Tástáil moto: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič

Chuir turraing na nuachta go gcumascfaidh Stefan Pierer, úinéir an fhathaigh easbhóthair KTM, Husaberg agus Husqvarna, go mór mór don phobal speisialtóra. Tá Husqvarna ag bogadh chun na hOstaire tar éis 25 bliana san Iodáil, agus beidh Thomas Gustavsson, a chruthaigh Husaberg le dornán daoine ar aon intinn nuair a dhíol sé an Husqvarna Cagivi ceathrú céad ó shin, mar an fórsa tiomána taobh thiar den fhorbairt agus de na smaointe. Is cuid den traidisiún seo inniu nuálaíocht, smaointe troma, fadbhreathnaitheacht agus áitiú ar gan ach an rud is fearr a dhéanamh. Mar sin is cinnte nár smaoinigh muid faoi dhó ar ghlacadh leis an gcuireadh chun dhá rás enduro speisialta a thástáil i séasúr 2013/2014.

Rud speisialta is ea gach ceann de na Husabergs TE 300 agus FE 250 a ndearna muid tástáil orthu le linn tástála. Tá an FE 250 ceithre bhuille faoi thiomáint ag inneall uile-nua a fuarthas ó KTM agus is é an breisiú nua is mó leis an lineup i mbliana. Tá an TE 300 faoi thiomáint ag inneall dhá bhuille KTM, atá ar cheann de na gluaisrothair enduro is mó éilimh faoi láthair. Tar éis an tsaoil, bhuaigh Graham Jarvis an Erzberg clúiteach leis le déanaí, an rás enduro craziest agus is foircní riamh.

Mheall muid dornán d’aíonna chun na tástála le leibhéil eolais go hiomlán difriúil, ó ghairmithe go fíor-thosaitheoirí a raibh fonn mór orthu taitneamh a bhaint as an tiomáint lasmuigh den bhóthar.

Is féidir leat a dtuairim phearsanta a léamh sa rannán "duine le duine", agus achoimre ar imprisean tástála sna línte seo a leanas.

Ní hionann an Husaberg FE 250 agus a inneall nua. Cumhacht go leor le haghaidh marcaíocht enduro. Sa tríú fearas, iompraíonn tú agus tógann tú beagnach gach rud, agus spreagann an chéad ghiar fada agus ionadh láidir tú chun dreapadh. Maidir le luasanna níos airde, tá séú fearas ann freisin a ghluaiseann an rothar go 130 km / h, atá níos mó ná go leor le haghaidh enduro. An t-am seo ar fad, tháinig an cheist an raibh níos mó cumhachta ag teastáil uainn ar chor ar bith. Tá fírinne éigin ann nach mbíonn an iomarca cumhachta i gcónaí, agus sin an fáth go dtugann Husaberg innill 350, 450 agus 500 cbm freisin. Ach tá go leor eolais ag teastáil cheana féin maidir leis na hinnill seo agus a scil. Tá an FE 250 iontach do thosaitheoirí agus do dhaoine gairmiúla araon.

Ba é an cruthúnas is fearr air seo ná ár Urosh, a chuaigh ar ghluaisrothar crua-enduro den chéad uair agus, ar ndóigh, a bhain taitneamh as, agus an t-iar-motocross gairmiúil Roman Jelen, a thiomáin é ar an mhórbhealach i Brnik ar feadh na tréimhse is faide. thaitin táblaí agus geansaithe dúbailte freisin. Oibríonn inneall a ritheann ionadh go maith agus go comhsheasmhach ar fud an raon rev go hiontach leis an tiománaí. Oibríonn aonad insteallta breosla Keihin go hiontach agus tosaíonn an t-inneall láithreach, fuar nó te, le brú amháin den chnaipe tosaithe. Ba é an t-aon uair a chaill muid capall ná ar roinnt fánaí géara atá cheana féin ar tí foircinn enduro, ach tá cúig mhúnla eile níos oiriúnaí ar a laghad ag Husaberg le dhá nó ceithre stróc.

Tá an fráma agus an fionraí nua freisin don FE 250. Is cinnte go bhfuil na forcanna cúl dúnta USD (cartús) ar cheann de na míreanna nua le breathnú amach. Le 300 milliméadar taistil, tá siad den scoth agus den scoth chun "imbhualadh" a chosc agus iad ag dul i dtír. Go dtí seo tá siad ar na cinn is fearr a ndearnamar tástáil orthu agus oibríonn siad ar chonairí motocross agus enduro araon. Is fearr ar fad, is féidir iad a choigeartú go héasca ach na snaidhmeanna ag barr an fhorc a chasadh. Ar thaobh amháin le haghaidh damping, ar an taobh eile - le haghaidh rebound.

Tá an fráma, déanta as feadáin cruach cróimiam-moluibdín le ballaí tanaí, níos éadroime agus níos déine, agus le fionraí den scoth, déanann sé rothar ar féidir leat a rialú go beacht agus muinín a bheith agat. Is é ceann de na príomhbhuntáistí freisin an éascaíocht tiomána - a bhuíochas le nuálaíocht freisin. Agus má labhair muid faoi sa réamhrá, anseo an sampla is áille faoin suíochán. Tá an "fo-fhráma" ar fad nó, is é ár dtuairim, an lúibín cúil ina bhfuil an suíochán agus na teanntáin fender cúil, chomh maith leis an áit don scagaire aeir, déanta as plaisteach athneartaithe le snáithín gloine marthanach. Níl sé nua do mhúnla na bliana seo, ach is cinnte gur gné iomráiteach é.

Deir Husaberg go bhfuil an píosa fráma plaisteach seo doscriosta. De thaisme, agus muid ag cuardach teorainneacha (ár gcuid féin go háirithe), chuireamar an rothar ar an talamh rud beag níos garbh, ach níor tharla aon rud i ndáiríre, agus níl a fhios againn freisin faoi chás duine ar bith a bhris an chuid seo riamh. Ar deireadh ach ní ar a laghad, agus marcach enduro an-mhór ag rith trí thír-raon garbh agus trealamh cráite, beidh orthu cloí lena n-éilimh. Ní féidir leat rothar deireadh cúil a dhéanamh ag eitilt thar an líne chríochnaithe, gan trácht ar podium a bhuaigh.

Ach le haghaidh éigeandálaí, tá an TE 250 dhá-stróc níos fearr fós ná an FE 300 ceithre-stróc. Ag 102,6kg (gan bhreosla), is rothar ultralight é. Agus nuair a úsáidtear é, meáchan gach punt ar a laghad 10 bpunt! I gcoinníollacha den sórt sin, cuirtear aon chomhpháirt barr ionsuite san áireamh. Tá sé éadromaithe freisin (de réir 250 gram) le bearradh dlúth agus iontaofa uile-nua. I measc na n-úrscéalta tá deisiúcháin níos lú fós ar an inneall (seomra dócháin, soláthar breosla), go léir le haghaidh feidhmíochta feabhsaithe agus freagairt níos tapúla ar ghás a chur leis.

Gan casadh agus casadh, is é seo an gníomh is teo d'antoiscigh faoi láthair! Ní bheidh sé ag rith as cumhacht, choíche! Bhrúigh muid go dtí 150 km / h ar chairt knocked-amach, ach thart ar trí chéad piocadh suas luas fós. turraing bheag a bhí ann, agus ar mhaithe leis an tsláinte, dúirt an aigne le caol na láimhe deise gur leor sin. Mar shampla, bhí an marcach motocross Jan Oskar Catanetz an-tógtha leis an TE 300, rud nach bhféadfadh agus nach bhféadfadh stop a imirt ar rian motocross - tá cumhacht mhór agus meáchan éadrom ina meascán buaiteach do dhuine a bhfuil a fhios aige cad atá á dhéanamh aige ar rian. mar seo. Gluaisrothar.

Cosúil leis an FE 250, chuaigh na coscáin i bhfeidhm orainn anseo, d’fhéadfadh siad a bheith ró-ionsaitheach ar chúl, ach d’fhéadfadh an chúis a bheith leis freisin mar gheall ar an rothar úrnua agus na dioscaí agus na ceapa coscáin atá fós leadránach. A mhéid a thaispeánann an gluaisrothar seo do speisialtóirí cheana féin má thiománaíonn tú go leisciúil é, ní oibríonn sé go réidh, bogann sé beagáinín, buaileann sé nuair a osclaíonn tú an gás níos sainiúla, ritheann sé agus sa samhradh bíonn áthas air. Dá bhrí sin, molaimid an beithíoch seo dóibh siúd a bhfuil taithí fhairsing acu sa réimse seo amháin.

I gcás go leor, is é an TE 300 an chéad rogha, ach don chuid is mó tá sé an iomarca a shlogadh.

Bhuel, d’fhéadfadh go mbeadh an praghas ró-ard do go leor. Cé go bhfuil an trealamh caighdeánach ar an gcaighdeán is airde, tá an chlib praghas is airde ag na Husabergs freisin, dhá cheann den aicme rothar salachar mór le rá.

Aghaidh le duine

Ellen Rómhánach

Tá na tuiscintí an-dearfach, tá na comhpháirteanna an-mhaith, is maith liom freisin an cuma agus, thar aon rud eile, ar an bhfíric go bhfuil siad éadrom. Le haghaidh "áthas" tá 250 oiriúnach. Tá an TE 300 saibhir i chasmhóiminte, iontach le haghaidh dreapadóireachta, tá go leor cumhachta aige i ngach réimse. Chuaigh mé i dtaithí air go han-tapa, cé nach bhfuil mé tar éis dhá bhuille a mharcáil le fada an lá.

Oscar Katanec

Chuaigh trí chéad i bhfeidhm orm, is maith liom é mar tá a lán cumhachta aige, ach ag an am céanna tá sé an-éadrom, bréagán fíor. Ag an 250ú nóiméad, ní raibh an chumhacht agam le haghaidh motocrós.

Admhaím nach bhfuil aon taithí agam ar marcaíocht enduro.

Uros Jakopic

Is é seo mo chéad taithí le gluaisrothair enduro. Tá an FE 250 iontach, rialaithe go maith, le soláthar cothrom cumhachta. Bhraith mé go maith láithreach agus thosaigh mé ag marcaíocht níos fearr ó mhéadar go méadar. Mar sin féin, bhí TE 300 ró-láidir agus cruálach dom.

Primoж Plesko

Is rothar úsáideach "gleoite" é an 250 ar féidir leat "spóirt beag" a dhéanamh agus taitneamh a bhaint as, fiú mura bhfuil tú ar an marcach is fearr. Tá 300 le haghaidh “gairmithe”, anseo ní féidir leat dul faoi bhun 3.000 rpm, tá neart agus eolas uait.

Husaberg TE 300

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 8.990 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: fuarú leachtach dhá bhuille, 293,2 cm3, carburetor.

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: feadánra cruach, fo-fhráma plaisteach.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, caliper loine dúbailte, diosca cúil Ø 220 mm, caliper aon-loine.

  Fionraí: USB inbhéartaithe tosaigh, forc teileascópach Ø 48mm inchoigeartaithe go hiomlán, cartús iata, taisteal 300mm, turraing aonair PDS inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 335mm.

  Boinn: tosaigh 90-R21, cúil 140/80-R18.

  Airde: 960 mm.

  Umar breosla: 10,7 l.

  Rothaí: 1.482 mm

  Meáchan: 102,6 кг.

Husaberg FE 250

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 9.290 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla aon-sorcóra, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 249,91 cm3.

  Chasmhóimint: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: feadánra cruach, fo-fhráma plaisteach.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, caliper loine dúbailte, diosca cúil Ø 220 mm, caliper aon-loine.

  Fionraí: USB inbhéartaithe tosaigh, forc teileascópach Ø 48mm inchoigeartaithe go hiomlán, cartús iata, taisteal 300mm, turraing aonair PDS inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 335mm.

  Boinn: tosaigh 90-R21, cúil 120/90-R18.

  Airde: 970 mm.

  Umar breosla: 9,5 l.

  Rothaí: 1.482 mm

  Meáchan: 105 кг.