Moto Guzzi V7 III agus V9 2017, tástáil – Tástáil bóthair

Ábhar

Tástáil Moto Guzzi V7 III agus V9 2017 - Tástáil bóthair
Moto Guzzi V7 III, conas a dhéantar é
Cloch Moto Guzzi V7 III, Speisialta, Racer agus Comóradh: samhlacha agus praghsanna
Moto Guzzi V7 III: conas atá ag éirí leat?
Moto Guzzi V9 Bobber agus Roamer 2017
- éadaí

Tástáil Moto Guzzi V7 III agus V9 2017 - Tástáil bóthair

Tá an ghlúin nua V7 nuashonraithe níos mó ar an taobh istigh ná ar an taobh amuigh. Nuacht bheag freisin do V9

Cuirimis tús le fírinne: Moto Guzzi V7 Is é seo an rothar is mó grá ag Grúpa Piaggio i measc na nIodálach. Go deimhin, is é an díoltóir is fearr sa chuideachta ó 2009 agus is é an rothar tosaigh sa domhan Moto Guzzi. Tá sé nuashonraithe go domhain le haghaidh 2017 gan cur isteach ar a saintréithe riachtanacha agus ag fágáil beagnach gan teagmháil leis an cuma clasaiceach agus galánta a rinne idirdhealú i gcónaí ar na samhlacha V7 go léir. Tá inneall Euro 4 nua aige, mionsonraí beaga aeistéitiúla, fonnadh feabhsaithe agus tá sé ar fáil i leaganacha i gcónaí. Cloch, Racer Speisialta, ar cuireadh eagrán teoranta (1000 cóip) leis comóradh a cheiliúrann 50 bliain den chéad V7. Clúdaíonn sé pobal leathan agus éagsúil agus mar sin tá sé ar fáil freisin i leagan lagaithe don cheadúnas tiomána A2. Thástáil mé é in aice le Mandello del Lario chun a láidreachtaí agus a laigí a fháil amach, ag tiomáint roinnt ciliméadar fiú leis na leaganacha 2017. V9 Bobber agus Tramp, tá lá atá inniu ann níos áisiúla ná riamh.

Moto Guzzi V7 III, conas a dhéantar é

Athrú tábhachtach ag Moto Guzzi is ea feabhsú na huimhrithe Rómhánacha. Sin an fáth nuair a labhairt linn faoi V7 III Glúin nua atá os ár gcomhair, agus ní athstíleáil shimplí, mar a shílfeá. Mar a bheifí ag súil leis, níl aon athrú ar fhéiniúlacht stíle an mhúnla, agus dearadh is idirphlé é idir foirmeacha atá spreagtha ag stair Moto Guzzi agus riachtanais gluaisrothar nua-aimseartha. Mar sin féin, tá iomadúil sceite dhá phíopa nua agus cinn innill nua. Níl an caipín filler alúmanaim flush níos mó leis an líne umar, ach tá scriú-suite agus, mar a rinneadh cheana, tá meicníocht glasála. Faighimid freisin clúdaigh instealladh le dearadh nua, painéil taobh le cruthanna níos caol agus suíochán nua le grafach agus clúdaigh nua tiomnaithe do gach ceann de na samhlacha. Chomh maith leis sin is nua na táscairí treo, scátháin, atá 40mm níos mó le haghaidh infheictheachta méadaithe, agus ionstraimí. IN рамка Déanta as cruach, coinníonn sé socrú dé-fheistithe an mhúnla roimhe seo agus an dáileadh meáchain céanna (46% tosaigh; 54% ar chúl), ach tá an deireadh tosaigh athdhearadh agus neartú go hiomlán, agus tá céimseata stiúrtha nua tugtha isteach.

Nua - péire de mhaolaitheoirí turrainge. Cadhb inchoigeartaithe faoi réamhualach an earraigh, agus fós an forc mar an gcéanna: teileascópacha hiodrálacha le trastomhas de 40 mm. Tá an diallait níos ísle (770 mm), tá peiceanna coise alúmanaim nua suiteáilte, atheagraítear na peiceanna paisinéara, agus seasann caidéal coscáin cúil nua le taiscumar ionsuite. IN inneall dhá sorcóir (ó 744cc) trasnánach V – uathúil ar fud an domhain – athdhearadh ina chomhpháirteanna inmheánacha go léir agus tá sé homalógaithe anois Euro 4. Tá an chumhacht uasta atá á baint amach anois ag méadú 52 CV ag 6.200 meáchan / nóim, agus is é 60 Nm an chasmhóimint uasta ag 4.900 rpm. Tá clutch aon-phláta tirim nua ann freisin agus athruithe ar an gcéad agus ar an séú cóimheas giaranna den tarchur láimhe sé-luas. Ar deireadh, baineann aonad leictreonach V7 III leas as córas ABS dé-chainéil Continental agus an ceann nua. MGCT (Rialú Tarraingthe Moto Guzzi) inchoigeartaithe i dtrí leibhéal agus is féidir é a mhúchadh. Tá cos-mheáchan tuairim is 209 kg ag múnla na Cloiche, agus is é 213 kg meáchan colbha an mhúnla Speisialta/Comórtha.

Cloch Moto Guzzi V7 III, Speisialta, Racer agus Comóradh: samhlacha agus praghsanna

La Cloch (ó € 7.990) an tsamhail bhunúsach, agus freisin an chuid is mó eicléictiúil. Tairgeann sé bailchríoch Neamhlonrach agus is é an t-aon roth spóca agus painéal le dhiailiú cruinn amháin. Tá Speisialta (ó 8.450 euro) an ceann is fearr a chuimsíonn spiorad an bhunmhúnla. Is é an ceann is galánta, le sonraí chrome iomadúla i stíl clasaiceach. Áiríonn sé rothaí spóca, uirlis chiorcail dhúbailte agus diallait bróidnithe d’aois scoile. Tá Rásaí (ó 10.990 7 euro) in eagrán uimhrithe agus is léiriú spórtúil é ar an V7 III. Tá leathbharraí láimhe aige, suíochán aonair (bréige), páirteanna alúmanaim dubh anodized, pláta ceadúnais, fráma dearg, feisteáin cúil inchoigeartaithe agus turraingí Ohlins sa chúl. Dúnann VXNUMX III an ciorcal comóradh (ó 11.090 € 1000), eagrán speisialta teoranta do 50 píosa, tiomanta do chomóradh 7 ó bhreith VXNUMX. Tá grafaicí saincheaptha, umar chrome, diallait leathair fíor agus fenders alúmanam brushed ann.

Moto Guzzi V7 III: conas atá ag éirí leat?

Ní lasann suas go fóill, nua Moto Guzzi V7 III is féidir é a mheas oiriúnach d'aon chineál gluaisrothaithe: ón duine is mó a bhfuil taithí acu go dtí an tosaitheoir (ní comhtharlú é gur thairg Moto Guzzi é freisin i leagan lag). Nuair a bheidh tú sa diallait b’fhéidir go mbraitheann tú roinnt tonnchrith ó na coise agus na crainn láimhe, ach seo éasca iomasach agus freisin sách solúbtha. Ní rothar é seo atá deartha chun dul go tapa, ach is féidir go leor spraoi a bheith aige ar bhealaí casta. Tá tiomána nádúrtha, compordach, le diallait bog agus measartha íseal: ligeann do gach duine a chosa a scíth go compordach ar an talamh. Seachadann an t-inneall dhá-sorcóir punch cinntitheach sa lár agus íseal-deireadh agus brú go bríomhar gan imeaglú orthu siúd nach bhfuil chomh taithí acu.

Tá an clutch bog agus tá aistriú fearas sách beacht. Tá coscánaithe gnáth, ní ionsaitheach. Tá an tiúnadh sách bog agus ligeann sé don rothar éagothroime asfalt a leanúint go maith. Caint dhifriúil don Racer, a thugann le tuiscint go bhfuil seasamh tiomána níos lódáilte chun tosaigh, ach nach bhfuil chomh foircneach ná mar a bhíodh. Tá prune níos docht, a chuireann tiomáint spórtúil chun cinn agus a laghdaíonn compord beagán. I mbeagán focal, cruthaítear é dóibh siúd a bhfuil grá acu ar an stíl racer caifé. Tá pearsantacht uathúil aige agus tá sé (go hoibiachtúil) an-dathúil le breathnú air. Mar sin féin, ar fad, is fearr liom an Cloch mar sa deireadh tá sé an simplí agus an ceann is tábhachtaí: gan frills, ach an riachtanach, ach go leor chun taitneamh a bhaint as an radharcra ar rothar atá difriúil ó na cinn eile i dtéarmaí staire, gradam. . , luach. agus charm.

Moto Guzzi V9 Bobber agus Roamer 2017

I leaganacha 2017 Moto Guzzi V7 Roamer agus Bobber an suíomh tiomána a athrú agus compord a fheabhsú. Tá an toradh seo mar gheall ar an athrú ar an suíomh na footrests: tá siad anois 10 cm ar ais agus 35 mm ardaithe. Uaidh sin post, suaimhneach agus oiriúnach do gach gluaisrothaithe (sula bhféadfadh an té is airde a gcosa a bhualadh ar cheann an tsorcóra), agus compord, a bhuíochas leis an úsáid a bhaint as diallait nua, níos boige agus níos boige. Seachas sin, fanann gach rud gan athrú, ón inneall go dtí an chassis. Is féidir leat ár dtástáil bóthair ar an tsamhail roimhe seo a fháil anseo.