We Drove: KTM Super Adventure 1290 S.
Tá bolcán roghnaithe ag KTM dá chéad tiomáint tástála den Super Adventure S 1290 agus tá leabhar faoi iamh leis an gcuireadh. Ní dheachaigh mé go dtí an crater chun a fháil amach cad a cheiltíonn ár bplainéad ina bolg, bhí sé suimiúil go leor dreapadh ar ghluaisrothar go Etna, nach gcuireann tine trí thine, cé go bhfuil sé ar cheann de na bolcáin is gníomhaí san Eoraip. Chuir inneall ar fáil an tine ina bhfuil 160 "each-chumhacht" agus 140 Nm de chasmhóimint agus faoi láthair is é an ceann is cumhachtaí sa aicme tóir gluaisrothar camchuairte enduro. Tá an cóimheas meáchain cumhachta-go-tirim de díreach 215 kg gan chomhoiriúnú i láthair na huaire.
Tá an gluaisrothar an-difriúil óna réamhtheachtaí. Le hinneall níos cumhachtaí, tá sé difriúil uaidh ó thaobh cuma de ag foirceann tosaigh an-aitheanta, ina bhfuil solas futuristic go leor. Tugann an ceann nua-aimseartha seo le teicneolaíocht LED réiteach suimiúil chun an bóthar a soilsiú agus é ag cúinneáil. Bíonn na soilse ar chlé agus ar dheis ar siúl i gcónaí agus cruthaíonn siad na soilse reatha i rith an lae; nuair a bhíonn an gluaisrothar claonta isteach, cuirtear an soilsiú taobh istigh ar siúl, rud a shoilsíonn an cas. Dá mhéad a chlaonann tú, is ea is ísle a thagann an solas ar aghaidh agus soilsíonn sé gach rud os do chomhair go han-mhaith. Nuáil mhór eile is ea taispeáint dhigiteach iomlán arna fhorbairt go heisiach do KTM ag BOSCH, an comhpháirtí is mó de chuid KTM sa leictreonaic. Taispeánann an taispeáint tilt-inchoigeartaithe 6,5-orlach i gcónaí luas, luas, fearas reatha, inneall agus modh fionraí leathdhearfach, chomh maith le leibhéal teasa na luamháin agus na socruithe ag brath ar an méid bagáiste Tiomáint le paisinéir nó gan é. .
Tá an clog agus an teocht lasmuigh ar an taobh clé íochtair freisin, agus is féidir an chuid lárnach mór den leath clé den scáileán a chumrú chun faisnéis a thaispeáint. In ainneoin na teicneolaíochta nua-aimseartha, ní eolaíocht é oibriú an innill a choigeartú agus sonraí a thaispeáint ar an scáileán. Le hoibriú an-simplí ar na ceithre lasca ar thaobh clé an bharra láimhe, is féidir leat an rialú gluaisrothar a shaincheapadh de réir mar is maith leat agus tú ag marcaíocht. Ar an drochuair, ní raibh an aimsir sa tSicil taitneamhach ar chor ar bith, agus cé go raibh muid ag tiomáint ón bhfarraige, áit ar bhuail grian na maidine sinn, thug an aimsir athraitheach an lámh in uachtar orainn go tapa. Bhí an bháisteach ina chompánach orainn i rith an lae, agus shleamhnaigh an bóthar dá réir. Faoi na coinníollacha seo, leag mé an t-inneall go dtí mód báistí, a theorannú an chumhacht go dtí 100 horsepower agus a sholáthraíonn coscánaithe níos freagraí agus rialú tarraingt cúil. Le linn luasghéaraithe, lasfadh an lampa comhartha go raibh greim an roth chúl lag, ar shlí eile, lasadh sé suas, ach amháin ag luasghéarú an-ard. Cumhacht innill rialaithe go réidh leictreonaic ag brath ar an clutch, agus níor bhraith aon idirghabháil garbh annoying. Ar na codanna tirime den bhóthar foirceannadh den scoth go barr an bholcáin, ní raibh aon leisce orm athrú go dtí an clár Sráide (fionraí agus obair innill), rud a léiríonn feidhmíocht optamach an rothair sna coinníollacha tiomána is coitianta, i.e. nuair a tá an asfalt tirim agus le greim maith. Is é an rud a thug an-spraoi dom agus an tslándáil dochreidte an roth tosaigh a ardú agus mé ag sníomh as an gcúinne toisc nach ligeann an leictreonaic aon iontas olc orm. Sa chlár spóirt, tá freagra an innill ar an luamhán throttle fiú níos dírí, agus déantar rásaíocht ar an bhfionraí, rud a chiallaíonn teagmháil níos dírí leis an asfalt freisin. Leis an gclár seo, beidh tú ag rás go héasca do chomhghleacaithe ar rothair supersport timpeall an choirnéil. Chun tiomáint ar an roth cúil agus an choirnéal, ní mór gach rialú leictreonach a mhúchadh, ach ansin tá gá le tiúchan uasta agus sobriety.
Do gach duine ar maith leis an áit a gcríochnaíonn an asfalt, leanann tú ag tiomáint trí gairbhéal agus gaineamh, agus tairgeann an clár Offroad an tomhas ceart ar chumhacht agus ar fheidhmíocht coscánaithe, is é sin, le haghaidh easbhóthair. Ansin tógann an fionraí polaighníomhach cnapáin bheaga níos fearr agus tugann sé deis duit an bonn a shárú gan greim maith a bheith agat. Oibríonn na coscáin go difriúil freisin. Oibríonn an ABS go déanach agus tugann sé deis don roth tosaigh dul faoi uisce sa ghaineamh ar dtús, agus is féidir an roth chúl a ghlasáil freisin. Neartaigh KTM agus BOSCH a gcomhpháirtíocht go suntasach thar na blianta agus d’fhorbair siad an chuid is fearr atá acu do KTM i láthair na huaire. Ar deireadh ach ní ar a laghad, agus 200 rothar díolta, ní déantúsóir gluaisrothair nideoige é KTM a thuilleadh, agus úsáidtear an teicneolaíocht a fhorbraíonn siad ag BOSCH go dícheallach i múnlaí Diúc leibhéal iontrála agus sna rothair is mó le rá mar an Super Duke agus Super Adventure. ...
Cuireann an Super Adventure S nua KTM 1290 go leor ar fáil cheana féin, rud atá ina bhuntáiste mór thar an gcomórtas. Cuirtear tús leis an inneall trí bhrú ar an lasc, agus fanann an eochair slán sa phóca.
Dóibh siúd ar mian leo níos mó, cuireann siad leibhéil éagsúla trealaimh ar fáil ó chatalóg Powerparts ar chostas breise: cosaint bhreise, córas sceite Akrapovič, málaí taistil, suíochán téite níos compordaí, pedals rally, spócaí sreang le haghaidh cuma níos easbhóthair. agus úsáid nuair a chríochnaíonn sé asfalt. Sa "phacáiste bóthair" is féidir leat a threalmhú le córas a rialaíonn tarraingt roth cúil agus tú ag aistriú síos, coscán láimhe "uathoibríoch" chun dul suas an cnoc, agus ligeann "mo thiomána" KTM duit ceangal le do ghuthán (is féidir leat é a ghearradh le linn am tiomána trí USB port) agus tríd an nasc fiacla gorm, imríonn sé ceol agus faigheann glaonna gutháin, agus soláthraíonn an cúntóir shifter “tapa” spraoi spóirt freisin, a ligeann do spóirt aistriú leis an giarbhosca gan úsáid a bhaint as an clutch agus oibríonn sé go foirfe. Ardóidh praghas gluaisrothar atá feistithe ar an mbealach seo ón mbonn 17 go 20.
Taispeánann an t-inneall, nach féidir liom labhairt air ach go céim os ard, a spórt ní amháin ar an mbóthar (agus ar an bpáirc ar ndóigh), ach freisin i dtéarmaí tomhaltais. Ar fud na Sicile, thiomáin mé timpeall ar choirnéil é go dinimiciúil, rud a chiallaigh gur ídigh sé 100 lítear breosla ar feadh 6,8 ciliméadar. Toirt shuntasach, ach ag cur san áireamh an umar breosla 23-lítear, féadfaidh sé 300 ciliméadar maith a thaisteal ar stáisiún gáis amháin.
Ar aon chuma, tá KTM tar éis an barra a ardú go suntasach sa rang éilitheach seo agus d’éirigh leis a fhealsúnacht “réidh le rásaíocht” a ionchorprú sa Super Adventure S. Sa deireadh, ní óstán é, ach ar spallaí taobh. bhóthar, pioc do phuball agus ansin lean d’eachtra an lá dar gcionn.
Díolacháin: Fón Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje fón: 041 527 111
Praghas: 17.390 EUR
téacs: Peter Kavčič · grianghraf: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
