MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS i MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Gheall an Aoine sin a bheith ar an lá is teo de Mheitheamh na bliana seo, beagnach ró-the do mharcaíocht ar ghluaisrothar, ach tá cuireadh ó lárionad Avto Šubelj, a thug aird le blianta beaga anuas ar aitheantas agus dáileadh branda MV Agusta sa tSlóivéin, ní féidir a dhiúltú. Ina theannta sin, tá MV Agusta ar cheann de na brandaí sin nach mbíonn léirithe comhchosúla dá ngluaisrothair acu gach deireadh seachtaine d’iriseoirí ónár réigiún.

Áiríodh le sceideal an lae tástáil a dhéanamh ar dhá rothar, ar féidir iad a mheas mar rud nua, ainneoin an méid a chonaic muid araon i gcatalóg gluaisrothar na bliana seo caite. Ba é an chéad cheann an Turismo Veloce SCS (Córas Cliste Clutch) agus an dara ceann an Dragster. Roinneann siad an t-ardán meicniúil leictreonach céanna agus an-chosúil, ach is rothair iad le pearsantachtaí go hiomlán difriúil mar sin féin.

Ach tosaímid in ord. Ar thuras luath ar maidin a mhair 5 uair an chloig go maith ó Liúibleána go cathair Varese, fuair mé an smaoineamh nach cinnte go bhfuil caipiteal úr na Rúise i gceist do na gluaisrothair shimplí agus shaor a thagann ón monarcha bheag seo. Mar sin féin, tá cáil ar MV Agusta freisin toisc go raibh teicneolaíocht nuálach mar chuid de na gluaisrothair “saothar ealaíne” seo i gcónaí. Déanta na fírinne, nílim á chur ina luí, is léir dom le fada nach féidir ach le hIodálaigh rud éigin a phacáil, bíodh sé ór nó truflais, in arm plaisteach, agus ansin é a dhíol ar phraghas ard.

Is é MV Agusta an mhonarcha a bhíodh ina gluaisrothair Cagiva tráth.

Tá a fhios ag na hIodálaigh conas bia a sheirbheáil. Ní chuirfidh siad tú ar shuíochán an ghluaisrothair ón bhfáiltiú ag fáiltiú an mhonarcha agus ní chuirfidh siad chuig marcaíocht tú. Tagann an indoctrination ar dtús. Nílim faoi lé tionchair éagsúla idé-eolaíocha go háirithe, ach taobh thiar de bhallaí na monarchan seo, mothaíonn cuid againn go hiontach ar a laghad. Cruthaíodh an gléasra, i suíomh idyllic cois locha, mar fhreagra ar an ngá atá le cumas táirgthe a leathnú do bhranda Cagiva, go léir scaipthe thar limistéar ar éigean atá níos mó ná sraith ceardlann seirbhíse ar láithreán tógála mór, scriosta sa lár. . Liúibleána. Uair amháin, déantar gluaisrothair anseo fós de láimh. Ní raibh an MV Agusta, ná fiú an Cagiva níos luaithe (a bhí, dála an scéil, tráth a raibh ról mór i shábháil Ducati ó féimheachta), le chéile ag róbat. Maidir liom féin, an t-úinéir dhá Cagivs cláraithe (agus a admháil nach bhfuil a fhios agat freaks den sórt sin go leor), ciallaíonn sé seo go leor. Tá a fhios agat, tá grianghraif de ghluaisrothair ó laethanta órga na monarchan, sínithe marcaigh cosúil le Mamola, sceitsí bunaidh de chruthaithe finscéalta Tamburini fós ar crochadh ar na ballaí, agus níos tábhachtaí fós, tá go leor oibrithe bródúil ag obair ann. Níl ach 120 acu, agus tá aithne acu go léir ar a chéile de réir ainm. Tagann siad chun oibre le chéile, lón a ithe le chéile agus filleann siad abhaile chuig a dteaghlaigh le chéile. Tá ordlathas speisialta eatarthu, ar a laghad ar an dromchla, agus is cosúil go bhfuil cáil ar leith ag na cinn is sine. Tá sé éasca iad a aithint, toisc go gcaitheann gach duine T-léinte go bródúil, fiú iad siúd a bhí acu blianta ó shin, fiú le lógónna gluaisrothar nach ndéanann siad ar feadh i bhfad. Mar sin, fásann clú agus meas na bhfostaithe i gcomhréir le haois agus ag caitheamh léinte oibre. Agus mar is ceart, is cinnte go bhfuil sé tuillte ag an oibrí, fiú tar éis dó cur le feidhmíocht óige.

Táirgeann na 120 duine seo thart ar 5000 gluaisrothar gach bliain, rud atá soiléir go leor fiú dóibh siúd a bhainistíonn airgead agus pleananna an ghléasra seo. Deirtear go raibh éileamh láidir i margaí an leathsféar theas, rud a dhéanfadh fiú an táirgeadh bliantúil a dhúbailt, ach chinn na ceannairí fós go bhfásfadh an branda níos moille agus níos stuama. Is é an rud deireanach atá uathu san MV Agusta ná a bheith ina milseogra teicniúil. Tá a n-speisialtacht eagrán teoranta, agus ba chóir go mbeadh an t-ádh ar an meán-mharfach más féidir leis gluaisrothar a thabhairt abhaile le pláta uimhir sraitheach greanta. Chun a bheith in ann sraithuimhir a roghnú, ní mór duit a bheith i do fhear nó bean an-tábhachtach, nó ar a laghad gaol leis an gcomhaireamh a bhunaigh an chuideachta seo tar éis an Chéad Chogadh Domhanda.

Agus anois amháin, a stór léitheoirí, tá a fhios agat ar a laghad go leor chun rud éigin a bheith ar eolas agat faoin MV Agusta nua.

Coinnigh do phearsantacht theicniúil agus tabhair rud nua duit ag an am céanna

Fiú sular thosaigh an dá rookies le haghaidh tiomáint tástála, a tharla den chuid is mó ar feadh na mbóithre ag druidim le cladach lochanna ar thaobh na hIodáile agus na hEilvéise den teorainn, chuir innealtóirí sainiúlacht theicniúil in aithne dúinn nach meastar a bheith ina rud nua ar domhan. motocross agus enduro. i saol na rothar bóthair nó camchuairte, tá sé sin cinnte. Eadhon, is é seo an clutch ón monaróir Rekluse, a ligeann duit a thiomána le nó gan úsáid a bhaint as an luamhán clutch. Ní rachaidh mé isteach i sonraíochtaí teicniúla an clutch seo, ar a dtugtar SCS (Smart Clutch System) ar an MV Agusta, ach, i dtéarmaí simplí, is cineál clutch lártheifeacha é a tharchuireann cumhacht go héasca tar éis roinnt modhnuithe. agus cumhacht. chasmhóiminte de thrí-sorcóir cumhachtach. Mar chuid de na modhnuithe seo tá sraith de 12 bharra agus tacaíocht leictreonach, a uasghrádaítear le mearshifter meicniúil dhá thaobh. Níl aon amhras ach go bhféadfadh an MV Agusta córas níos sofaisticiúla agus difriúil ó thaobh na teicneolaíochta de a thógáil ó sheilfeanna déantúsóra eile, ach ba é príomhdhúshlán na n-innealtóirí tarchur “uathoibríoch” a thairiscint agus tiomáint barántúil a choinneáil le réitigh thraidisiúnta agus. tionchar íosta ar an leictreonaic. Má iarrann tú orm, as a n-intleacht agus a misneach sa chás seo ar an MV Agusta cúig cinn glan tuillte acu.

Turismo Veloce SCS ag gluaiseacht

Ar a laghad i dtéarmaí díláithriú innill, sa rang Turismo Veloce, níl gá fós le gabhálais cosúil le braiteoirí gyro, stiúrtha roth, quickshifter agus comhpháirteanna leictreonacha den chineál céanna. Bhuel, tá an Turismo Veloce ar fad, agus tá fionraí ilghníomhach, rialú cúrsála agus rud beag eile le haghaidh milseog ag na leaganacha níos feistithe freisin. Mar sin bainistíonn Turismo Veloce an domhan digiteach go maith, ach ar an láimh eile, tá sé soiléir freisin nach bhfuil MV Agusta skimped ar chomhpháirteanna. Chuir Sachs an fionraí ar fáil agus shínigh Brembo an córas coscánaithe. Agus é seo go léir san áireamh, is léir gur gluaisrothar é an Turismo Veloce le cáilíochtaí taistil agus láimhseála foirfe. Go pearsanta, is dóigh liom go bhfuil an eirgeanamaíocht suíocháin an-ghar do foirfe freisin, ach gan amhras, tar éis níos mó ná 12 bliain de thástáil gach cineál rothair, is féidir liom a rá go muiníneach go bhfuil an Turismo Veloce ar cheann de na rothair is fearr timpeall. cáilíochtaí tiomána. Superbike le haghaidh gach lá.

Ach ar ais go dtí an clutch. Fanann an luamhán clutch i bhfeidhm agus ní gá ach é a úsáid i ndáiríre agus an t-inneall á thosú. Ón tús, áfach, socraíonn an tiománaí dó féin an ceart an clutch a úsáid nó nach ea. Oibríonn an corp gan aon squeaks, creathanna nó cur isteach den chineál céanna, ní cúis imní ach an ceint mhíthaitneamhach ar an luamhán clutch le linn na n-ainlithe is moille. Ach éist, toisc go ndéanann sé an clutch a ligean thar ceal go hiomlán freisin. Ba bhreá liom a rá go ndéanfaidh siad roinnt feabhsuithe sa todhchaí maidir le péireáil SCS leis an quickshifter, ós rud é go gcríochnóidh an tsraith iomlán i gcásanna neamhchoitianta i riocht neamhshioncronaithe, nach gcabhraíonn ach ordú cinntitheach ón tiománaí leis.

Le linn na tástála, a tharla feadh na mbóithre foirceannadh feadh bhruacha na lochanna, ní raibh am againn, in ainneoin na tráchta sách trom. Sheas ár dtreoir, a chuaigh linn i shorts agus Allstars (stíl dolce vita), píolótach tástála monarchan ar shlí eile agus a bhí ina rásaí rathúil i gCraobh na hIodáile, os comhair solas dearg agus muid ag seasamh ag solas tráchta, d’ordaigh sé a inneall clár spóirt, múch an sciorradh go dtí an deireadh agus téigh go dtí an t-eitleán os ár gcomhair. Mar sin an fiú muinín a bheith agat as meicnic agus leictreonaic na hIodáile ar an mbóthar? Ceart go leor, níl aon fhadhb agam leis na meicnic, níl aon drochthaithí agam leis an leictreonaic, ach ag tiomáint ar bhóthar gnóthach atá lán de RVanna na Gearmáine i “mbuama iomlán”?!

Bhuel, más mar sin atá, tá mise, agus comhghleacaí Polannach is dócha, taobh thiar díom. Solas glas, casaimid ar an throttle, idirghabhann an rialú seoltaí agus éiríonn an Turismo Veloce amach as an gcathair, an roth tosaigh i gcónaí cúpla ceintiméadar os cionn na talún, ach riamh níos airde. Déanfaidh an leictreonaic aire a thabhairt dó. Noro. Is féidir le gach duine an t-inneall seo a láimhseáil. Maíonn an mhonarcha go mbuaileann an Turismo Veloce 3,1 msu i XNUMX soicind, figiúr a chuirtear i leith rothair i bhfad níos spórtúla ar shlí eile. Ón áit seo, ordaíonn an "amadán" i shorts luas tapa agus dinimiciúil. Is leor é chun cuimhne na tástála Turismo Veloce a athnuachan dhá bhliain ó shin. Deir siad nach meirgeann an sean-ghrá riamh, agus sílim go bhfuil an ceart acu. Is rothar é an Turismo Veloce a bheidh páirceáilte i mo gharáiste lá amháin, cé go bhfuil sé i bhfad ó bheith foirfe. An gceapann tú i ndáiríre nach bhfuil a fhios ag na hIodálaigh conas sciath gaoithe a dhéanamh níos mó agus níos éifeachtaí? Ar ndóigh tá a fhios acu nach mbeinn ag breathnú go hálainn. An gceapann tú nach bhfuil a fhios acu conas an suíochán a dhéanamh níos tiús? Tá a fhios acu, ach ní bheidh sé chomh comhsheasmhach, mar sin ní mór duit a bheith humble agus beagán foighne a bheith agat. Mura bhfuil, ceannaigh GS, nó níos fearr fós, Alfa. Beidh mianach a pháirceáil in aice le dhá Cagivs daor a chonaic solas an lae sa chlós mhonarcha céanna.

MV Agusta Dragster 800

Luaigh mé níos luaithe go roinneann Dragster a ardán leictreonach leis an Turismo Veloce, mar sin tá an rud céanna fíor dó sa réimse seo. Is rothar é seo, áfach, murab ionann agus compord an Turismo Veloce, a sháraíonn an marcach go liteartha. Go háirithe agus tú ag marcaíocht go mall, nuair a bhíonn an corp tílithe ar aghaidh, bíonn fionraí docht agus siúlóidí gearra ina gcúis le pian sna lámha agus sna chaol na láimhe. Meascann cnapáin rotha cúil go maith cibé rud a chuireann tú i do bholg i rith an lae, agus má tá tú ar dhuine acu siúd a bhfuil duáin íogaire agat, níl an rothar seo oiriúnach duitse. Agus ós rud é gurb é an dóchas an ceann deireanach a gheobhaidh bás, go domhain síos bhí a fhios agam go raibh mothúchán cinnte ar an rothar seo, seachas, ar ndóigh, an poitéinseal urghnách atá ag baint leis.

Chomh luath agus a d’oscail an bóthar agus chuamar ar asfalt casta ag soláthar tarraingt den scoth, ag luas XNUMX gciliméadar san uair nó níos mó, laghdaigh friotaíocht an aeir gníomhaíocht choirp go suntasach, tháinig suíochán crua níos bearable, agus bhí cúltacaí agus airm neamhshonraíoch. Ó shin i leith, is cúis áthais dom é dragan a thiomáint. Cruinn, tapa, iontach do choscánaithe, gluaisrothar breá cothromaithe. Ní raibh aon difríocht sna bealaí amach cúinne mar gheall ar chothromú míchothrom ar an imeall cúil (spuaiceanna ar thaobh na láimhe deise den imeall amháin), ach is dócha go gcuireann an lár seafta mótair sa treo eile leis na rothaí le lár an domhantarraingthe. . Agus an fhuaim. Is shiansach tinnis é do na cluasa. Bhuel, fiú anseo, tá cúigear ard tuillte ag innealtóirí. In ainneoin an ghá atá le torann gluaisrothair a laghdú mar gheall ar chaighdeáin chomhshaoil, d’fhág siad an córas sceite ina n-aonar chun leanúint ar aghaidh ag canadh a gcuid amhrán. Ina áit sin, ghlac siad na gineadóirí torainn go léir ar an inneall féin. Ar MV Agusta ní chloisfidh tú ratán an tslabhra comhla, ní chloisfidh tú rámhaíocht comhlaí, ráillí láimhe agus camshafts, agus ní chloisfidh tú an clutch rumbling. Deirim libh, is rothar difriúil é seo, mar sin níl sé i ndáiríre do gach duine.

Indoctrination de rath. Meicnic foirfe, foirm álainn - i MV Agusta.