Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Tugtar an enduro nua camchuairte Moto Guzzi air freisin, a léiríodh den chéad uair i suíomh idéalach Villas, caisleáin agus cnoic Tuscan. Níl na bóithre foirceannadh agus pábháilte impeccably chomh deacair leis na bóithre ar an bpas sonraithe, ach is leor iad fós chun cuid den mhiotas draíochta a chloíonn le Moto Guzzi a mhothú agus taithí a fháil air.
Ag féachaint ar ghluaisrothair Moto Guzzi a tógadh le blianta fada i monarcha sa Mandella Lario idyllic cois loch álainn, tá cuid acu fós fuar go hiomlán, agus do dhaoine eile ciallaíonn an feathal ar iolair eitilt cumhachtach gach rud ar domhan. Tá Guzzi ar cheann de na gluaisrothair a chonaic solas an lae nuair a bhí an t-inneall Otto ina aireagán nua go hiomlán.
Thar na blianta, fuair gluaisrothair an bhranda seo stádas gluaisrothar tapa, iontaofa agus ardcháilíochta nach sciorrann ar na haireagáin theicniúla is déanaí agus na codanna roghnaithe. Bhí an-tóir ar an ngluaisrothar seo inár dtalamh freisin, bhí grá ag gach duine dó, bhí sé in úsáid ansin ag Milica agus YLA. Tar éis blianta de dheacrachtaí airgeadais, tháinig sé faoi choimirce an Ghrúpa Piaggio, agus anois tá Guzzi ag scríobh scéal nua ansin.
Téigh ar ais chuig stair Stelvio, enduro atá, de réir daoine mór le rá, ina cheannródaí ar ré nua gluaisrothar ón monarcha seo. Ag am a bhreithe (rud a chiallaigh freisin deireadh a chur le hathnuachan mór ar líne gluaisrothar Moto Guzzi, a mhair dhá bhliain), an t-ualach custaiméirí nua a mhealladh, is é sin, iad siúd nach raibh fós dílis don bhranda seo, a leagan air. curtha sa chliabhán.
Bhí an t-ábhar breá soiléir ón tús. Caithfidh an gluaisrothar a bheith curtha in oiriúint do mhianta agus do riachtanais na gcustaiméirí, caithfidh sé a bheith nuálach agus breisluach a thairiscint dó. D'éirigh leo é seo a dhéanamh trí atheagrú a dhéanamh ar a líonra díolacháin agus seirbhíse agus ar stóráil páirteanna breise, chomh maith le caighdeáin táirgeachta agus rialaithe nua-aimseartha a thabhairt isteach. Mar sin féin, ós rud é go dtugann iomaitheoirí seanbhunaithe Eorpacha agus Seapánacha é seo sa deighleog seo, ar imir siad ar an gcárta mothúcháin freisin? ag Guzzi cuireann siad geall ar charm agus stíl dhochreidte na hIodáile, dearadh eisceachtúil, indibhidiúlacht, feidhmíocht den scoth agus láimhseáil inmhaíte.
Ar an mbealach, cuirfidh tú aithne ar Stelvia go han-tapa. Níl sé réabhlóideach go háirithe ó thaobh dearaidh de, ach tá an muffler alúmanaim, na ceannsoilse cúpla agus na línte briosc atá réidh go réidh inaitheanta go leor. Tá an umar breosla cothrom go háisiúil ag an mbarr, agus 18 lítear gásailín aige, ach tá go leor seomra sa tithíocht ar an taobh dheis fós le haghaidh bosca áisiúil do lámhainní, do dhoiciméid nó d’earraí beaga eile. Osclaítear é le cnaipe simplí a bhrú a rialaíonn an glas leictreonach.
Tá na taillights, ina bhfuil soilse in ionad bolgáin, cuachta beagán faoin gcúl, atá réidh le láibeach, mar is ar éigean a shroicheann an salachar ón mbóthar an choirnéal sin. Tá imeall an roth déanta as alúmanam, agus in ionad cóimhiotail, úsáidtear spuaiceanna clasaiceacha le haghaidh teagmhála daingean idir an t-imeall agus an mol. Tá suíochán an tiománaí compordach agus fairsing, cumhdaithe in ábhar réidh neamh-duillín, díreach cosúil le suíochán an phaisinéara, atá feistithe le ráillí taobh miotail freisin.
Tá tarraiceán úsáideach faoin suíochán inar féidir leat trealamh garchabhrach a stóráil agus, i gcás éigeandála, culaith báistí atá fillte go maith. Ar an drochuair, tá iontógáil aeir ann freisin don aonad, rud a d’fhéadfadh a bheith clogged mar gheall ar chruachadh míchúramach bagáiste agus a mhilíonn trí thimpiste ar a laghad leath den marcra dhá shorcóir.
Ó thaobh teicniúil de, tugann an Stelvio go leor nuálaíochta, ach tá sé fós ar an Guzzi mar is eol dúinn é le blianta beaga anuas. Tógtar bonn an fheiste ón tsamhail Grizzo 8V, ach tá 75 faoin gcéad de na codanna go léir ag an Stelvio, le bheith beacht, 563 cuid. Tá inneall V-cúpla 90 céim aige atá suite go trasnach agus ceithre chomhla an ceann ann, ach is fearr a fhuaimníonn sé sin san Iodáilis – quattrovalvole!
Tá an pan ola roinnte ina dhá sheomra, sa chéad cheann feidhmíonn an caidéal ola chun an t-aonad a fhuarú, agus sa dara ceann an meán bealaithe a iompar go dtí a chuid ríthábhachtach. A bhuíochas leis an dáileoir hiodrálacha, is féidir leis an dá chaidéal oibriú i mód trí chéim. Cinntíonn slabhra tiomána camshaft nuafhorbartha oibriú an aonaid níos ciúine, agus tá leictreonaic Marelli agus soic insteallta freagrach as tomhaltas níos ísle agus sceite níos glaine. Críochnaíonn an córas sceite le muffler mór, tógtha de réir an chórais dhá-in-aon mar a thugtar air. Tríd is tríd, tá sé nua-aimseartha go leor go gcomhlíonann an Stelvio rialacháin comhshaoil Euro3.
Dá bhrí sin, cuireann an t-aonad bonn cruthaithe agus teicneolaíocht nua-aimseartha ar fáil, forbraíonn sé 105 "each-chumhacht" ag 7.500 rpm agus tairgeann sé 108 Nm de chasmhóimint ag 6.400 rpm. Ar a dtugtar CA.RC, tá córas tarchurtha cumhachta tiomána-ar-chúl deiridh Guzzi scríofa i leathar leis na tréithe seo den aonad agus giarbhosca sé luas.
Ní amháin ar pháipéar, ach go praiticiúil freisin, geallann Stelvio go leor. Is féidir gach rud ar an rothar seo a shaincheapadh chun freastal ar do riachtanais phearsanta. Tá suíomh an choscáin tosaigh agus an luamháin clutch, suíomh an luamháin fearas agus airde suíochán an tiománaí (820 nó 840 mm) inchoigeartaithe, agus tá an gaothscáth tosaigh, an forc tosaigh agus an t-ionsúire turraing aonair cúil inchoigeartaithe de láimh. Déanann na roghanna seo go léir ar an tiománaí suí ina sheasamh agus compordach, agus soláthraíonn eirgeanamaíocht níos fearr lasca agus greim an roth stiúrtha eispéireas tiomána den scoth, uaireanta fiú beagán ardaithe.
Ar an láthair, tá an Stelvio rud beag míchompordach mar gheall ar lár domhantarraingthe an innill agus meáchan 251 cileagram, ach is mór an trua é seo do na mná beaga. Nuair a bhrúnn tú an cnaipe tosaithe, tosaíonn an t-inneall, fuar nó te, ar an toirt, scríobhann dord domhain do chluasa go bog, agus díreach tar éis na chéad ghluaiseachta, imíonn an t-uafás a luaitear láithreach. Tá Stelvio soghluaiste agus obedient. Tarraingíonn sé go foirfe i ngach giaranna, beag beann ar RPM mainshaft, freagraíonn sé go réidh agus go réidh le breisiú agus baint gáis, amhail is nach inneall dhá shorcóir a bhí ann. Nuair a spreagtar an t-ainmhí chun screadaíl go bhfuil an ciapadh incheadaithe ag teacht chun deiridh, tagann an solas rabhaidh ar aghaidh freisin sula ngníomhófar an teorantóir adhainte leictreonach.
Soláthraíonn boinn chaighdeánacha Pirelli fánaí géara agus doimhne agus greim leordhóthanach ar bhóithre gairbhéil. Ní féidir le Stelvio fíor-SUV den sórt sin a iompar, ach níl sé deartha chuige sin ach an oiread. Tá na coscáin soladach agus cumhachtach, ach cailltear an mothú beacht áit éigin idir an fráma agus an forc tosaigh. Is dócha gurb é an pointe ná stiffness an fhionraí a choigeartú.
Ar an drochuair, ní féidir obair an ABS a mheas, ós rud é nach mbeidh sé ar fáil ach i gceann sé mhí. Beag beann ar airde, féadann sé luasanna os cionn 200 ciliméadar san uair a bhaint amach, agus ní chuireann an meánluas ar mhórbhealaí ualach air mar gheall ar an séú fearas fada. Fiú amháin a mhalairt, ríomhtar na cóimheasa giair “go tuisceanach” agus déantar iad a thaifeadadh ar an gcraiceann le haghaidh turas compordach dinimiciúil. Tá an giarbhosca tapa agus beacht, tá gluaiseachtaí an luamháin fearas gearr ar bhealach spórtúil, ní raibh imní orainn ach faoi ghaireacht an luamháin fearas agus na coise taobhlíne. Tá gaoth na gaoithe ag brath go mór ar shuíomh na gaoithe, is féidir léi a bheith an-láidir nó beagnach nialas.
Agus an trealamh? Seo ceann de na heilimintí is milis den ghluaisrothar seo. Srathach? Seastán taobh agus lár, sealbhóirí culaith taobh, raca cúil, gaothscáth inchoigeartaithe de láimh agus painéal a thaispeánann gach rud, beagnach, fiú an leibhéal téimh luamháin más mian leat. Breise? Garda innill, garda seafta lián, garda suime ola, scuaba taobh, mála umar, ullmhúchán do shuiteáil chórais loingseoireachta Tom-Tom, téamh roth stiúrtha, aláram agus bhíoma ard breise.
Ní dhéanfaidh an Stelvio díomá ar lucht leanúna taistil enduro. Tuilleadh! Is leomh liom a rá go mbeadh sé ag teastáil ó aon duine cosúil liomsa a bhainfeadh triail as i dtuath íontach na Toscáine. Ní mar go seasfainn amach ó mo chuid iomaitheoirí, ach toisc go bhféadfainn maireachtáil níos láidre fós le miotas an iolair iontach Iodálach - miotas an Moto Guzzi.
Praghas carr tástála: 12.999 euro / 13.799 euro ó ABS
inneall: dhá-sorcóir V 90 °, ceithre bhuille, fuarú aer-ola, instealladh breosla leictreonach, 1.151 cc? ...
Cumhacht uasta: 77 kW (105 KM) ag 7.500 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 108 Nm @ 6.400 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.
Fráma: feadánacha cruach, cage dúbailte.
Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh 50 mm, taisteal 170 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil, taisteal 155 mm.
Coscáin: tosaigh dhá dhiosca 320 mm, calipéirí 4-loine, trastomhas diosca cúil 282 mm, calipéirí dhá loine.
Rothaí: 1.535 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm agus 840 mm.
Umar breosla: 18 (4, 5) l.
meáchan: 251 kg.
Ionadaí: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Molaimid agus náire sinn
+ cuma
+ bosca in aice leis an umar breosla
+ painéal
+ trealamh
+ tionscnamh
- gan ABS (go fóill)
– diffuser le haghaidh iontógáil aeir faoin suíochán
– Cóngaracht an luas-luamháin agus an chos seasaimh taoibh
Matjaž Tomažić, grianghraf:? Moto Guzzi
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 12.999 / € 13.799 ó ABS €
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá-sorcóir, V 90 °, ceithre bhuille, fuarú ola-aeir, instealladh breosla leictreonach, 1.151 cm³.
Chasmhóimint: 108 Nm @ 6.400 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.
Fráma: feadánacha cruach, cage dúbailte.
Coscáin: tosaigh dhá dhiosca 320 mm, calipéirí 4-loine, trastomhas diosca cúil 282 mm, calipéirí dhá loine.
Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh 50 mm, taisteal 170 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil, taisteal 155 mm.
Umar breosla: 18 (4,5) l.
Rothaí: 1.535 mm.
Meáchan: 251 кг.
Molaimid agus náire sinn
fhoinse
Trealamh
painéal
cuma
bosca in aice leis an umar breosla
Níl ABS (fós)
diffuser iontógáil aer faoin suíochán
gaireacht don luamhán fearas agus don chos taobhlíne
