Thiomáin muid KTM EXC 2012: níos éasca go crua

An uair seo, thug KTM an líne “easbhóthair” isteach ar leithligh den chéad uair: go háirithe rothair motocrós agus go háirithe rothair enduro. Le go mbeidís in ann na SUVanna oráiste a thástáil go han-mhaith, tugadh an raon iomlán EXC go Tuscany, go háirithe i lár Il Cioccoáit a mbíonn ceann de na rásaí enduro is deacra ar siúl i mí Feabhra agus áit a bhfuil scoil tiomána easbhóthair ag Fabio Fasola. Nuair a chonaic mé na carraigeacha den chéad uair a dhreap lúthchleasaithe (agus a bhris plaisteach) i 2006, ní fhéadfainn a shamhlú go rithfinn thar mo lá féin ... Sea, tá na rianta enduro ag éirí níos deacra, agus dá réir sin tá na hOstaire go radacach athnuaite. Líne EXC.

Cad é an nuacht? Mór! Athdhearadh na samhlacha go léir, ón EXC 125 noisy go dtí an buamadóir EXC-F 500, áit a bhfuil an marc 500 ach marc - tá tolladh agus stróc mar an gcéanna le múnla na bliana seo. Tagann an réalta (ach ní hamháin ar an tráthnóna) ón gcarr motocross a bhuaigh, ar ndóigh. EXC-F 350... Ceaptar go bhfuil an teaglaim foirfe cumhachta agus aclaíocht aige, agus sin an fáth gur ionsaigh siad leis an meaisín seo, David Knight agus Johnny Obert, i gCraobh Domhanda Enduro.

Trí chéad caoga turas go han-mhaith: Seachadann an t-inneall bog-sofhreagrach ceart go leor cumhachta agus chasmhóiminte, agus ag an am céanna, a bhuíochas dá mheáchan 3,5kg níos éadroime ná an tsamhail 450cc. féach, tá sé réidh chun treo a athrú go tapa. An bhfuil sé níos fearr ná an EXC 450? D'fhéadfadh sé seo a bheith fíor, ach tá cách ró-difriúil le bheith cinnte nach bhfuil ach 350 ciúb ar an méid ceart. Thástáil muid ocht rothar éagsúla, agus nuair a d'iarr mé iriseoirí eile a chur ina luí orthu is mó tar éis an turas tástála, bhí na freagraí go hiomlán difriúil. Dá mbeadh gach duine in ann teach amháin a thógáil, is dócha nach mbeadh ann ach dhá bhuille 200cc. cc agus 250 cc inneall ceithre bhuille. Féach ag brath ar bhlas pearsanta agus ceantar: san Iodáil shléibhtiúil, tá an EXC 125 ar an díoltóir is fearr le blianta fada, agus san Ísiltír cothrom agus ghainmheach, an EXC 300 agus 530.

Tá fráma nua acu ar fad agus Láimhseálann plaisteacha nua, úsáideacha! córas lubrication. (níl an ola sa tarchur agus an t-inneall ar leithligh a thuilleadh), tá na rims alúmanaim airgeadach, tá ábhar na rónta fionraí níos marthanaí ... Cad eile? In ionad carburetors, tá leictreonaic feistithe anois ag gach inneall ceithre bhuille! Tá an chéad tuiscint an-mhaith, toisc go n-imoibríonn na hinnill níos boige, níos lú tormáin, ionas gur féidir leat tóg ag rpm níos ísle. Is é an t-athrú is soiléire sa EXC 500: d'fhéadfadh go mbeadh díomá ar dhuine ar bith a bhfuil meas aige ar bhrúidiúlacht an EXC 530. Cuimil an t-inneall go fóill i gcoinne an bolt, ach imoibríonn sé nuair a chuirtear gás níos mó ná gunna.

Murab ionann agus na samhlacha motocross, fanfaidh fionraí cúil an EXC mar an gcéanna. clampáilte go díreach ar an luascadán, agus ní trí na "scálaí". Deirtear go bhfuil an chúis níos éasca agus níos saoire le cothabháil, níos lú riosca constaicí a shárú agus níos lú meáchain. Agus seo an t-ainm: Tá rothair níos éadroime cruthaithe ag KTM don tír-raon garbh.

téacs: Matevž Hribar, grianghraf: Francesco Montero, Marko Kampelli

Cé mhéad a shábháil siad?

Luascán cúil 300 g

Inneall (450/500) 2.500 g

Fráma 2.500 g

Teannas slabhraí (4 fhiacla) 400 g

Rothaí 400 g

Seafta frith-chreathadh (4 fhiacla) 500 g

Tosaithe cos (EXC 125/250) 80 g

An chéad tuiscint

Dealramh 4

Éiríonn cuma an MX go tapa leis an tsúil, ní breá linn grafaicí na Sé Lá amháin.

Mótar 5

Is é ceithre innill dhá bhuille agus ceithre innill ceithre bhuille a léiríonn an raon iomlán. Oibríonn instealladh breosla go han-mhaith tar éis an chéad chúpla ciliméadar.

Feidhmíocht tiomána, eirgeanamaíocht 5

Teagmháil níos fearr leis an rothar, tá an ghluaiseacht go hiomlán gan srian.

Sena 0

Ní fios cad iad na praghsanna beachta faoi láthair, ach is féidir linn a bheith ag súil le méadú trí faoin gcéad ar an soláthar reatha. Meastar go bhfanfaidh an EXC-F 350 faoi bhun naoi míle.

Rang a haon 5

Féadfaidh comórtais tosú ag scríobadh taobh thiar de na cluasa.

Sonraí teicniúla: EXC 125/200/250/300

Inneall: sorcóir aonair, dhá bhuille, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, carburetor Keihin PWK 3S AG, tosaitheoir coise (rogha leictreach do EXC 36/250).

Cumhacht uasta: mar shampla

An chasmhóimint uasta: mar shampla

Tarchur: 6-luas, slabhra.

Fráma: feadánacha, cróimiam-moluibdín 25CrMo4, cage dúbailte.

Coscáin: diosca tosaigh 260 mm, diosca cúil 220 mm.

Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe WP 48mm, taisteal 300mm, damper cúil inchoigeartaithe aonair WP, taisteal 335mm, mount PDS.

Boinn: 90 / 90-21, cúil 120 / 90-18 unsa. 140 / 80-18 le haghaidh EXC 250 agus 300.

Airde na suíochán ón talamh: 960 mm.

Umar breosla: 9,5 l.

Rothaí: 1.471 mm nó 1.482 mm le haghaidh EXC 250 agus 300

Meáchan: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.

Díolacháin: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Sonraí teicniúla: EXC-F 250/350/450/500

Inneall: sorcóir aonair, ceithre stróc, fuaraithe le leacht, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, instealladh breosla Keihin EFI, tús leictreach agus cos.

Cumhacht uasta: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

An chasmhóimint uasta: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra

Fráma: feadánacha, cróimiam-moluibdín 25CrMo4, cage dúbailte.

Coscáin: diosca tosaigh 260 mm, diosca cúil 220 mm.

Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe WP 48mm, taisteal 300mm, damper cúil inchoigeartaithe aonair WP, taisteal 335mm, mount PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Airde na suíochán ón talamh: 970 mm.

Umar breosla: 9,5 l.

Rothaí: 1.482 mm.

Meáchan: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.

Díolacháin: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.