Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Scoil Eitlíochta Akeno Ki-43-II, 1943. Is féidir leat na gnéithe tipiciúla den réamhtháirgeadh Ki-43-II mar a thugtar air a fheiceáil - fuaraitheoir ola annular san iontógáil aeir inneall agus cás beag de fhuaraitheoir ola breise faoi. an fuselage.
Ba é an Ki-43, a bhfuil an códainm "Oscar" air ag na Comhghuaillithe, ar an trodaire Arm Impiriúil na Seapáine is líonmhaire ina stair. Forbraíodh é go déanach sna 30í mar chomharba ar an Ki-27. Bhí idirdhealú den scoth aige le maneuverability den scoth, ach ar go leor bealaí bhí sé níos lú ná a chéile comhraic. Ní dhearna iarrachtaí ar fheidhmíocht a fheabhsú agus airm a neartú le linn táirgeadh mórán difríochta, toisc gur thug na Comhghuaillithe cineálacha nua trodaithe níos forbartha isteach i seirbhís freisin. In ainneoin a chuid easnaimh agus laigí, d'fhan an Ki-43 ar cheann de na siombailí an arm na Seapáine.
I mí na Nollag 1937, nuair a ghlac Arm Impiriúil na Seapáine (Dai Nippon Teikoku Rikugun) trodaire Ki-27 (Cineál 97), choimisiúnaigh Riarachán Ginearálta Eitlíochta an Airm (Rikugun Kōkū Honbu) Nakajima chun tús a chur leis an obair ar dhearadh a chomharba. . Bhí an Ki-27 ar an gcéad aerárthach féinchothaithe uile-mhiotail le sciathán íseal le cockpit clúdaithe chun dul i mbun seirbhíse le hAerfhórsaí an Airm. Sa trodaire nua, socraíodh úrnuacht eile a úsáid - fearas tuirlingthe in-aistarraingthe. I dtéarmaí feidhmíochta, bhí uasluas de 500 km/h ar a laghad ag 4000 m ag teastáil don Koku Honbu, am tóg go 5000 m níos lú ná 5 nóiméad, agus raon oibriúcháin 300 km le breosla ar feadh 30 nóiméad de chomhrac madraí nó 600 km gan cumhacht cúltaca. Ceapadh nach mbeadh inaistritheacht an trodaire nua níos measa ná an Ki-27. Bhí armáil le bheith comhdhéanta de dhá ghunna meaisín sioncronacha 89-mm Cineál 89 (7,7-shiki), curtha sa fuselage idir an t-inneall agus an cockpit agus lámhaigh trí diosca scriú. Is é seo an armáil chaighdeánach na trodaithe arm ó bunaíodh é.
Go gairid, thosaigh réamhriachtanais don chéad chlár forbartha arm eitlíochta eile (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) a fhorbairt i Koku Honbu, faoinar cruthaíodh trodaithe nua, buamadóirí agus aerárthaí taiscéalaíochta, a ceapadh chun meaisíní a athsholáthar a bhí díreach ag dul isteach sa tseirbhís. cúpla bliain. Socraíodh dhá chatagóir de throdaithe aon-inneall, aon-suíochán a chruthú - éadrom agus trom. Níorbh é mais an aerárthaigh é, ach a n-armáil. Bhí trodaire aon suíochán éadrom (kei tanza sentōki; giorraithe mar keisen), armtha le dhá ghunna meaisín 7,7 mm, le húsáid i gcoinne trodaithe namhaid. Chun seo a dhéanamh, b'éigean dó a bheith tréitheach, thar aon rud eile, ag inaistritheacht den scoth. Bhí tábhacht thánaisteach ag uasluas ard agus raon. Bhí an trodaire trom aon suíochán (jū tanza sentōki; jūsen) le bheith armtha le dhá ghunna meaisín 7,7 mm agus ceann amháin nó dhá “ghunnaí”, i.e. meaisínghunnaí troma1. Cruthaíodh é chun buamadóirí a throid, agus mar sin b'éigean uasluas ard agus ráta dreapadóireachta a bheith aige, fiú ar chostas raoin agus inaistritheachta.
D’fhaomh Aireacht an Airm (Rikugunsho) an clár ar 1 Iúil, 1938. Sna míonna ina dhiaidh sin, foirmigh Koku Honbu na ceanglais feidhmíochta do chatagóirí aonair aerárthach agus tugadh ar láimh do mhonaróirí aerárthaí roghnaithe iad. I go leor cásanna, tréigeadh an fhoirmle iomaíochta fréamhshamhail a úsáideadh níos luaithe, agus roghnaíodh conraitheoirí go randamach do chineálacha aonair aerárthach. Aicmíodh an trodaire Nakajima nua, atá beartaithe a chur in ionad an Ki-27, mar "solas". Tugadh an t-ainmniú míleata Ki-43 air.
Tógadh an tríú fréamhshamhail den Ki-43 (sraithuimhir 4303) i Márta 1939. Le linn na dtástálacha, athraíodh an t-aerárthach chun a bheith cosúil le meaisíní turgnamhacha (na fréamhshamhlacha breise mar a thugtar orthu).
Cur i bhfeidhm an tionscadail
Cruthaíodh an tionscadal trodaire Ki-43 ag foireann faoi stiúir an innealtóra Yasushi Koyama, a thug aire don ghléasra cumhachta freisin. Ba é Minoru Ota an bainisteoir tionscadail a bhí freagrach as tógáil an aerfhráma. Bhí Kunihiro Aoki i gceannas ar na ríomhanna neart, agus bhí Tetsuo Ichimaru i gceannas ar dhearadh na sciatháin. Ba é an Dr Eng. Hideo Itokawa, príomh-aeraidinimiceoir ag Nakajima agus ceannaire dearadh aerárthaí míleata (rikugun sekkei-bu).
Ag teacht leis an bhfealsúnacht dearadh trodaire a bhí i bhfeidhm sa tSeapáin ag an am, bhí an Ki-43 deartha chun a bheith chomh héadrom agus is féidir. Níor úsáideadh armúr suíocháin an phíolóta ná rónta umar breosla. Chun an obair a bhrostú, baineadh úsáid as go leor réitigh theicniúla a tástáladh ar an Ki-27. Ba é an t-aon ábhar núíosach suntasach ná príomhfhearas tuirlingthe éadrom aon-choise, atá in-aistarraingthe go hiodrálach agus in-aistarraingthe. Chonacthas a dhearadh sa trodaire Meiriceánach Vought V-143 a cheannaigh an tSeapáin i mí Iúil 1937. Cosúil leis an mbunaidh, níor clúdaíodh ach na cosa tar éis a ghlanadh, agus d'fhan na rothaí féin gan chosaint. Fágadh an sciorradh eireaball faoin bhfiúsóg cúil.
Clúdaíodh cockpit an phíolóta le cásáil trí chuid, ar a raibh gaothscáth seasta, limisín cúil sleamhnáin agus cuid cúil seasta, ag cruthú "hump" de leathán-mhiotail ar an bhfiús, le dhá fhuinneog ar na taobhanna. Tá sé suimiúil nuair a thosaíonn an limisín "rollta" faoin "hump". Cuireadh an soláthar breosla iomlán, dhá oiread chomh mór leis an Ki-27, i gceithre umar sna sciatháin. Mar sin, níor suiteáladh an umar sa chás. Bhí an t-aerárthach feistithe le trasghlacadóir de Chineál 96 Múnla 2 le crann a thacaíonn le cábla aeróige a bhí suite ar chromán. Bhí gléasra ocsaigine ar fáil don phíolóta. Radharc caighdeánach optúil Cineál 89 a bhí sa bharr, agus chuaigh an feadán trí pholl sa ghaothscáth.
Ag an gcéim deartha, glacadh leis, mar gheall ar mhéid an aerfhráma níos mó agus an t-uasmhéid soláthair breosla, chomh maith le húsáid an mheicníocht aistarraingthe agus fearas tuirlingthe, mar aon leis an gcóras hiodrálacha, go mbeadh an Ki-43 thart ar 25. % níos troime ná an Ki. -27. Dá bhrí sin, bhí gá le hinneall níos cumhachtaí chun an fheidhmíocht phleanáilte a bhaint amach. Roghnaigh Koyama inneall dhá réalta Nakajima Ha-14 25-sorcóir le cumhacht éirí de thalamh de 980 hp, le comhbhrúiteoir aonchéime aonluais. Bhí an Ha-25 (sonraíocht mhonarcha NAM) bunaithe ar dhearadh an Gnome-Rhône 14M na Fraince, ach ag baint úsáide as réitigh ón inneall Ha-20 (ceadúnas na Breataine Bristol Mercury VIII) agus a gcuid smaointe féin. Ba aonad cumhachta an-rathúil é an toradh - bhí dearadh dlúth aige, toisí beaga agus meáchan, bhí sé éasca a oibriú, iontaofa agus ag an am céanna d'fhéadfadh sé a bheith ag obair ar mheascán lean ar feadh i bhfad, rud a laghdaigh ídiú breosla. tomhaltas agus ar an gcaoi sin ceadaíodh raon an aerárthaigh a mhéadú. I 1939, ghlac an t-arm leis an Ha-25 i dtáirgeadh sraitheach faoin ainm tuairisciúil Cineál 99 le cumhacht 950 hp. (99-shiki, 950-bariki) 2. Sa Ki-43, thiomáin an t-inneall lián seasta dhá lann adhmaid le trastomhas 2,90 m gan clúdach.
In earrach na bliana 1938, rinne coimisiún speisialtóirí ón Koku Honbu agus Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (Institiúid Teicneolaíochta Eitlíochta Turgnamhach an Airm, arna ghiorrú mar Kogiken nó Giken) measúnú dearfach ar dhréachtdhearadh an trodaire Ki-43 agus cheadaigh sé a leagan amach. . Tar éis sin, d'ordaigh Koku Honbu tógáil trí fhréamhshamhail (shisakuki) ó Nakajima, agus thosaigh na dearthóirí ag forbairt doiciméadúchán teicniúil mionsonraithe.
Fréamhshamhlacha
D'fhág an chéad fhréamhshamhail Ki-43 (sraithuimhir 4301 seizō bangō) gléasra tionóil Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha Uimh. 1 (Dai-1 Seizōshō) in Ota, Gunma Prefecture go luath i mí na Nollag 1938, bliain amháin tar éis an t-ordú a fháil. Tharla a eitilt ar 12 Nollaig ó aerpháirc mhonarcha Ojima. I mí Eanáir 1939, d'eitil an t-aerárthach go Tachikawa le haghaidh tástála mionsonraithe eitilte ag Roinn Taighde Kogiken. D'fhreastail píolótaí teagascóra orthu freisin ó Scoil Eitlíochta Airm Akeno (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), a bhí mar ionad tástála breise ag an am sin do throdaithe Eitlíochta an Airm. Chuaigh dhá fhréamhshamhail eile (4302 agus 4303), a críochnaíodh i mí Feabhra agus Márta 1939, go Kogiken freisin. Ní raibh siad difriúil leis an gcéad fhréamhshamhail ach amháin i líneáil na gcábán - bhí an "hump" gloinithe go hiomlán, agus bhí níos lú frámaí athneartaithe ag an limisín.
Ní fios sonraí na dtástálacha eitilte, ach is eol go raibh aiseolas an phíolóta diúltach. Ní raibh feidhmíocht i bhfad níos fearr ag fréamhshamhlacha an Ki-43 ná an sraitheach Ki-27, agus ag an am céanna tréithe eitilte i bhfad níos measa, go háirithe maneuverability. Bhí siad mall agus mall ag freagairt do sraonadh rudder agus aileron, agus bhí na hamanna sealaithe agus an ga ró-fhada. Ina theannta sin, bhí na tréithe éirí de thalamh agus tuirlingthe míshásúil. Fadhbanna ba chúis leis an gcóras hiodrálacha an chassis. Measadh go raibh an bealach chun clúdach an chábáin a oscailt neamhphraiticiúil. Sa chás seo, bhí Koku Honbu gar do chinneadh a dhéanamh éirí as forbairt bhreise ar an Ki-43. D'éirigh le ceannaireacht Nakajima, gan a bheith ag iarraidh brabúis ionchasacha a chailleadh nó gradam na cuideachta a chur i mbaol, an míleata a fháil chun na tástálacha a leathnú agus deich bhfréamhshamhlacha modhnaithe a ordú (4304-4313). Bhí sé beartaithe réitigh theicniúla, innill agus airm nua a thástáil iontu. Foireann innealtóirí Thosaigh Koyama ag obair ar an Ki-43 feabhsaithe a athdhearadh chun freastal ar ionchais Koku Honbu.
Simplíodh dearadh an aerárthaigh (rud a d'eascair fadhbanna tromchúiseacha le neart an tsciatháin ina dhiaidh sin), agus modhnaíodh an t-aonad eireaball freisin. Ar athraíodh a ionad an eireaball ar ais, agus an rudder clúdaithe anois an airde iomlán an eireaball agus leideanna fuselage, mar sin bhí a limistéar i bhfad níos mó. Mar thoradh air sin, mhéadaigh a éifeachtúlacht, a raibh tionchar dearfach aige ar inaistritheacht an aerárthaigh. Rinneadh athdhearadh iomlán ar chlúdach an pholl agus tá dhá chuid ann anois - gaothscáth seasta agus limisín deora-ghloinithe a d'fhéadfadh sleamhnú siar. Ní hamháin go raibh an clúdach nua i bhfad níos éadroime, ach chuir sé infheictheacht i bhfad níos fearr ar fáil i ngach treo (go háirithe ar chúl). Bogadh an crann aeróige go dtí an taobh deas den fhiúsóg tosaigh, díreach taobh thiar den inneall. A bhuíochas leis na hathruithe seo, tá scáthchruth an aerárthaigh tar éis éirí níos caol agus níos foirfe go haerdinimiciúil. Feabhsaíodh oibriú na gcóras hiodrálacha agus leictreacha, tá an raidió níos éadroime Cineál 96 Samhail 3 Samhail 2, tá roth eireaball seasta suiteáilte in ionad skid, agus tá an lián feistithe le caipín. I mí na Bealtaine 1940, forbraíodh dhá sciathán sciatháin nua, 20 agus 30 cm níos cúinge ná na cinn bhunaidh, rud a d'fhág gur féidir an t-achar sciatháin a laghdú 40 agus 60 cm, faoi seach, ach tréigeadh go sealadach a n-úsáid.
Tógadh aerárthaí tástála, ar a dtugtar fréamhshamhlacha forlíontacha nó comhlántacha (zōka shisakuki), idir Samhain 1939 agus Meán Fómhair 1940. Bhí siad feistithe le hinnill Ha-25 le liáin miotail Sumitomo dhá lann den trastomhas céanna, meicníocht coigeartaithe tilt lann hiodrálacha na cuideachta Meiriceánach Hamilton Standard. Ag an am céanna, rinneadh tástáil ar uillinneacha claonta éagsúla na lanna chun a luachanna optamacha a chinneadh. Ar roinnt cóipeanna, rinneadh tástáil ar lián féin-choigeartaithe trí lann go hiomlán nua, ach níor socraíodh iad a úsáid in aerárthaí táirgthe.
I mí Iúil 1940, bhí fréamhshamhlacha Uimh. 4305 agus 4309 feistithe le hinnill nua Ha-105 le cumhacht éirí de thalamh de 1200 hp. Bhí sé ina athbhreithniú ar an Ha-25 le comhbhrúiteoir aon-chéim dhá luas agus giarbhosca modhnaithe. Tar éis sraith tástálacha, athchóiríodh na hinnill bhunaidh ar an dá mheaisín. Ar an láimh eile, bhí na hinnill Ha-4308 níos nuaí le tástáil ar aerárthach Uimh. 4309 agus arís 115, ach mar gheall ar a bhfad agus a meáchan níos mó, tréigeadh an smaoineamh seo. D'éiligh sé seo an iomarca athruithe ar dhearadh an aerárthaigh, ina theannta sin, ag an am sin ní raibh an t-inneall Ha-115 tugtha chun críche fós. Ar a laghad aerárthach amháin (4313) tá lubhairí aeir fuaraithe ar imeall rian chásáil an innill le hocht flapaí insí ar gach taobh agus dhá cheann ar a bharr. Tá an mol scriú clúdaithe le caipín. Ar aerárthaí Uimh. 4310 agus 4313, cuireadh 89 mm Uimh-103 nua in ionad na ngunnaí meaisín Cineál 12,7, le cúlchiste de 230 nó 250 babhta. D’eitil roinnt aerárthaí turgnamhacha le linn tástála gan airm, radharcanna agus raidiónna (agus fiú nuair a baineadh an crann aeróige as a chéile). Cuireadh modhnuithe rathúla a tugadh isteach agus a tástáladh ar shampla amháin i bhfeidhm ina dhiaidh sin ar mheaisíní eile.
Tar éis an tsaoil, ba é an t-úrscéal ba thábhachtaí ná na sciatha comhraic mar a thugtar orthu (sento nó kusen furappu), arna fhorbairt ag Eng. Itokawa. Chuaigh na flapaí go neamhshiméadrach thar imlíne an tsciatháin, i.e. níos faide ón fuselage ná ó na hailerons, rud a chruthaíonn córas atá cosúil le sciatháin scaipthe féileacán (mar sin a n-ainm coitianta le haghaidh flapaí féileacán - cho-gata). Le linn comhraic aeir (suas go dtí luas de thart ar 400 km / h), d'fhéadfaí iad a shíneadh agus a shraonadh faoi 15 °, rud a d'fheabhsaigh go mór le maneuverability an aerárthaigh, rud a ligeann duit casadh níos déine a dhéanamh gan ardaitheoir a chailliúint. Suiteáladh sciatha comhraic ar na trí aonad turgnamhacha dheireanacha ar dtús (4311, 4312 agus 4313). Go luath tháinig siad chun bheith ina sainmharc na trodaithe Nakajima.
