Nanchang Q-5
Tháinig Q-5 ar an gcéad aerárthach comhraic Síneach dá dhearadh féin, a sheirbheáil 45 bliain in eitlíocht na Síne. Ba é an príomh-mhodh chun tacaíocht dhíreach agus indíreach a thabhairt do na fórsaí talún.
D'fhógair Mao Zedong Daon-Phoblacht na Síne (PRC) an 1 Deireadh Fómhair 1949 tar éis bua a lucht tacaíochta sa chogadh cathartha. Tharraing na Kuomintang buaite agus a gceannaire Chiang Kai-shek siar go dtí an Téaváin, áit ar bhunaigh siad Poblacht na Síne. Tar éis caidreamh taidhleoireachta a bhunú leis an USSR, seachadadh cuid mhór de threalamh eitlíochta Sóivéadach chuig an PRC. Ina theannta sin, cuireadh tús le hoiliúint na mac léinn Síneach agus tógáil monarchana aerárthach.
Ba é tús an chomhair Sino-Shóivéadacha i réimse an tionscail eitlíochta ná seoladh sa tSín de tháirgeadh ceadúnaithe ar an aerárthach oiliúna bunúsach Sóivéadach Yakovlev Yak-18 (ainmniúchán Síneach: CJ-5). Ceithre bliana ina dhiaidh sin (26 Iúil, 1958), d’éirigh aerárthach oiliúna Síneach JJ-1 as. I 1956, cuireadh tús le táirgeadh an trodaire Mikoyan Gurevich MiG-17F (ainmniú Sínis: J-5). I 1957, cuireadh tús le táirgeadh an aerárthaigh ilchuspóireach Yu-5, cóip Síneach den aerárthach Sóivéadach Antonov An-2.
Céim thábhachtach eile i bhforbairt thionscal eitlíochta na Síne ba ea seoladh táirgeadh ceadúnaithe an trodaire supersonach MiG-19 i dtrí mhodhnú: an trodaire lae MiG-19S (J-6), an MiG-19P (J-6A) trodaire uile-aimsire, agus aon choinníollacha aimsire le diúracáin threoraithe rang aer-go-aer MiG-19PM (J-6B).
Aerárthach Q-5A le múnla de bhuama núicléach oirbheartaíochta KB-1 ar an bhfionraí ventral (bhí an buama i bhfolach go páirteach sa fuselage), caomhnaithe i mbailiúcháin músaeim.
Síníodh an comhaontú Sino-Sóivéadach ar an ábhar seo i Meán Fómhair 1957, agus an mhí ina dhiaidh sin, thosaigh doiciméadú, samplaí, cóipeanna díchóimeála le haghaidh féin-chóimeála, comhpháirteanna agus tionóil don chéad sraith ag teacht ón APSS, go dtí go raibh máistreacht ar a dtáirgeadh ag. tionscal na Síne. Ag an am céanna, tharla an rud céanna le hinneall turbojet Mikulin RD-9B, a fuair an t-ainmniú áitiúil RG-6 (sá uasta 2650 kgf agus 3250 kgf afterburner).
Chuaigh an chéad MiG-19P ceadúnaithe (cruinnithe ó chodanna Sóivéadacha) ar an aer ag gléasra uimhir 320 i Khundu ar 28 Meán Fómhair, 1958. I mí an Mhárta 1959, thosaigh táirgeadh trodaithe Mi-G-19PM i Khundu. Thosaigh an chéad trodaire MiG-19P ag monarcha uimhir 112 i Shenyang (ar a raibh páirteanna Sóivéadacha freisin) ar 17 Nollaig, 1958. Ansin, i Shenyang, cuireadh tús le táirgeadh an trodaire MiG-19S, a d'eitil an tsamhail ar 30 Meán Fómhair, 1959. Ag an gcéim seo den táirgeadh, bhí gach aerárthach "naoi dhéag" Síneach feistithe le hinnill bhunaidh RD-9B Sóivéadacha, táirgeadh áitiúil. Níor cuireadh tús le tiomántáin den chineál seo ach tamall ina dhiaidh sin (monarcha Uimh. 410, Gléasra Innill Aerárthaí Shenyang Liming).
I 1958, chinn an PRC obair neamhspleách a thosú ar throdaithe. I mí an Mhárta, ag cruinniú de cheannaireacht an tionscail eitlíochta agus ceannaireacht Aerfhórsa Arm Fuascailte an Phobail na Síne, faoi cheannas a gceannasaí, an Ginearálta Liu Yalou, cinneadh aerárthach ionsaí supersonic a thógáil. Forbraíodh pleananna tosaigh oirbheartaíochta agus teicniúla agus eisíodh ordú oifigiúil chun scaird-aerárthach a dhearadh chun na críche sin. Creideadh nach raibh an trodaire MiG-19S oiriúnach go maith le haghaidh cúraimí tacaíochta díreach agus indíreach na bhfórsaí talún ar an gcatha, agus níor thairg tionscal eitlíochta na Sóivéide aerárthach ionsaithe leis na tréithe a raibh súil leo.
Thosaigh an t-aerárthach a dhearadh ag Gléasra Uimh. 112 (Gléasra Tógála Aerárthaí Shenyang, anois Shenyang Aerárthaí Corporation), ach ag comhdháil theicniúil i mí Lúnasa 1958 i Shenyang, mhol príomh-dearthóir Gléasra Uimh. 112, Xu Shunshou, mar gheall ar luchtú an ghléasra le tascanna an-mhóra eile, chun dearadh agus tógáil aerárthach ionsaithe nua a aistriú chuig plandáil Uimh. 320 (Gléasra Tógála Aerárthaí Nanchang, Grúpa Tionscail Eitlíochta Hongdu anois). Agus mar sin deineadh é. Ba é an chéad smaoineamh eile a bhí ag Xu Shunshou ná coincheap aerdinimiciúil d'aerárthach ionsaithe talún nua le greamanna taoibhe agus fuselage fadaithe "tapáilte" chun tosaigh le hinfheictheacht feabhsaithe ó thaobh tosaigh go síos agus taobh le taobh.
Ceapadh Lu Xiaopeng (1920-2000), a bhí ansin ina leas-stiúrthóir ar ghléasra Uimh. 320 maidir le saincheisteanna teicniúla, mar phríomhdhearthóir an aerárthaigh. Ceapadh a leas-phríomh-innealtóir Feng Xu leas-phríomh-innealtóir an ghléasra, agus bhí Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang agus Chen Yaozu mar chuid den fhoireann forbartha 10-duine. Cuireadh an grúpa seo chuig Monarcha 112 i Shenyang, áit ar chuir siad tús le haerárthach ionsaithe a dhearadh i gcomhar le saineolaithe agus innealtóirí áitiúla ar tugadh an tasc dóibh.
Ag an gcéim seo, ainmníodh an dearadh Dong Feng 106; rinne an MiG-101F an t-ainmniúchán Dong Feng 17, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - dearadh trodaire de phlanda Shenyang, arna mhúnla go coincheapúil ar an Northrop F-5 ( luas Ma = 1,4; sonraí breise nach bhfuil ar fáil), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - dearadh trodaire mhonarcha Shenyang, bunaithe go coincheapúil ar an Lockheed F-104 (luas Ma = 1,8; gan aon sonraí breise).
Maidir leis an aerárthach ionsaithe nua, bhí sé beartaithe uasluas 1200 km / h ar a laghad a bhaint amach, uasteorainn phraiticiúil 15 m agus raon le hairm agus umair breosla breise de 000 km. De réir an phlean, bhí an t-aerárthach ionsaithe nua ceaptha oibriú ag airde íseal agus ultra-íseal, mar a dúradh sna ceanglais tosaigh oirbheartaíochta agus theicniúla, faoi réimse radar an namhaid.
Ar dtús, bhí armáil stadach an aerárthaigh comhdhéanta de dhá ghunna 30-mm 1-30 (NR-30) a bhí suite ar thaobhanna an fhuselage chun tosaigh. Mar sin féin, le linn na dtástálacha, d'éirigh sé amach go ndeachaigh na hiontógálacha aeir chuig na hinnill isteach i ngás púdair le linn lámhaigh, rud a d'fhág go raibh siad imithe in éag. Mar sin, athraíodh an armáil airtléire - bogadh dhá ghunna 23-mm 1-23 (NR-23) go dtí na fréamhacha sciatháin in aice leis an fuselage.
Bhí armáil buama suite sa chuan buama, thart ar 4 m ar fad, atá suite sa chuid íochtarach den fhuselage. Bhí dhá bhuama lonnaithe ann, ceann amháin taobh thiar den cheann eile, ar mheáchan 250 kg nó 500 kg. Ina theannta sin, d'fhéadfaí dhá bhuama 250-kg níos mó a chrochadh ar na crúcaí taobh ventral ar thaobh an chuan buama agus dhá cheann eile ar na crúcaí thíos, mar gheall ar umair breosla breise. Ba é 1000 kg gnáth-acmhainn ualaigh na buamaí, an t-uasmhéid - 2000 kg.
In ainneoin gur úsáideadh seomra arm inmheánach, níor athraíodh córas breosla an aerárthaigh. Ba é cumas na n-umar inmheánach 2160 lítear, agus na n-umair lasmuigh faoi stiúir PTB-760 - 2 x 780 lítear, iomlán de 3720 lítear; le soláthar breosla den sórt sin agus 1000 kg de bhuamaí, bhí raon eitilte an aerárthaigh 1450 km.
Ar chrochairí inmheánacha faoi thalamh, d'iompair an t-aerárthach dhá lainseálaí roicéad ilbairille 57-1 (S-5) le roicéid neamhthreoraithe 57-mm, gach ceann acu ag iompar ocht roicéad den chineál seo. Níos déanaí, d'fhéadfadh sé a bheith ina lainseálaithe freisin le seacht roicéad 90 mm 1-90 neamhthreoraithe nó ceithre roicéad Cineál 130-1 130 mm. Ar mhaithe le haidhm, baineadh úsáid as radharc gyro simplí, rud nár réitigh na tascanna buamála, agus mar sin bhí an cruinneas ag brath go pointe cinntitheach ar ullmhú an phíolóta le haghaidh buamáil ó eitilt tumadóireachta nó le uillinn tumadóireachta athraitheach.
I mí Dheireadh Fómhair 1958, críochnaíodh tógáil aerárthach samhail 1:10 i Shenyang, a léiríodh i mBéising do cheannairí páirtí, stáit agus míleata. Rinne an tsamhail tuiscint an-mhaith ar chinnteoirí, mar sin socraíodh láithreach trí fhréamhshamhail a thógáil, lena n-áirítear ceann amháin le haghaidh tástála talún.
Cheana féin i mí Feabhra 1959, cuireadh sraith iomlán doiciméadú le haghaidh tógáil fréamhshamhlacha, comhdhéanta de thart ar 15 duine, faoi bhráid na gceardlann táirgthe turgnamhach. líníochtaí. Mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, mar gheall ar an deifir, bhí go leor earráidí ann. Chríochnaigh sé seo le fadhbanna tromchúiseacha, agus is minic a rinneadh damáiste d'eilimintí monaraithe a bhí faoi réir tástálacha neart nuair a bhí an t-ualach níos ísle ná mar a bhíothas ag súil leis. Mar sin bhí feabhas mór ar an doiciméadú.
Mar thoradh air sin, thart ar 20. níor aistríodh líníochtaí na ndoiciméadúchán nua athbhreithnithe go Gléasra Uimh. 320 go dtí Bealtaine 1960. De réir na líníochtaí nua, cuireadh tús le tógáil fréamhshamhlacha arís.
Ag an am sin (1958-1962), bhí feachtas eacnamaíoch faoin mana "Great Leap Forward" ar siúl sa PRC, a rinne foráil do chlaochlú tapa na Síne ó thír talúntais ar gcúl go cumhacht tionsclaíoch domhanda. Go deimhin, chríochnaigh sé le gorta agus scrios eacnamaíoch.
I gcás den sórt sin, i mí Lúnasa 1961, socraíodh clár aerárthach ionsaithe Dong Feng 106 a dhúnadh a dhúnadh. B'éigean fiú táirgeadh an naoú ceadúnaithe déag a stopadh! (Mair an briseadh dhá bhliain). Mar sin féin, níor thug bainistiú plandaí uimhir 320 suas. Maidir leis an ngléasra, bhí sé ina sheans don nua-aimsearthacht, páirt a ghlacadh i dtáirgeadh aerárthaí comhraic geallta. Rinne Feng Anguo, stiúrthóir Monarcha Uimh. 320, agus a leas-dearthóir aerárthach agus príomhfheidhmeannach, Lu Xiaopeng, agóid láidir. Scríobh siad litir chuig Lárchoiste Pháirtí Cumannach na Síne, a thug deis dóibh oibriú go neamhspleách, lasmuigh d’uaireanta oibre.
Ar ndóigh, laghdaíodh foireann an tionscadail, as thart ar 300 duine nach raibh ach ceithre cinn déag fágtha, ní raibh iontu ach fostaithe de chuid an ghléasra Uimh. 320 i Hongdu. Ina measc bhí seisear dearthóirí, beirt dhréachtóirí, ceathrar oibrí, teachtaire agus oifigeach frithfhaisnéise. Cuireadh tús le tréimhse dianoibre "lasmuigh d'uaireanta oifige". Agus ach amháin nuair a thug Leas-Aire an Tríú Aireacht Innealtóireachta Meicniúla (atá freagrach as an tionscal eitlíochta), an Ginearálta Xue Shaoqing cuairt ar an ngléasra ag deireadh na bliana 1962, socraíodh an clár a atosú. Tharla sé seo a bhuíochas le tacaíocht cheannaireacht Aerfhórsa Arm Fuascailte an Phobail na Síne, go háirithe Leas-Cheannasaí Aerfhórsa na Síne, an Ginearál Cao Lihuai. Ar deireadh, bhíothas in ann sampla a thógáil le haghaidh tástálacha statacha.
Mar thoradh ar mhúnla an aerárthaigh a thástáil i dtollán gaoithe ardluais, bhíothas in ann cumraíocht na sciatháin a bheachtú, inar laghdaíodh an dlúth ó 55° go 52°30'. Mar sin, bhíothas in ann feabhas a chur ar shaintréithe an aerárthaigh, a raibh meáchan i bhfad níos mó ag baint leis, agus ualach comhraic aer-go-talamh ar na sliotáin inmheánacha agus seachtracha, agus a raibh tarraingt aerdinimiciúil i bhfad níos mó aige san eitilt. Mhéadaigh réise na sciatháin agus a dhromchla imthacaí beagán freisin.
Ba é 5 m leithead sciatháin an Q-106 (tar éis an tsaoil, tugadh an t-ainmniú seo d'aerárthach ionsaithe Don Feng 1964 in eitlíocht mhíleata na Síne; rinneadh an t-athainmniú san eitlíocht ar fad i mí Dheireadh Fómhair 9,68), i gcomparáid le réise an J. -6 - 9,0 m leis an limistéar tagartha, bhí sé (faoi seach): 27,95 m2 agus 25,0 m2. D'fheabhsaigh sé seo cobhsaíocht agus inrialaitheacht an Q-5, rud a bhí tábhachtach le linn ainlithe géara ag airde íseal agus luasanna níos ísle (coinníollacha eitlíochta ionsaí talún tipiciúla thar an gcatha).
