeáil. Tar éis an eilimint atá ag teastáil a bhaint amach de réir na dtreoracha céim ar chéim, baintear é agus cuirtear táirge nua ina ionad, agus ina dhiaidh sin cuirtear an bosca le chéile san ord droim ar ais.
Ola sa seicphointe VAZ 2101
Ní mór an ola sa ghiarbhosca “pingin”, cosúil le haon aonad feithicle eile, a athsholáthar go tréimhsiúil. Ach sula ndéanann tú an nós imeachta seo, ní mór duit fios a bheith agat cathain agus conas é a athsholáthar agus cén cineál bealaí atá le húsáid.
Cén cineál ola atá le líonadh i mbosca VAZ 2101
Sa lá atá inniu tá rogha leathan de olaí fearas do ghluaisteáin. Tá an difríocht eatarthu sna breiseáin a úsáidtear, nó in áit, ina gcuid ranganna. Tá na ranganna marcála seo a leanas ann: ó GL 1 go GL 5 . Maidir le giarbhosca VAZ 2101, is é an rogha is fearr ola rang GL 5 le grád slaodachta 85W90 nó 80W90. Tá an bealaidh seo deartha le haghaidh giaranna hypoid, soláthraíonn sé dea-lubrication na n-eilimintí cuimilte fiú faoi ualaí ard. Ina theannta sin, is féidir ola GL 5 a úsáid, ní hamháin don ghiarbhosca, ach freisin don acastóir cúil. De na monaróirí, ba cheart tosaíocht a thabhairt dóibh siúd atá oiriúnach i dtéarmaí praghais.
Seiceáil an leibhéal ola
Chun go bhfeidhmeoidh an bosca i gceart, ní mór an leibhéal ola sa chás chromáin a bheith optamach i gcónaí. Ní mór é a sheiceáil go tréimhsiúil. Le gnáthleibhéal ramhar sa bhosca, ba chóir go mbeadh sé flush le imeall bun an poll líonta. Is é toirt na hola sa chás cromáin VAZ 2101 ná 1,35 lítear.
Cé chomh minic a athrú ar an ola i mbosca VAZ 2101
Ola tarchurtha, cé gur annamh a athraítear é, ní mór duit fios a bheith agat fós nuair is gá an nós imeachta seo. De ghnáth, ar an "clasaiceach" a tháirgtear tar éis 40-60 km. rith nó tar éis 3 bliana ón dáta a líonadh.
Conas ola a dhraenáil
Chun an ola a dhraenáil ó ghiarbhosca VAZ 2101, beidh ort eochair heicsidheachúlach agus coimeádán oiriúnach, mar shampla, buidéal plaisteach gearrtha. Ag baint úsáide as heicseagán, díscriú an breiseán draein, atá suite i gclúdach bun chás chromáin an bhosca, agus taosc an ola.
Déantar an breiseán draein a ghlanadh ó shalachar agus fillte ina áit. Ina theannta sin, ní mór duit aird a thabhairt ar an ola draenáilte agus, má tá deannach miotail i láthair ann, beidh ort an bosca a dheisiú chomh luath agus is féidir.
Conas ola a dhoirteadh
Chun an bealaidh a líonadh isteach sa ghiarbhosca, is gá an breiseán filler a dhíscriú le eochair 17 agus é a ghlanadh ó éilliú. Déantar ola a dhoirteadh sa toirt riachtanach ag baint úsáide as steallaire speisialta. Ní thomhaiseann go leor acu an toirt bealaidh riachtanach, ach líonann siad é go dtí go dtosaíonn sé ag sreabhadh siar. Tar éis Doirt, Timfhilleadh láithreach an corc i bhfeidhm. In ionad steallaire, is féidir leat gléasanna baile a úsáid má tá an fonn agus an t-am agat iad a dhéanamh.
Físeán: athrú ola sa ghiarbhosca ar an "clasaiceach"
Cén fáth a bhfuil rocker uait ar ghiarbhosca
Is é cuspóir an chúl stáitse in aon ghiarbhosca ná an luamhán fearas a nascadh leis an tslat a théann go dtí an giarbhosca. In ainneoin go bhfuil saol seirbhíse fada ag an meicníocht seo, caitheann páirteanna le himeacht ama. De ghnáth, tá fadhbanna indéanta tráth nach luaithe ná tar éis 100 km. rith. Is é an t-aon rud a d'fhéadfadh go mbeadh gá le hathsholáthar níos minice ná na heilimintí rubair agus plaisteacha den seafta luamháin fearas, a úsáidtear chun é a nascadh leis an luamhán ar an mbosca.
Conas a bhaint as an sciatháin ar an VAZ 2101
Chun an backstage (luamhán gearr suite ar an mbosca) a dhíchóimeáil ar an VAZ 2101, beidh ort an luamhán fearas fada agus an eochaircheap cosanta atá suite ar urlár an chabáin a bhaint. Chun an mheicníocht a bhaint, is gá an cufa rubair a bhaint, agus ansin dúntóirí comhpháirteacha liathróid an luamháin a dhíscriú. Le linn eastóscadh, ní mór duit a bheith cúramach ionas nach dtagann an earrach scaoilte ina chodladh. Mura féidir an backstage a bhaint ar an mbealach seo, beidh sé riachtanach clúdach cúl an bhosca a dhíchóimeáil, rud a thógfaidh go leor ama agus iarracht. Baintear an backstage, mar riail, le linn an bhosca a dheisiú, agus fiú ansin ní i gcónaí.
Conas an imbhalla a chur
Déantar an meicníocht rialaithe fearas a shuiteáil in ord droim ar ais. Tá an nasc séalaithe le gasket agus, má tá an séala i droch-riocht, is fearr é a athsholáthar, rud a chuirfidh cosc ar an salachar ó dhul isteach sa bhosca agus sceitheadh ola féideartha.
Coigeartú ar chúl an stáitse
Tá dearadh simplí ag an gcúl stáitse ar ghiarbhosca VAZ 2101 agus ní gá aon obair choigeartaithe a dhéanamh agus cuid á dheisiú nó á athsholáthar.
Tá cothabháil agus deisiú giarbhosca VAZ 2101 go leor laistigh de chumhacht gach úinéir gluaisteán, mar gheall ar dhearadh simplí na meicníochta. Is é an t-aon rud ná go bhfuil sé inmholta cúntóir a ghlaoch chun gníomhaíochtaí a bhaineann le díchóimeáil an chomhthionóil a dhéanamh, ós rud é gur meicníocht sách trom é an bosca agus nach mbeidh sé éasca agus neamhshábháilte é a bhaint as an gcarr leat féin. Le cothabháil chuí agus tráthúil, ní bheidh an seicphointe ina chúis le fadhbanna ar bith ar feadh i bhfad.
