Thiomáin muid: Husqvarna Enduro 2016
Ná bí mícheart dom, mar thosaigh mé ar mo chéad taithí tástála Husqvarn enduro le seanré 2016. Ach sa réamhrá seo, is fearr a dhéanaim cur síos ar bhunbhrí na ngluaisteán a thiomáin mé an lá sin trí chuasáin, cnoic agus idir páirceanna inar iompaigh cluasa buí cúpla mí ó shin. Rothair tromchúiseacha easbhóthair le fréamhacha na Sualainne, atá anois á dtáirgeadh don tríú bliain as a chéile ag Mattighofn, áit a bhfuil an fathach KTM bunaithe, ní gá dom cur síos níos mine a dhéanamh. Ní fíor gurb iad seo na meaisíní enduro KTM “péinteáilte” a chloisim fúthu i measc mo chairde enduro. Ansin is féidir leat a rá freisin, mar shampla, go bhfuil an Volkswagen Passat agus an Škoda Octavia mar an gcéanna, gan ach péinteáilte beagán difriúil.
Is fíor, áfach, go bhfaighimid comhpháirteanna comhchosúla ar an dá bhranda gluaisrothair (dathanna), thairis sin, tá fiú na hinnill an-chosúil ó thaobh nádúir de. Ach rud ar bith níos mó. Tuigfidh duine ar bith a bhfuil eolas aige faoi enduro go tapa go bhfuil roinnt difríochtaí ann maidir le tiomáint agus carachtar gluaisrothar. Is é Husqvarna an ceannaire sa ghrúpa seo, a dheimhnítear sa deireadh leis an bpraghas, chomh maith leis an liosta de threalamh bunúsach agus feidhmíocht uasta nó carachtar innill níos géire. Tá an fionraí enduro WP is fearr acu freisin a oibríonn go hiontach i ndálaí éagsúla comhshaoil, atá simplí agus, a bhuíochas le cosaint mhaith, tá sé inbhuanaithe freisin. In 2016, rinneadh an fionraí a fheabhsú beagán agus tá sé níos éasca agus níos gasta anois é a choigeartú, rud a chiallaíonn gur féidir leis an marcach an fionraí a choigeartú ó chiorcal go ciorcal trí na cnaipí a chasadh gan uirlisí a úsáid. Rinne siad athdhearadh freisin ar gheoiméadracht an fhráma tosaigh chun cobhsaíocht threorach a fheabhsú ar luas ard. Agus oibríonn sé: Le beithíoch 450cc, bhrúigh mé an sciorradh an bealach ar fad ar rian bogie fada, agus ag 140mph, stad mé ag féachaint ar an luasmhéadar digiteach mar bhí eagla orm. Dá bhrí sin, bhí a shúile ag breathnú chun tosaigh ar an méid a thitfeadh faoi na rothaí. Bhuel, bhí an rothar ciúin agus rith sé níos gasta ná ar na rianta.
Mar gheall ar a chumhacht eisceachtúil, molaim an speisialtacht seo go mór do marcach enduro a bhfuil taithí agus oiliúint mhaith acu. Maidir le gach duine againn nach dtiomáineann inneall den sórt sin go díreach trí huaire sa tseachtain, is é an rogha is fearr an FE 350, a chomhcheanglaíonn aclaíocht inneall éadrom 250cc leis an gcumhacht agus an chasmhóimint chéanna leis an inneall a luadh cheana. Níl aon athruithe suntasacha déanta ar na hinnill ceithre bhuille, agus rinneadh roinnt mionfheabhsuithe beaga chun tarraingt níos fearr fós agus roinnt ualaí breise a sheasamh. Tá sruth tiomána feabhsaithe ag an FE 250 agus 350, a bhfuil an bonn céanna acu, is é nua an tionchar ar an seafta ionchuir le haghaidh oibriú níos rianúla. Ar an láimh eile, cinntíonn an caidéal ola dúbailte lubrication maith agus cuireann sé cosc ar dhamáiste mar gheall ar chothabháil mhíchuí, mar ródháileog ola innill. Fuair buamadóirí níos mó greim gníomhaithe níos boige agus ciseán 80 teampall níos éadroime. Mar chomhartha de mheáchan laghdaithe agus táirgiúlacht mhéadaithe, tá seafta frithmheáchain feistithe orthu freisin chun maiseanna táimhe a mhaolú agus tonnchrith a laghdú. Níor tháinig aon athrú praiticiúil ar an inneall dhá bhuille an uair seo. Tá lasc ag an TE 250 agus TE 300 freisin chun oibriú an innill a athrú go leictreonach agus is féidir é a oiriúnú do na dálaí reatha páirce agus tú ag tiomáint. Chun tú a choinneáil tirim le linn do thurais enduro, thug siad aire freisin don umar breosla trédhearcach mór atá 11 lítear 1,5 lítear níos mó ná an comórtas. Is í banríon na ngluaisrothar dhá bhuille an TE 300, a théann i bhfeidhm ar a gile agus a cumas dreapadóireachta dochreidte, mar tá cumhacht iontach ag an inneall dhá bhuille is féidir leis an nua-aoiseach agus an marcach a bhfuil taithí acu a láimhseáil. Ach nuair a thagann deireadh leis an sciorradh, bíonn sé deacair monatóireacht a dhéanamh ar an gcomhshaol, luasghéadaíonn sé go géar, agus caithfidh an tiománaí a bheith ullamh chuige seo.
Le céimseata nua ag tosach an fhráma agus éadan athdheartha, thairg siad níos mó seasmhachta, ach rinne siad cruinneas áirithe a íobairt agus iad ag dul isteach i gcoirnéil níos doichte. Dá bhrí sin, is gá an Husqvarna nua a thiomáint isteach i gcoirnéil le beagán níos diongbháilte ná riamh, chun tiomáint go crua ar rianta casta, líonta le canálacha. Mar sin féin, spreagann na coscáin eisceachtúla muinín agus folláine, mar sin sa deireadh níl siad róshásta. Níos buartha fós is ea an praghas. Is fíor go bhfaigheann tú an méid is mó is féidir leat a fháil i bpacáiste rothair stoic, ach sin an fáth gur dóigh go dtitfidh Husqvarna i lámha cúpla duine roghnaithe a bheidh in acmhainn é a íoc freisin.
téacs: Petr Kavchich, grianghraf: monarcha
