Tástáil moto: Honda NC750X ABS

Tá an réamhrá beagáinín fánach, den chuid is mó mar gheall ormsa, a thiománaíonn beagnach gach rothar a bhuaileann an margadh gach bliain. Agus de ghnáth bíonn na hionchais ard, rud a bhfuil údar leis go cinnte má fhéachaim ar an méid a mhol mé nó a scoldáil mé deich mbliana ó shin, más rud é nach fiche bliain ó shin, agus ansin ag smaoineamh ar cé chomh mór is atá gluaisrothair céim chun tosaigh tógtha. Comhchiallach le réitigh ardteicneolaíochta agus earraí meatacha iomráiteacha, tá Honda ag imirt cluiche corraitheach amháin den sórt sin le gluaisrothaithe. Tá a fhios acu go bhfuilimid “dóite” ag na mothúcháin a mhúsclaíonn gluaisrothair ionainn, ach déanann siad iad a ligean anuas ag titim, go tuisceanach, fiú go stuama. Cé nach ndéanann a gcuid glúine a chroitheadh ​​ar chor ar bith cosúil leis an Africa Twin nua (scaoiltear lucht leanúna eile an bhranda), nó má cheapaim cé chomh craiceáilte a bheadh ​​sé suí ar charr macasamhail MotoGP agus an luamhán a bhrú ar an mbóthar leis na rudaí iontacha ar fad tacaíocht don teicneolaíocht nua-aimseartha ... Wow, sea, tá mothúcháin ag Honda freisin, rud atá beagáinín greannmhar nuair a cheapaim gurb iad na daoine a dhéanann, gan leisce, rothar réasúnach mar an NC750X seo. Nuair a rinne mé tástáil ar an tsamhail seo an uair dheiridh, shíl mé b’fhéidir go ndearna siad dearmad coimeádán de chineál éigin a bhaint uaidh, mar níor thuig mé conas a d’fhéadfadh an t-inneall tarraingt chomh socair leis na “ciúbanna” seo. Ach tar éis an hysteria tosaigh, shíl mé rud beag agus thuig mé nach ceannaitheoir an ghluaisrothar seo mé. Níl uaim ach níos mó carachtar, níos mó spórt ón gcarr nuair a shuím air.

Ach cruthaíonn na figiúirí díolacháin, ar an láimh eile, go bhfuil an fhírinne difriúil. I bpacáiste comhdhéanta de bhreathnaíonn nua-aimseartha, éasca le húsáid, nádúr cairdiúil an aonaid agus, go deimhin, ar an bhfíric go bhfuil gach rud ar gluaisrothar nuair ba chóir é a bheith, ach amháin i gcás an umar breosla, ar ndóigh! Má smaoiním air, féach ar an bpraghas, agus bain úsáid as méadar agus scála chun an méid rothar a gheobhaidh mé ar mo chuid airgid a thomhas, éiríonn an chothromóid soiléir. Nuair a fuair mé múnla nuashonraithe go deas a choinnigh suas leis na hamanna don séasúr 2016 agus a bhuaigh soilsiú LED, fuair mé cuma beagán níos garbh agus thar aon rud eile cosaint gaoithe níos fearr agus an cumas imirt timpeall le coigeartuithe fionraí an-chompordach, thiomáin mé amach. na cineálacha is fearr liom, bhí am maith agam. Ní dhearna an paisinéir gearán faoin easpa chompord, mar sin is féidir liom a rá go bhfuil go leor chompord sa chúl. Ar an gcéad dul síos, oibríonn an méid atá déanta acu cheana féin leis an inneall inlíne cúpla níos fearr anois. Bhí an beocht sin aige, rud a bhí in easnamh orm roimhe seo. I bhfad ó bheith spórtúil, ach hug, ní mhothaím é ar chor ar bith. Sin an fáth nach dtaitníonn an fionraí, na coscáin, agus an tarchur leis nuair a bhrúnn tú go dtí an teorainn iad ach an oiread. Ach ós rud é gur rothar camchuairte lár-raoin é, níl mé ag iarraidh é a chaitheamh ina aghaidh. Is fearr liom é a mholadh as suí go maith ar an NC750X, tá na crainn láimhe leathan go leor agus tá an suíochán ina seasamh ionas nach n-éiríonn sé tuirseach ar turas fada. Le sraith de mhálais agus muffler Akrapovic, tá uaisle a bhfuil géarghá leis a théann i bhfad. Dóibh siúd atá níos déine fós, cuireann Honda múnla eile ar fáil a chosnaíonn dá réir sin freisin. Le tomhaltas 4,2 lítear in aghaidh an 100 km, ní raibh am agam an 400 km geallta a thiomáint, ach níl mé feargach. Is geilleagar cliste é an t-inneall a thairgeann méid ollmhór dá phraghas agus faoi láthair tá sé ar cheann de na gluaisrothair is versatile ar an margadh, ar phraghas níos lú ná seacht míle.

téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Bunphraghas an mhúnla: € 6.990 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 745 cm3, dhá-sorcóir, ceithre bhuille, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Chasmhóimint: 68 Nm ag 4.750 rpm

  Aistriú fuinnimh: 40,3 kW (54,8 km) ag 6.250 rpm

  Fráma: fráma feadán cruach

  Coscáin: diosca tosaigh 1x 320 mm, gialla loine dúbailte,
  
  
  ulóg chúl 1x 240, dé-caliper loine, dé-chainéal ABS

  Fionraí: forcanna teileascópacha tosaigh tosaigh,
  
  
  monoshock cúil le forc luascach

  Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 160/60 R17

  Umar breosla: Lítear 14,1

  Meáchan: 220 kg (réidh le marcaíocht

Molaimid agus náire sinn

cuma nua-aimseartha

bosca clogad praiticiúil os comhair an tiománaí

caitheamh

solúbthacht

praghas

léiríonn sracfhéachaint go raibh siad ag sábháil ar chomhpháirteanna

d’fhéadfadh coscáin a bheith rud beag níos láidre