Thiomáin muid: Kawasaki Ninja H2 SX
Ar ndóigh, don Kawasaki H2, agus níos mó fós don leagan R speisialta, is annamh a fheicfear iad ar na bóithre. Ansin shocraigh Kawasaki go raibh rud ag teastáil uathu a bheadh ar an mbóthar, bíodh sé ina mhórbhealach nó ina phas sléibhe, ina Porsche sedan. Lig gur taistealaí spóirt é!
Leag an cur i láthair domhanda i Liospóin béim arís agus arís eile nach H2 amháin é an H2 SX le suíochán breise agus sciath gaoithe níos airde, ach gluaisrothar iomlán nua le hinneall turbocharged dara glúin - deir siad gur “inneall cothromaithe formhuirearaithe” é. inneall'. Leis an H2, bhí siad ag iarraidh an bacainn fuaime a bhriseadh, agus nuair a bhí an H2 SX á fhorbairt, bhí siad ag lorg cothromaíocht idir feidhmíocht agus inúsáidteacht - ar an mbóthar gan teorainneacha luais agus ar an mbóthar le paisinéir, le cásanna taobh - agus fiú. geilleagar: ídiú breosla geallta de 5,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar inchomparáide le Z1000SX nó Versysa 1000. Go praiticiúil, chlaon sé go dtí seacht lítear ar an mbóthar (a bhí i ndáiríre réasúnta go leor ag smaoineamh ar an luas), agus ar an rás-rian ... Hmm, mura bhfuil dul amú orm, faoi lánseol, taispeánann an taispeáint tomhaltais reatha uimhreacha 4 agus 0. Gan aon chamóga. 40 ansin.
An bhfuil eagla ort cheana féin faoin gcaoi a n-iompraíonn 200 stalla caidéalaithe? Cé nach ráthaíonn an méid atá scríofa go bhfuil an gluaisrothar seo beartaithe do gach duine a ghnóthaigh an scrúdú Chatagóir A, tá dhá fhíric ag do chuideachta árachais. Ar dtús, murab ionann agus “tuirbíní” na Seapáine sna 80idí (thairg na ceithre mhór-mhonaróir Seapánacha iad), in ionad gás sceite, tá nasc meicniúil á thiomáint ag an charger, is é sin, comhbhrúiteoir, agus sa dara háit, inniu tá an chumhacht rialaithe go leictreonach: rialú tarraingthe, córas le haghaidh tús sábháilte agus neamhréititheach, agus nuair nach dtéann rudaí de réir an phlean, córas coscánaithe frithghlasála. Tá córas aistrithe gasta ann freisin, rialú cúrsála, rogha de thrí chlár innill éagsúla, coscán innill inchoigeartaithe, luamháin téite, taispeáint ilfheidhmeach agus go leor eile. Déanta na fírinne, i measc na “dteicneolaíochtaí” atá ag éirí níos coitianta sa lá atá inniu ann, níl ach an fionraí atá inchoigeartaithe go leictreonach (a suiteáladh sa ZX-10R i mbliana) agus an gaothscáth inchoigeartaithe leictreach in easnamh.
Go han-tapa tháinig mé i dtaithí ar an painéal, áit nach bhfuil ach soilse rabhaidh ann, deirimid go scríobhann siad, 13, agus tá taispeáint criostail leachtach ann freisin ar féidir leis an mbealach a léirítear é a athrú (spóirt, turasóirí, dubh agus bán nó vice versa .) agus lasca - ar an taobh clé á stiúradh, más rud é nár chaill mé, oiread agus 12. Ach dá mbeadh a fhios agat conas Game Boy a rialú, bheadh túsa freisin. Is é an t-aon rud atá annoying ná go bhfuil na cnaipí rialaithe cúrsála rófhada ar dheis; Chun iad a bhaint amach le do ordóg, ní mór duit an rudder a ísliú go páirteach.
H2 SX - inneall compordach ar an mbóthar? Ag brath ar an áit a bhfuil do chompord iomlán náid. Tar éis dul i dtaithí ar an suíomh nuair a bhíonn an corp ag crochadh beagán ar na lámha, is dócha nach ndéanfaidh tú gearán, agus tar éis 100 ciliméadar maith go dtí pointe an chéad ghrianghrafadh, bhraith mé na lámha agus na masa araon cheana féin. Smaoinigh ar na cineálacha bóithre a thaitníonn leat a thiomáint; Más bóithre iad le coirnéil fhada, thapa agus talamh ardchaighdeáin gur féidir leat bogadh ar aghaidh ag luas leordhóthanach chun scíthe ón ngaoth a thabhairt do do chorp, is é an H2 SX duit. Más enduro camchuairte é do rothar reatha agus gur maith leat Petrova Brdo a thiomána, ansin beagán níos lú. Mar chomparáid, tá an suíochán níos airde ná ar an H2, agus freisin níos airde ná ar an ZZR 1400. Tá bun an chomhlachta cosanta go maith ón ghaoth, sroicheann an barr go dtí airde an windshield, agus is tábhachtaí. tá sé inmholta nach bhfuil aon suaiteachtaí suaite timpeall an clogad.
Ní dheachaigh muid go dtí an Autodromo do Estoril mar gheall ar shraith luasanna gasta. Bhí an seoladh rúidbhealaigh beartaithe chun feidhmíocht eitilte, coscáin agus láimhseáil idir na cóin amháin a thástáil; Mar sin féin, idir na hailt seo, bhíomar "saor in aisce" ar an mbóthar agus bhíomar in ann a sheiceáil cé mhéad de ghéineolaíocht ninja fíor atá i bhfolach sa SX. Is é an tástáil "rialú seolta" an rud a d'íocfainn faoi dhó ag Gardaland. Ach tá a fhios agat cad é is suimiúla? Is cosúil go bhfuil an luasghéarú seo ó 0 go 262 nó 266 ciliméadar in aghaidh na huaire (ní raibh ach dhá iarracht againn) go leictreonach níos lú struis ná mar a bhí mé ag súil leis. Dealraíonn sé duit go bhfuil an inchinn áit éigin taobh thiar ag tús an eitleáin tús-chríoch. Seachas sin, ón tástáil ar an rás-rian, ba mhaith liom béim a chur ar dhá chonclúid eile: tar éis dom tiomáint sa tríú giar sa chasadh ar dheis dheireanach, ba é an luas ag an líne críochnaithe ná 280 ciliméadar san uair. Nuair a chuaigh mé tríd an gcúinne céanna sa séú fearas, is é sin, ag rpm i bhfad níos ísle, bhí an luas roimh coscánaithe fós 268 ciliméadar san uair! Tá súil agam go bhfuil sé seo ag insint go leor faoin gcaoi a dtarraingíonn diabhal dea-threisithe inlíne ceithre fiú ón raon íseal rev. Agus rud amháin eile: nuair a roghnaigh mé an clár le meánleibhéal cumhachta an innill (meán), níor mhoilligh an turas fiú, ach "roghnaigh mé"; amhail is dá mba rud é, chomh maith le freagra an scóig, go n-athródh an fhionraí freisin (ach níor tharla sé). Mar sin, mura bhfuil tú i Hurry ar an mbóthar, is rogha níos áisiúla é an meánchlár i bhfabhar turas níos compordaí.
In ionad conclúid, comhairle dea-intinn: má tá do grá ar cheann de na daoine a cheannaigh agus a dhíol bitcoins in am agus anois ba mhaith leis a aisling a chomhlíonadh agus a thabhairt ar gluaisrothar - ach ós rud é nach bhfuil airgead ina cheist, ba mhaith leis a cheannach H2 faoi láthair ... Slogtar seile, seas suas do ghlúine agus cuir fáinne bainise air. Nó ar a laghad scríobh uacht. Is inneall é seo don taithí!
