Thiomáin muid: KTM EXC 2017
Níos mó ná mar a chomhlíonann an tsúil! Cathain a bhí mé an uair dheireanach in óstán na hOstaire Mattig-
hofnu, bhí an roinn forbartha nua fós á tógáil. Tá an chuideachta ag fás chomh tapa sin nach dtagann na riachtanais suas riamh, agus tá an fhorbairt ar cheann de na bunsraitheanna is mó ar a bhfuil scéal iomlán na hathbhreithe agus an ratha bunaithe.
Rinne an Bainisteoir Táirgí Joachim Sauer achoimre ghairid ar an bhfáth go bhfuil rothair easbhóthair chomh tábhachtach do KTM: “Is gníomhaíochtaí lárnacha iad enduro agus motocross, is iad seo ár bhfréamhacha, tarraingímid smaointe, forbraímid ó na rothair seo, seo ár bhfealsúnacht. go bhfanann sé 'réidh le rásaíocht' agus go bhfuil sé mar chuid de gach KTM a fhágann an mhonarcha. "
Ní haon rún é go bhfuil siad ag barr an spóirt mhótair easbhóthair, agus Husqvarna ag gearradh siar ar an bpíosa is mó. Mar sin féin, ós rud é nach féidir leat a bheith ina luí ar do laurels, tá siad ag obair go dian ag forbairt le blianta beaga anuas agus tá samhlacha enduro lipéadaithe EXC uile-nua réidh don séasúr 2017 - meaisíní le haghaidh caitheamh aimsire tromchúiseach nó iomaíochta. Tá ocht gcinn acu, níos cruinne ceithre mhúnla le hinnill dhá-stróc agus na hainmneacha 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC agus ceithre le hinnill ceithre bhuille, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Is féidir liom a rá go han-aicmeach gur ghlac siad an fráma, na mótair, na giarbhoscaí agus thar aon rud eile a bunch smaointe ón líne motocross reatha ie na samhlacha a thug siad isteach anuraidh agus go bhfuil an bhliain 2016 acu. Tá an fionraí fós le húsáid sa enduro, mar sin níor dhíláithrigh an t-aer an ola agus na spriongaí. Tá cosa tosaigh na bhforc WP Xplor 48 difriúil, tá feidhm mhaolaithe ag ceann amháin, tá damper tuairisceáin ag an gceann eile. Laghdaigh sé seo an meáchan agus chinntigh sé go raibh comhlíonadh an roth tosaigh níos mó fós agus níos mó ama teagmhála talún. D'fhan an crochadh cúil mar a chéile .i. tá an córas PDS suite go díreach ar an arm swing cúil. Is glúin nua é seo de shuaiteanna WP XPlor le céimseata nua agus meáchan níos éadroime. Chomh maith leis sin go hiomlán nua tá an plaisteach agus an suíochán (i roinnt áiteanna faoi bhun 10 milliméadar) agus an ceallraí. Tá litiam-ian ultra-éadrom nua curtha in ionad an tseancheann throm nach bhfuil ach 495 gram ann agus a bhfuil cumas mór aige. I gcomparáid leis an sean-ghlúin, tá an rothar 90 faoin gcéad nua.
Ar eastát príobháideach in aice le Barcelona, bhí tacar iomlán agus ocht turas 45 nóiméad agam ar lúb álainn enduro ina dtéann marcaigh KTM ag traenáil do chraobhchomórtais enduro, enduro agus rally an domhain. Bhí roinnt bóithre gairbhéil gasta, gasta ar an mbóthar 12 chiliméadar, roinnt cosán nach raibh ann ach leithead rialóra, cuid acu deacair agus, thar aon rud eile, dreaptaí agus sliocht fada, chomh maith le líon mór carraigeacha agus aillte. Tar éis na hocht lapaí ar fad, mhothaigh mé amhail is go raibh mé ag marcaíocht gluaisrothair tríd an bhforaois an lá ar fad, ach an-sásta freisin.
Mhothaigh mé an laghdú meáchain ar beagnach gach rothar mar tá mais láraithe acu freisin, rud nach mbraithtear láithreach ar an talamh. Tá níos lú maiseanna táimhe ann atá ag iarraidh an rothar a chur i riocht ingearach, tá sé níos éasca fós a chaitheamh ar chlé agus ar dheis, agus mar sin déantar an cas níos cruinne agus níos tapúla. Go deimhin, tá an éadroime ar cheann de na tréithe atá eitseáilte go daingean i mo chuimhne agus is é an comhainmneoir de gach KTM nua le haghaidh enduro. Tá an fionraí tiúnta go hiomaíoch, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon chuid eile ann, ach tá níos mó iontaofachta nuair is gá duit é. Is féidir leat cas a dhéanamh le cruinneas máinliachta agus logáil isteach nó carraig a ionsaí le muinín agus le diongbháilteacht. Thaitin liom freisin gur féidir na forcanna a choigeartú ar an eitilt gan uirlisí, cé gur fhág mé i gcónaí iad i suíomhanna stoic, a shásaigh i bprionsabal mo mhianta go hiomlán agus a chuaigh i ngleic le mo stíl tiomána. Ní raibh am ar bith le bheith ag súgradh leis na socruithe, b'fhearr liom mé féin a chaitheamh ag triail a bhaint as na samhlacha go léir. Go deimhin, níor scaoil mé ach an 125 agus 150 XC-W, a bhfuil freisin na samhlacha amháin gan roghanna clárúcháin.
Tá a gcuid oibre déanta ag rialacháin Euro 4, agus go dtí go mbeidh instealladh breosla agus ola díreach ag KTM, ní bheidh an homologation seo indéanta. Mar sin féin, faoi dhó roghnaigh mé an EXC 350, atá i mo thuairim ar an enduro is versatile agus úsáideach don chuid is mó marcaigh. Chomh luath agus leis an sceite bunaidh agus uair amháin leis an sceite Akrapovic iomlán a bhí a bheith ar an uasghrádú foirfe mar chuir sé roinnt cumhachta, solúbthacht níos mó agus freagra throttle níos fearr fós. An meascán foirfe domsa! Rinne mé an chomparáid chéanna leis an 250 EXC agus bhí sé an-tógtha le cé chomh héasca is atá an meaisín seo tiomáint. Tá sé foirfe do bhuachaillí a bhfuil a fhios acu conas an throttle a choinneáil ar oscailt fiú nuair a bhíonn an tír-raon diana agus go bhfuil go leor sleamhnáin ann i.e. do gach duine a bhfuil taithí motocross acu, agus ag an am céanna tá sé is oiriúnaí do thosaitheoirí, ós rud é nach bhfuil an t-inneall brúidiúil. Mar sin is é an 350 EXC an ceann is versatile, éadrom agus cumhachtach go leor leis an chasmhóimint is féidir leat a úsáid go dícheallach agus tú ag luasghéarú ó choirnéil agus ag dreapadh cnoic, agus is meaisín é an 450 do dhuine ar bith atá réidh go fisiciúil chun inneall enduro a thiomána. Tá go leor cumhachta i gcónaí, tá sé ionadh éadrom agus, thar aon rud eile, an-tapa. Mar sin féin, níl an tsamhail is cumhachtaí, an 500 EXC, do gach duine. Le 63 "capaill" cumhachta - tá sé i bhfad ró-i gcónaí! Má dhéanann tú gearán faoin easpa cumhachta is féidir leat clárú le haghaidh foireann KTM mhonarcha le haghaidh enduro, rally nó cuairt dochtúir. Is iontach an sásamh a bhaineann le fánaí marcaíochta agus bóithre gairbhéil ardluais!
Agus maidir leis na foircinní, tagaim ar dhá cheann a dhéantar as sin go díreach, enduro mhór! Den chuid is mó úsáideann inneall dhá rud nua 250 agus 300 EXC. Tá an ceann seo níos dlúithe, níos éadroma, le tonnchrith i bhfad níos lú. Mar sin féin, chuir siad an-áthas orm i gcónaí lena gcumas pléascach, a bhfreagairt sciobtha tintreach agus a gcuar cumhachta dáilte go maith nach gcuireann an tiománaí faoi theannadh nó a chuireann faoi quandary é. A bhuíochas dá mheáchan éadrom agus don tosaithe leictreach, atá comhtháite anois sa mhótar-thithíocht, is meaisín iontach é seo le haghaidh dálaí diana. Tá an smaoineamh ar chothabháil saor agus cothabháil éasca an-suimiúil freisin.
Nuair a fhiafraíonn mo chomrádaithe enduro díom an bhfuil difríocht mhór idir na seanmhúnlaí, lig dom tú a fhreagairt le frása amháin a bhfuil mé díreach tar éis dul i dtaithí air: “Sea, is mór an difríocht, tá siad níos éadroime, tá na hinnill cumhachtach, le a lán cumhachta. cuair chumhacht úsáideach, fionraí. Oibríonn sé go hiontach, bhí an sean-ghlúin go hiontach, ach leis na samhlacha nua is léir go bhfuil an léim chomh mór sin gur scéal iomlán nua é enduro KTM 2017.”
téacs: Peter Kavčič, grianghraf: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
