Fill Mondial
I 1999, cheannaigh Roberto Ziletti, fiontraí “trom” agus díograiseoir gluaisrothair €350 milliún, an t-ainm Mondial ó theaghlach Boselli. Dar leis, tháinig an inspioráid d'athbheochan ceann de na brandaí gluaisrothar Iodáilis is cáiliúla ón gcroílár. “Ní leanaim loighic an chomhaontaithe, mar i gcás Chorn an Domhain, tugaim mé féin do mo phaisean, atá ionamsa! “a deir uachtarán Mondial. Bhuel, chosain an paisean seo 9 milliún euro air go dtí seo!
Níl Mondial chomh cáiliúil lena iomaitheoirí Iodáilis MV Agusta nó Benelli, ach measaim go bhfuil sé fós ar cheann de na "hIodálaigh" is mó. Idir 1949 agus 1957, bhuaigh siad cúig theideal dhomhanda sna ranganna 125 agus 250 cc. Nuair a roghnaigh Zanetti, milliúnóir priontála díograiseach, ainm gluaisrothair den scoth air, bhuail sé go mór leis. Tharla sé go mbainfeadh sé leas fiú as an ainm roghnaithe nuair a bhí sé ag lorg soláthróir gineadóra dá ghluaisrothar aisling.
Tar éis dó a bheith bréan ó Suzuki, rinne Honda, fathach neamhphearsanta Seapánach, é a cheistiú! Is annamh an t-ádh a thugann Honda fiú bruscar óna tábla, agus an uair seo fuair na hIodálaigh ón monarcha in Arcore in aice le Milan cáca Seapánach. Ní dhearna Honda dearmad ar chabhair Modial nuair a d’fhoghlaim siad conas gluaisteáin rása a dhéanamh sna XNUMX’s. Mar sin, sháraigh an mac léinn an múinteoir, agus tar éis níos mó ná leathchéad bliain aisiompaíodh na róil.
Faoi chraiceann na háilleachta
Nuair a fheicim Piego den chéad uair, tosaím ag tuiscint Robert. Tá an rothar go hálainn go hálainn, ó chruth neamhghnách an cheann tosaigh le péire ceannlampaí ingearacha go dtí an deireadh cúil carbóin. Tá fiú a chuid sonraí teicniúla beagnach ar neamh. Is é croí comhiomlán an Mondial dearadh Honda V 999cc atá beagán modhnaithe, tógtha ón SP-1. An bhfuil tú sásta le figiúirí mar 140 "each-chumhacht" (ceithre cinn níos mó ná an t-inneall Honda bunaidh) agus meáchan tirim de 179 cileagram? A dhaoine uaisle, cuirim i gcuimhne duit, le cáilíochtaí den sórt sin, go bhfuil Piega tar éis fás chun dul san iomaíocht leis an V-cúpla is gasta agus is fearr.
I mbliana ní bheidh ach 250 cóip ar fáil do cheannaitheoirí, agus beidh ar lucht leanúna timpeall 30 euro a íoc as seo. Maidir leis an airgead seo, gheobhaidh tú eisiachais, a léirítear, chomh maith le hardchumais theicniúla, i raidhse an trealaimh is fearr. Seiceáil é ag www.mondialmoto.it. Casann inneall Honda 000 céim, agus tá a sheomra aeir carbóin féin ag an Mondial, instealladh féinbhreosla le mana ionghabhála 90mm agus córas sceite. Tá an ceann seo déanta as tíotáiniam, tá cruth neamhghnách air agus críochnaíonn sé le dhá ionsúire turraing idirnasctha i bhfolach sa chúl snáithín carbóin.
Ar chúis éigin, tá boladh cosúil le Ducati domsa ar an bhfráma feadánacha atá déanta as cóimhiotal cróimiam, moluibdín agus vanadium. Tá an swingarm cruach cúil brataithe le carbón, a deir fear Chorn an Domhain a chuireann le stiffness ach is cinnte go gcuireann sé le cuma thar a bheith spórtúil. Is cuimhin liom go raibh a fionraí féin ag Piega ag an München Motor Show sa bhliain 2000 nuair a tugadh isteach ar dtús é, ach thit sé. Tugann Mondial forc tosaigh agus fionraí cúil Öhlins do Paioli anois.
Taispeánann na hathruithe an cumas comhréiteach a dhéanamh le foireann Ziletti, lena n-áirítear an Boss ardteicneolaíochta Roberto Greco, a bhí i gceannas ar fhoireann Venezuelan Carlos Lavado deich mbliana ó shin (cuimhnigh air ón Tuama?) Ar a bhealach chun an teideal domhanda a bhaint amach.
I rithim an turas
Is é aisling gach tiománaí tástála gluaisrothair eisiacha agus neamhshraith a thástáil. Táim i mo shuí ar ghluaisrothar coimhthíocha úrnua agus ag rásaíocht timpeall an rian Iodálach nua Adria in aice leis an Veinéis. Sea Sea! Ar mhaith leat aon rud eile? Is rian tirim amháin é. Mar sin, in ainneoin na pábhála fliuch, rith mé ar rás-rian gairid foirceannadh.
Hey, tá an rothar an-éadrom agus sofhreagrach, agus tá chasmhóiminte aige don chiseán iomlán. I bhfolach go himníoch taobh thiar den windshield agus srón os comhair an Honda rebar, tugann an Piega mothú racer fíor dom. Bhí an fhuaim beagán díomá dom - tá sé sách muffled agus ní chomhlánaíonn sé íomhá spórtúil Piega. Tar éis an chéad bhabhta de acquaintance, a bheith againn níos fearr agus cairde níos fearr. Táim ag lorg cosán tirim thar na codanna fliucha den rian, agus freastalaíonn Piega orm go géilliúil. Cibé rud a dhéanfaidh mé, déanfaidh an Mondial airgid go sásta.
Ní thugann an luas ard fadhb dó, agus freagraíonn sé go toilteanach timpeall coirnéil freisin. Mar sin féin, dóibh siúd nár mhór dom fiú aistriú isteach sa chéad ghiar (tá an ceann seo an-fhada), tá imní orm faoi sofhreagracht ag an sciorradh, nach é mo chineál é. Táim an-tógtha leis an gcaoi a n-oibríonn instealladh breosla leictreonach, tá sé réidh agus ciúin. Seo iad na coscáin. Is fearr a bhraitheann an ionstraim timpeall 10 RPM, áit a dtosaíonn an réimse dearg. Tá sé thar a bheith láidir freisin i meán-dhualgas mar ní dhéanann sé ach plánaí gearra a chaitheamh amach as coirnéil.
Nuair a pháirceálann mé mo rothar, cuireann sé iontas orm obair Ziletti agus a fhir chéile Mondial. Samhlaigh: tosú ón tús agus cruthaigh gluaisrothar chomh hálainn agus chomh foirfe go teicniúil mar an Piega seo! Folaíonn Ziletti dhá chárta trumpa eile suas a mhuinchille. Tugtar Nuda ar an gcéad cheann agus cuirfear i láthair é i mí na Samhna i Bologna mar leagan dícheangailte den Piega, agus tugtar an dara ceann ar rannpháirtíocht sa chraobh superbike, ina n-éireoidh leis fiú le tacaíocht Honda.
Faisnéis theicniúil
inneall: Dearadh dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe, cruth V.
Comhlaí: DOHC, 8 comhla
Imleabhar: 999 ceintiméadar ciúbach
Bore agus gluaiseacht: 100 x 63 mm
Comhbhrú: 10 8:1
Instealladh breosla leictreonach
Athraigh: Ola ildhiosca
Cumhacht uasta: 140 h.p. (104 kW) ag 9800 rpm
An chasmhóimint uasta: 100 Nm ag 8800 rpm
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Fionraí: (tosaigh) Forcanna teileascópacha inchoigeartaithe go hiomlán Paioli bun os cionn, f 45 mm, taisteal 120 mm.
(ar chúl): ionsúire turraing Öhlins inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal roth 115 mm
Coscáin: (tosaigh) 2 dhiosca Ø 320 mm, caliper coscáin Brembo 4-loine
Coscáin: (cúil) Diosca Ø 220 mm, caliper coscáin Brembo
Roth (tosaigh): 3 x 50
Roth (iontráil): 5 x 50
Tíre (tosaigh): 120/70 x 17, Pirelli
Banda leaisteacha (fiafraigh): 190/50 x 17, Pirelli
Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 24 ° / 5 mm
Rothaí: 1420 mm
Airde na suíochán ón talamh: 815 mm
Umar breosla: 20 lítear XNUMX
Meáchan le leachtanna (gan breosla): 179 kg
Téacs: Roland Brown
Grianghraf: Stefano Gada agus Tino Martino
Faisnéis theicniúil
inneall: Dearadh dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe, cruth V.
Chasmhóimint: 100 Nm ag 8800 rpm
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Coscáin: (tosaigh) 2 dhiosca Ø 320 mm, caliper coscáin Brembo 4-loine
Fionraí: (tosaigh) Forcanna teileascópacha inchoigeartaithe go hiomlán Paioli bun os cionn, f 45 mm, taisteal 120 mm.
Umar breosla: 20 lítear XNUMX
Rothaí: 1420 mm
Meáchan: 179 kg
