Tiomáint tástála Crois Lada Vesta
Chruthaigh Sedan, inneall a astaítear go nádúrtha agus glanadh talún cosúil le SUV - AvtoVAZ carr beagnach oiriúnach don Rúis
Is aisteach nár thairg aon cheann de na huathoibritheoirí sedan easbhóthair do cheannaitheoirí na Rúise roimhe seo. Sea, cuimhnímid nár cumadh aon rud nua i Togliatti, agus tá Volvo ag tairiscint Tras-Tíre an S60 le roinnt blianta, a bhfuil tiomáint ceithre roth aige fiú. Ach sa mhargadh mais, is é Vesta an chéad cheann fós. Agus go foirmiúil imríonn sé ina léig féin fiú, mar sin níl aon iomaitheoirí díreacha aige fós.
Déanta na fírinne, tá an réimír Vesta leis an gCrois athdheartha go leor. Bhíomar cinnte faoi seo nuair a bhuail muid le wagon stáisiún SW Cross den chéad uair. Mar a tharla ansin, ní raibh an t-ábhar teoranta ach an trealamh corp plaisteach a scriú timpeall an imlíne. Dá bhrí sin, ghlac an sedan leis an gceangal Cross leis na réitigh a ndearnadh tástáil orthu cheana ar an gcúig dhoras.
Murab ionann agus an meaisín caighdeánach, tá spriongaí agus maolaitheoirí turraing éagsúla suiteáilte anseo. Mar sin féin, tá na cinn cúil fós cúpla casadh níos giorra ná iad siúd de chuid na Croise SW, ós rud é go n-ualaíonn níos éadroime an sedan iad. Mar sin féin, a bhuíochas leis an bpróiseáil, sroicheann imréiteach talún na feithicle 20 cm.
Tá an figiúr inchomparáide le himréiteach talún roinnt SUVanna folaíochta, gan trácht ar dhlúth-thrasnuithe uirbeacha. Ar a leithéid de “Vesta” níl sé scanrúil tiomáint ní amháin ar bhóthar tuaithe, ach freisin ar bhóthar salachar le rian tromchúiseach. Tugtar "Vesta" ar bhóthar talmhaíochta, a raibh tarracóir meirgeach "an Bhealarúis" ag siúl nóiméad ó shin, gan aon fhadhbanna. Gan aon chnapáin, gan aon crúcaí: sa chábán ní chloiseann tú ach meirge an fhéir ag cuimilt i gcoinne an bhun.
Chuir an fionraí athdheartha feabhas ní amháin ar an gcumas geoiméadrach tras-tíre, ach ar thaisteal na feithicle freisin. Tiomáineann Crois Vesta go difriúil ná sedan rialta. Scagann dampers trifles bóthair beagán torainn, ach go réidh, go praiticiúil gan aon rud a aistriú chuig an gcorp agus an taobh istigh. Ní bhíonn ach ó neamhrialtachtaí géara ar an bpainéal tosaigh agus ar chreathadh an roth stiúrtha. Ach níl aon rud is féidir leat a dhéanamh faoi: rothlaíonn rothaí 17 n-orlach in áirsí ár gCros Vesta. Dá mbeadh na dioscaí níos lú agus an phróifíl níos airde, dhéanfaí an locht seo a ghiaráil freisin.
De ghnáth is iad claiseanna agus potholes an ghné dhúchasach den Vesta uile-tír-raon. Ní oibríonn an riail "níos mó claiseanna níos lú" le sedan níos measa ná le VAZ "Niva". Caithfidh tú iarracht chrua a dhéanamh agus an carr a ligean isteach i bpoll an-domhain ionas go n-oibreoidh na fionraí isteach sa mhaolán.
Ar an láimh eile, bhí tionchar ag a leithéid de chassis omnivorous agus imréiteach ard talún ar iompar an ghluaisteáin ar bhóthar maith le asfalt réidh. Níl an rialú cearrbhachais ar Vesta, a thugamar faoi deara nuair a bhuail muid den chéad uair, imithe in áit ar bith. Géilleann an sedan uile-tír-raon go foirfe don roth stiúrtha agus tá cáil air agus é á scriú go cas géar. Agus ní chuireann fiú rollaí coirp atá beagán méadaithe isteach ar seo. Tá an Vesta fós intuigthe i gcoirnéil agus intuartha go dtí an teorainn.
Ach an rud a d’fhulaing i ndáiríre ná an chobhsaíocht ardluais. Agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealach ag cúrsáil 90-100 km / h, braitheann tú cheana féin nach gcoinníonn an Chrois greim ar an asfalt chomh docht leis an Vesta is gnách. Agus má luasghéaraíonn tú go 110-130 km / h, ansin bíonn sé míchompordach cheana féin.
Mar gheall ar an imréiteach ard faoin mbun, téann níos mó aeir isteach, agus tosaíonn an sreabhadh gaoithe seo atá ag teacht ag gníomhú ar an gcarr le fórsa ardaithe tromchúiseach. Láithreach braitheann tú an t-acastóir tosaigh á dhíluchtú, agus ní leanann an carr an trajectory a thugtar chomh beacht. Ní mór dúinn é a stiúradh go tréimhsiúil, agus é a ghabháil ag tonnta arda asfalt.
Seachas sin, ní hionann Lada Vesta Cross agus sedan rialta agus wagon stáisiúin. Fuair sí an teaglaim chéanna d’innill gásailín agus tarchur 5 luas. I leaganacha bunúsacha, is féidir an núíosach a cheannach le hinneall 1,6 lítear (106 hp), agus i leaganacha níos costasaí - le 1,8 lítear (122 hp). Tá an dá rogha comhcheangailte le "robot" agus meicnic. Agus níl aon tiomáint ceithre roth ann fós.
| Cineál | Sedan |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4424/1785/1526 |
| Rothaí, mm | 2635 |
| Mm Imréiteach talún | 202 |
| Toirt trunk | 480 |
| Curb meáchan, kg | 1732 |
| Ollmheáchan | 2150 |
| cineál innill | Peitreal, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1774 |
| Max. cumhacht, hp (ag rpm) | 122/5900 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 170/3700 |
| Cineál tiomána, tarchur | Tosaigh, MKP-5 |
| Max. luas, km / h | 180 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 10,5 |
| Tomhaltas breosla (meán), l / 100 km | 7,7 |
| Praghas ó, $. | 9 888 |
