Tástáil moto: Ducati XDiavel S.

Agus na tomhasairí líonta le faisnéis éagsúla, déanaim seiceáil faoi dhó go bhfuil na cláir ábhartha go léir iompaithe agam, tóg anáil dhomhain, lean ar aghaidh agus breathnaím ar phointe 200 troigh ar shiúl uaim. 3, 2, 1… vroooaamm, squeaks na boinn, tarraingíonn an clutch amach, agus léim mo chroí ráta. Tá mo chorp báite le haidréanailín, agus nuair a aistrím isteach i bhfearas níos airde, bíonn faitíos orm. Ní mór é seo a stopadh. Uh, sin é an taithí is cuimhin leat. Is rud do-dhearmadta é dlús a chur leis an Ducati XDiave S nua. Is comhartha de dháileog mhór adrenaline iad bosa allais agus lámha beagán boga, agus is rabhadh é sracfhéachaint ar an mbonn cúil nach é seo an rud is cliste le déanamh go heacnamaíoch. Ní mór do bhoinn olc Pirelli Diablo Rosso II go leor iarracht a sheasamh. Sílim go bhfuil aitheantas speisialta tuillte ag duine a thaistil níos mó ná trí mhíle ciliméadar ar ghluaisrothar amháin le bonn cúil amháin as foighne agus as turas socair. Ní hamháin go bpiocann sé boinn, ach freisin scratches iad, eitilt píosaí uathu, agus is tábhachtaí, fágann sé a shíniú ar an gcosán.

Bhí an Ducati Diavel speisialta cheana féin nuair a tháinig sé cúpla bliain ó shin, agus tá an XDiavel S nua rud éigin de chineál. Nuair a shuigh mé síos ar dtús i suíochán compordach leathan, mar a oireann do chúrsóir, bhí sé buailte liom conas ba chóir dom a bheith ag tiomáint ar feadh an mhórbhealaigh sa phost seo, ag cur mo chosa chun tosaigh, ach cúpla ciliméadar i dtreo an chósta, nuair a thiomáin mé go dtí an cósta. féach ar na Harleys. I Portoroz, thuig mé go mbeadh mo lámha ag fulaingt go leor dá mba mhian liom tiomáint beagán níos dinimiciúla. Mar sin is cóir a rá go bhfuil an suíomh seo foirfe le haghaidh turas cúrsála fóillíochta, agus le haghaidh rud ar bith a théann os cionn 130 mph, níl uait ach lámha láidre. Is é an windshield íosta a fháil ar an windshield síos ar a leithéid de rothar álainn, ach ní hamháin go n-oibríonn sé.

Tá an suíochán íseal agus furasta a bhaint amach, agus ionadh, ceadaíonn an XDiaval S suas le 60 teaglaim coigeartaithe suíochán. Go bunúsach ceadaíonn sé ceithre phost cos éagsúla, cúig phost suíochán agus trí phost stiúrtha.

Ach is é an gist an t-inneall nua cúpla-sorcóir Testastretta DVT 1262 le córas comhla athraitheach Desmodromic a bhfuil an rothar iomlán tógtha timpeall air i ndáiríre. Ag fágáil an aeistéitic thar barr agus tarraingteach, tá an t-inneall brúidiúil, thar a bheith cumhachtach mar soláthraíonn sé chasmhóimint iontach i ngach réimse oibríochta. Tarlaíonn an t-uasmhéid, 128,9 méadar Newton, ag cúig mhíle réabhlóid. Sroicheann sé uaschumhacht 156 "each-chumhacht" ag 9.500 rpm. Le mótar thar a bheith solúbtha, cuireann sé turas corraitheach ar luas ar bith. Bíonn sé ag rothaíocht ag gaothairí ísle níos deacra fós ná na sár-lúthchleasaithe 200 capall. Cé nach bhfuil cuma éadrom air mar gheall ar a bhoinn, a shuíochán agus a handlebars an-leathan, mar is féidir leat a fháil ar an Multistrada, níl sé trom. Is léir nach leor meáchan tirim 220 cileagram do “chúrsóir” den sórt sin. Dá bhrí sin, tá an luasghéarú ón gcathair go 200 ciliméadar san uair go cothrom. Nuair a d’oscail mé an sciorradh ag XNUMX mph, ag cromadh i gcúinne fada, tharraing an roth chúl líne dhubh thiubh taobh thiar di. Dá bhrí sin, níl sé ach ceart agus riachtanach go bhfuil an soláthar cumhachta á rialú ag leictreonaic. Tá ocht leibhéal ag frith-sciorradh roth chúl Chliste Ducati Control (DTC) a ligeann don roth chúl sleamhnú go difriúil agus í ag luasghéarú. Socraítear na rátaí ag an mhonarcha do na trí chlár, ach is féidir leat iad féin a choigeartú freisin.

Ós rud é gur gluaisrothar préimhe é seo, is faoin marcach atá an méid cumhachta agus carachtar atá le marcaíocht. Tá sé seo go léir cumraithe agus tú ag tiomáint ag cnaipe an chnaipe. Ligeann cláir éagsúla oibríochta innill (uirbeach, turasóireachta, spóirt) oiriúnú láithreach ar sholáthar cumhachta agus íogaireacht na gcóras ABS agus DTC. Is féidir socruithe aonair atá cláraithe ag an tseirbhís a dhéanamh freisin.

Go bunúsach, cuireann gach ceann de na trí chlár patrúin éagsúla innill ar fáil gur féidir le tosaitheoir é a thiomáint go sábháilte nó ag tiománaí a bhfuil an-taithí aige agus a tharraingeoidh línte dubha ar an gcosán gan mórán cúnaimh leictreonaigh. Sa chlár Spóirt tá sé in ann 156 each-chumhacht a fhorbairt agus tá cumhacht spórtúil agus tréithe chasmhóiminte aige, sa chlár Camchuairte tá an chumhacht mar an gcéanna (156 each-chumhacht), luíonn an difríocht le tarchur cumhachta agus chasmhóiminte níos forásaí. ... Dá bhrí sin, is fearr a oireann do thaisteal. Sa chlár Uirbeach, tá an chumhacht teoranta do chéad "capall", agus aistríonn sé cumhacht agus chasmhóimint go ciúin agus go leanúnach.

Is éifeachtaí a thosaíonn tosaithe iomaíocha ar stíl rásaíochta tarraingthe ón gcathair le córas nua Seoladh Cumhachta Ducati (DPL). Ag brath ar an modh méadraithe gáis a roghnaíodh agus ar chóras frith-sciorrtha an roth chúl, cinntíonn aonad Bosch go dtarchuirtear an chumhacht tarracach is fearr chuig an asfalt. Gníomhachtaithe trí chnaipe a bhrú ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha. Is féidir leat a roghnú ó thrí leibhéal. Tá an próiseas simplí, ar an gcoinníoll go gcoinníonn tú go maith ar an roth stiúrtha é: an chéad ghiar, an sciorradh iomlán agus scaoil an luamhán clutch. Is é an toradh atá air sin luasghéarú pléascach a mholfaidh mé é a dhéanamh ní i subh tráchta, ach in áit shábháilte ar an asfalt, áit nach bhfuil aon úsáideoirí bóthair eile ann. Déantar an córas a dhíghníomhachtú nuair a shroicheann tú 120 ciliméadar san uair nó sa tríú fearas, nó nuair a thiteann do luas faoi bhun cúig chiliméadar san uair. Chun an clutch a choinneáil i riocht maith, ní cheadaíonn an córas ach cúpla tosú i ndiaidh a chéile, ar shlí eile beidh sé an-mhinic agus costasach cuairt a thabhairt ar an ionad seirbhíse. Bhuel, is féidir linn moladh a thabhairt fós do na hinnealtóirí a chruthaigh, inneall faoi thionchar Audi, inneall nua-aimseartha le eatraimh seirbhíse fada trí dhearadh agus roghnú cúramach na n-ábhar is fearr. Athraítear an ola gach 15-30 ciliméadar, agus déantar na comhlaí a sheiceáil gach ciliméadar XNUMX XNUMX, a théann i bhfeidhm go dearfach ar chostais chothabhála.

Tá an Ducati XDiavel S feistithe mar chaighdeán leis na calipéirí Brembo M50 Monobloc is fearr, a chinntíonn, i gcomhcheangal leis an gcóras Cornering ABS atá bunaithe ar ardán Bosch IMU (Aonad Tomhais Inertial) coscánaithe éifeachtach agus sábháilte fiú ar fhánaí. Mar is amhlaidh le modh innill, is féidir oibriú a chur ar bun i dtrí chéim éagsúla. Ó an-spórtúil gan mórán tionchair agus smacht iomlán agus tú ag tiomáint ar asfalt an-sleamhain.

Tá an Ducati tógtha don spórt agus léirítear é sin i ngach mionsonra a fhaighimid sa XDiavel S. Leagann sé sin amach é agus is breá liom é sin. Is cúrsóir fíor-neamhréasúnach, repulsive é an gluaisrothar agus is Ducati é go bunúsach. Ag gáire ag báid Mheiriceánach nó a gcomhghleacaithe Seapánacha, dhear siad é le bheith marcaithe timpeall coirnéil mar a bheadh ​​rothar spóirt. Is féidir leis titim go 40 céim, agus is fíric é seo nach féidir leis an gcuid eile ach aisling a dhéanamh. Agus cé go bhfuil cuma aisteach air, b'fhéidir fiú beagán cumbersome, athraíonn an tuiscint chomh luath agus a fhágann tú an chathair. Ní hea, níl sé éadrom sna lámha, níl sé oiriúnach le haghaidh marcaíocht ar chosán garbh agus ba mhaith liom beagán níos ciúine a bheith ar an sliocht agus fionraí níos déine le haghaidh marcaíocht spórtúil, ach tá sé chomh speisialta agus speisialta sin nár fhág sé indifferent mé.

téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Costas samhail tástála: € 24.490 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 1.262cc, 3-sorcóir, cruth L, Testastretta, 2 comhla desmodromic in aghaidh an tsorcóra, fuaraithe le leacht 

  Cumhacht: 114,7 kW (156 each-chumhacht) ag 9.500 rpm 

  Chasmhóimint: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, crios uainiúcháin

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: 2 dhiosca leath-shnámh 320 mm, calipéirí monobloc Brembo 4-loine suite go gathach, ABS caighdeánach, diosca cúil 265 mm, caliper snámh dhá loine, ABS caighdeánach

  Fionraí: forcanna 50mm marzocchi usd inchoigeartaithe go hiomlán le bailchríoch dlc, ionsúire turrainge cúil inchoigeartaithe go hiomlán, coigeartú réamhluchtaithe earraigh áisiúil, swingarm cúil alúmanaim nasc aonair

  Boinn: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Airde: 775 mm

  Umar breosla: 18

  Rothaí: 1.615 mm

  Meáchan: 220 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma

carachtar

cumhacht agus chasmhóimint

звук

cáilíocht na gcomhpháirteanna agus na ceardaíochta

scriosán bonn cúil

praghas

suíomh suí míchompordach ar luas ard