Moto Guzzi V7 Clasaiceach

• Video

Ach ar dtús, tá ainm air. I bhfad ó shin, scríobhadh é i 1969, tháirgtear an V7 Special ag monarcha gluaisrothar an-rathúil agus cáiliúil, agus trí bliana ina dhiaidh sin táirgeadh an leagan spóirt.

Bhí toirt 748 ceintiméadar ciúbach san aonad cruth V dhá shorcóir, as arbh fhéidir 6.200 “capall” a tháirgeadh ag 52 rpm, ba cheart a bheith go leor ar feadh uasluas 200 km/u. Ar a laghad, sin é cad a dhéanann siad brag faoi i Músaem Guzzi, ach tá roinnt imní orm faoi na sonraí luais, a bhfuil, de réir gluaisrothaithe níos sine, údar go hiomlán.

Ach fós féin, ba ghluaisteán é nár shamhlaigh ár sinsir ach é an tráth sin. Mar sin – tá ainm ag V7. Agus ar an dara dul síos: téann an gluaisrothar go han-mhaith, cé go bhfuil aon iomarcaíocht teicneolaíochta ar pháipéar agus i dtrí thoise. Scríobhfainn go bhfuil ag éirí go hiontach leis, ach chuirfinn i gcion ar gach R6 agus CBR ar chuireamar aidiacht den sórt sin lena saintréithe.

An bhfuil sé deacair agat a chreidiúint gur féidir le gluaisrothar ar féidir leat a thabhairt le chéile go héasca thú go dtí teacht le chéile na seanaimsire agus bragáil faoi cé chomh maith agus a d'éirigh leat san athchóiriú feidhmiú go maith isteach sa tríú mílaoise? Let tús leis an gineadóir.

Dúisíonn an dá sorcóir níos ciúine ná an deartháir mór 1.200cc nuair a bhrúnn tú an cnaipe tosaigh, ach fós le fuaim agus croith taitneamhach dearbhaigh go subtly gur clasaiceach Guzzi é seo. Tá na sonraí ar an luas ag a shroicheann an t-inneall an chasmhóimint uasta an-táscach, rud a dheimhnítear go praiticiúil.

Samhlaigh serpentines cuartha, cosúil leo siúd ar ár pas is airde. Is féidir leis an tarchur a bheith sa dara nó sa tríú fearas, léann an dhiailiú analógach thart ar 1.500 rpm, agus tarraingíonn an V7 gan stró isteach sa chéad chúinne eile le nóta deas íseal.

Go taitneamhach mall, díreach go leor chun an turas a dhéanamh taitneamhach gan mothú go ndéanfaidh sé damáiste don inneall. Seachas sin, mothaíonn sé is fearr sa raon trí go cúig mhíle rpm, ach níl aon phointe ann é a bhrú níos faide ná an figiúr sé mhíle, toisc nach bhfuil aon mhéadú suntasach ar chumhacht sa chuid seo agus nach bhfuil an fhuaim roaring oiriúnach ar chor ar bith. . Ní raibh mé in ann dlús a chur le luas uasta, ach tá 140 ciliméadar in aghaidh na huaire réasúnta go leor, agus tá sé seo sách go leor.

Tá stróc fada gan spórt ag an luamhán giair, a úsáidimid chun ceann de na cúig ghiar a roghnú, ach ní mór ach fíorbheagán iarracht a dhéanamh ar an gcos chlé agus cuireann sé aiseolas maith ar fáil nuair a chliceáiltear é. Sa raon lár-rpm is féidir leis bogadh suas go han-chompordach, is é sin, gan aon turraing nó frithsheasmhacht, fiú gan clutch. Tá na coscáin, arís, go maith.

Is leor an dá dhiosca a stopadh go sábháilte, ach tá beagán sloppy againn ar rothair nua-aimseartha, mar sin táimid ag súil go n-imoibreoidh na gialla le teagmháil éadrom dhá mhéar. Ach beidh ar Guzzi na coscáin a bhrú níos deacra. D'fhéadfadh sé tarlú go n-éireoidh tú go tapa leis an gluaisrothar seo go tobann, rud a d'fhéadfadh a bheith mar gheall ar a mheáchan réasúnta íseal agus a cháilíocht taistil iontach éasca.

Leanann sé go maith isteach i gcoirnéil gan a bheith ró-dhomhain, agus fanann sé díreach nuair a bhíonn sé ag tiomáint i líne dhíreach. Tá an fhionraí níos daingne ná mar a mbeinn ag súil leis ó ‘oldie’, mar sin thar chnapáin mhóra tá sé níos láidre ná aon droch-asal.

Ach ní bheidh mé éagórach agus ní cheapfá gurb é seo an táirge céanna agus a bhí beagnach ceithre scór bliain ó shin.

Tá go leor páirteanna miotalóireachta déanta as plaisteach. Déanann an umar breosla (déanta as Acerbis), an dá fender, fiú an ceannlampa “chrome” agus scátháin fuaim phlaisteach nuair a bhuailtear le méar. Shábháil sé seo go leor cúpla cileagram, agus dá bhrí sin tá an gluaisrothar, réidh le marcaíocht, níos lú ná dhá chéadú meáchan.

Ar ndóigh, tá fíor-mhiotal lonracha fágtha fós: píopaí sceite, clúdaigh comhla, láimhseálann paisinéirí (ró-íseal)... Is analóg iad na luasmhéadair agus luas an innill, agus tá taispeáint bheag dhigiteach ag gach ceann díobh: ar cheann amháin a roghnaíonn tú idir an clog agus an teocht lasmuigh, agus ar an láimh eile, idir míleáiste laethúil agus iomlán.

Comhlíonann an t-aonad instealladh leictreonach Weber Marelli agus an taiscéalaí lambda Euro 3 go nádúrtha, agus chuir monaróirí clúiteacha comhpháirteanna ar nós na gcoscáin agus an fhionraí ar fáil.

Mura bhféadfaimis ach an t-iontas a fheiceáil ar ghluaisrothaithe Gearmánacha a stop, cosúil linne, ag Bellagio i dtuaisceart na hIodáile, áit ar mharcaigh muid an Clasaiceach nua. Nuair a dúirt mé leo gur rothar nua a bhí ann, cheap siad ar dtús gur earráid chumarsáide a bhí ann.

Sheas mé suas ón mbinse ar chladach an locha agus bhuail mé ar an umar breosla: “Tutausntate, Major Friends! “Tar éis na mblianta seo go léir, oibríonn an coincheap fós, agus creidim go mbeidh go leor úinéirí níos sásta leis ná aon duine, ní déarfaidh mé cad é, mar sin níl aon mhothúcháin chrua ann. bheadh ​​sé agam. Toisc go bhfuil sé go hálainn, go maith, agus toisc nach bhfuil sé ag gach duine.

Seachas sin, níl sé i ndán fiú a bheith ina imreoir dhá roth móréilimh! Agus smaoinigh go hachomair ar an bpraghas: d’fhéadfainn a bheith mícheart, ach feictear dom go mbeadh sé díolta amach láithreach dá n-ardófaí an praghas go dtí na mílte euro agus go raibh an méid teoranta do 100 cóip. Ach ní raibh siad, agus sin an fáth go bhfuil an V7 Guzzi clasaiceach réasúnta inacmhainne.

Praghas carr tástála: 7.999 EUR

inneall: dhá-sorcóir V, 744 cm? aer-fhuaraithe, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 35 kW (5 km) ag 48 rpm.

An chasmhóimint uasta: 54 Nm ag 7 rpm .

Tarchur cumhachta: giarbhosca 5-luas, cardan.

Fráma: cruach, cage dúbailte.

Fionraí: os comhair an fhorc teileascópach clasaiceach Marzocchi? 40 mm, stróc 130 mm, cúl dhá ionsúire turrainge, coigeartú stiffness 2-chéim, stróc 118 mm.

Coscáin: corn tosaigh? 320 mm, caliper Brembo 4-loine, diosca cúil? 260 mm, cam loine amháin.

Boinn: roimh 110 / 90-18, ar ais 130 / 80-17.

Rothaí: 1.449 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 805 mm.

meáchan: 182 kg.

Umar breosla: 17 l.

Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Liúibleána, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Molaimid agus náire sinn

+ dearadh clasaiceach

+ inneall cairdiúil

+ giarbhosca agus tiomáint cardan

+ suíomh tiomána

+ difríocht

- Ná bí ag súil leis an iomarca agus beidh tú sásta

Matevzh Hribar, grianghraf:? Moto Guzzi

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 7.999 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: V-chruthach dhá-sorcóir, 744 cm³, aer-fuaraithe, instealladh breosla leictreonach.

  Chasmhóimint: 54,7 Nm @ 3.600 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, seafta cardan.

  Fráma: cruach, cage dúbailte.

  Coscáin: diosca tosaigh ø320 mm, caliper Brembo 4-loine, diosca cúil ø260 mm, caliper aon-loine.

  Fionraí: I tosaigh tá forc teileascópacha clasaiceach Marzocchi ø40 mm, taistil 130 mm, sa chúl tá dhá ionsúire turraing, coigeartú stiffness 2 chéim, taisteal 118 mm.

  Umar breosla: 17 l.

  Rothaí: 1.449 mm.

  Meáchan: 182 кг.

Molaimid agus náire sinn

difríocht

suíomh tiomána

giarbhosca agus líne tiomána

inneall cairdiúil

dearadh clasaiceach

ná bí ag súil leis an iomarca, ach beidh tú sásta