Thiomáin muid: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Is bonn é a forbraíodh ag baint úsáide as an teicneolaíocht is déanaí agus ionad tástála sa tSeapáin a insamhail agus a dhéanann anailís ar dhálaí fíorsaoil ar an mbóthar nó ar an mbóthar. Go heisiach déanta agus deartha do ghluaisrothair spóirt nua-aimseartha le 200 horsepower, le rialú skid cúil leictreonach agus spóirt ABS córas. Mar sin tá próifíl nó trasghearradh níos leithne ag an mbonn cúil má fhéachaimid ar a choróin. Thug sé seo dromchla imthacaí mór dóibh, a bhí roinnte i gcúig chrios de chruas éagsúla agus comhdhúile rubair ag rith timpeall imlíne an tread. Sa lár, tá an cumaisc seo níos resistant a chaitheamh agus tarchuireann fórsa eisceachtúil, luasghéarú agus luasmhoilliú le linn coscánaithe. Mar sin, soláthraíonn sé duillín 30 faoin gcéad níos lú ar an dromchla teagmhála asfalt. Mar sin maireann sé 36 faoin gcéad níos faide ná an S20 Evo roimhe seo, rud a chruthaigh go raibh sé ina bhoinn bóthair den scoth i gcoinníollacha fliucha. Mar sin féin, ní chiallaíonn níos mó míle tarraingt níos lú. Tá an fána sa lárchrios, atá luchtaithe go mór agus seans maith go róthéamh, ar cheann de na heochracha chun an cúrsa a chríochnú go tapa nó gluaiseacht shábháilte chuig an líne a chríochnú le linn gluaiseacht dinimiciúil feadh lasc-ais. Zakay? Cinntíonn gluaisrothair an lae inniu leis an leictreonaic go léir ar ndóigh nach ndéanann an bonn duillín, ach má tá sé go maith cuirfidh sé greim maith ar fáil agus cuirfear an córas sábháilteachta i ngníomh níos déanaí, rud a chiallaíonn luas cúinneála níos airde agus thar aon rud eile níos mó smachta agus mar sin sábháilteacht bealaí. . Mar sin, ar imeall an bhoinn tá crios deiridh, beagán níos cúinge a sholáthraíonn greim agus aiseolas maith ar cad atá ag tarlú don rothar ar chlaonta foircneacha. Mar sin, sa bhoinn chúl tá trí fhoirmle cumaisc rubair éagsúla le chéile acu, atá saibhir i silica freisin a bhuíochas le próisis déantúsaíochta nua-aimseartha, a sholáthraíonn greim maith. Tá próifíl nó alt coróin níos cúinge ag an mbonn tosaigh. Ar an gcéad amharc tá cuma neamhíogair air, ach nuair a thiomáin tú thart ar an rás-rian ba léir go tapa go raibh Bridgeston tar éis an t-athrú seo a mhachnamh agus a thástáil go maith. Soláthraíonn an trasghearradh níos cúinge láimhseáil níos fearr, tumann an bonn isteach i gcoirnéil níos tapúla agus, go macánta, téann sé i bhfeidhm lena ghreim dochreidte síos an cnoc agus cobhsaíocht beacht treo. Tá an bonn tosaigh, murab ionann agus an chúl, clúdaithe le dhá chineál cumaisc, sa lár tá an bonn níos deacra ar feadh roinnt ciliméadar, agus ar an taobh clé agus ar dheis tá sé níos boige le haghaidh greim uasta i ngach coinníoll. Fiú amháin coscánaithe ag deireadh cas, is é sin, ar fána domhain, ní raibh aon fadhbanna. Bhí sé de mheon agamsa é a thriail freisin a bhuíochas do na córais ABS spóirt den scoth ar an Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale agus BMW S 1000 R Roadster. Ní aon uair amháin gur sleamhnaigh nó a thosaigh an foirceann tosaigh ag sleamhnú, níor chuir ach na teorainneacha i mo cheann cosc orm coscánaithe níos deacra fós ar an bhfána. Níor thug mé faoi deara ach duillín beag sa bhoinn cúil le linn luasghéaraithe crua sa dara trealamh, áit a ndearna an leictreonaic idirghabháil láithreach i gcónaí chun tuilleadh sciorradh a chosc. Mothú an-mhaith rialaithe chun tosaigh agus ar chúl! Le 200 horsepower faoi do thóin ar an Yamaha R1M agus Kawasaki ZX 10R, is pléisiúr adrenaline íon é luasghéarú agus tú ag iarraidh an rothar a ardú as cúinne chomh tapa agus is féidir.
téacs: Petr Kavchich, grianghraf: monarcha
