Mercedes 190 E 2.3-16: bean an fháinne – Gluaisteáin spóirt
AG FÉIDIR LE TUAIRISCÍ TUAIRISCIÚ (tógadh muidne, na grianghrafadóirí, ar an mbóthar uair an chloig roimhe sin), táim ar urlár na talún den rian teicniúil taobh istigh den fháinne Táiplise móire le Robert Schaefer, duine d’ocht bpíolóta déag a rith an bata tríocha bliain ó shin le linn taifead achair (agus luais) de 50.000 km.
Ag seasamh in aice le duine den triúr Mercedes 190 E 2.3-16 Comhlaí phríomh-laochra an cheirnín, soilsithe ag an gcéad solas an lae, deir Schaefer liom gur thiomáin sé 1983 uair an chloig ar an 201 km den fháinne (atá anois ar úinéireacht aige anois) i Lúnasa te 12,5, mar aon le seacht gcomhghleacaí déag eile. cuideachta Ghearmánach eile). : la Porsche) Chun meánluas 247 km / h! “Mhair sealanna tiomána timpeall dhá uair go leith, agus le linn an ama sin d’ól an 190 E 170 lítear (nó umar iomlán) de ghásailín an-scagtha (110 ochtán) ag an uasluas ar a nocht Mercedes ceithre-sorcóir,” a deir. an tiománaí, le breathnú admiringly ar na línte daingean agus laghduithe géar ar an meaisín a fhios aige go maith.
Mar gheall ar acmhainn uafásach an umair seo, fiafraím dó an ndearnadh aon athruithe ar na trí charr, a d’oibrigh ansin ar feadh naoi lá samhraidh. Freagraíonn sé go ndearnadh roinnt athruithe go deimhin. Na réaltaí a scríobh an stair seo taifeadDéanta na fírinne, bhí siad difriúil ó ghluaisteáin táirgeachta i roinnt sonraí, mar acastóir cúil níos faide (bhí giar agus coróin air, a ráthaigh cóimheas giair níos faide agus luas níos airde dá bhrí sin), sceite níos giorra agus umar ró-mhór agus feistithe le dhá chalafort athbhreoslaithe tapa. Thairis sin, heatsink laghdaíodh an 16 comhla seo chun an luas ard a cheadú, dá n-úsáidfí mar chaighdeán é, a d’fhágfadh go mbeadh fuarú iomarcach ar cheann an tsorcóra. Mar mhodhnú deiridh ar fheithiclí táirgeachta, tá na ceannlampaí brataithe le scannáin daite (trí dhath dhifriúla: glas, bán agus dearg, gach ceann acu leis an “bhfoireann”). Deir Schaefer liom go luath in éineacht le Mika Hekkinen mar “thiománaí tacsaí” treoróidh sé na hiriseoirí ar feadh an rian theicniúil ar bheirt Mercedes amg glúin nua.
Is mór agam an t-ádh leo, deirim slán le Schaefer agus tosaím ag grianghrafadóireacht den chomhla iontach 16-chomhla. Cuireann sé iontas orm a dhromchlaí uilleach: is cinnte gur dhá philéar iad ionsaitheacht agus galántas a raibh meas ag Daimler-Benz orthu an sedan seo a fhorbairt. De réir mar a athraíonn an ceamara, tarraingítear m’aird ar dhá 190 E eile, an sliocht finscéal. Evo ed Seo 2... Tar éis an rath tráchtála a baineadh amach 2.3-16 (a bhuíochas freisin d’oibríocht mhargaíochta thábhachtach mar thaifead Nardo), Mercedes shocraigh mé an raon a leathnú trí shraith bheag samhlacha ardfheidhmíochta a fuarthas ar iasacht ón 190 E. a thabhairt isteach. Go deimhin, i 1988. 190 agus 2.5-16 bliana d’aoisleis an inneall méadaithe go 2.463 cc DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Cluiche Audi 80 Quattro.
Dúisíonn roar rásaíocht C 63 AMG i líne dhíreach taobh thiar de roth tiománaí tacsaí só mé ó mo chuimhní cinn, mar sin leanaim orm ag grianghrafáil trí. sedan cineálacha spóirt. Stopaim chun breathnú ar an séadchomhartha eleron an éabhlóid is déanaí: tá sé titanic i gcomparáid leis an méid atá i 2.3, agus beagán níos airde ná an Evo roimhe seo. Ceapadh an t-aonad 2,5-lítear "nua", atá feistithe le Evolution agus Evo 2, leis an smaoineamh a bheith in ann forbairtí spóirt éagsúla a chur i bhfeidhm; Tógadh 502 Evo agus an líon céanna Evo 2 le haghaidh homologation i Grúpa A. de DTM a raibh 500 carr ar a laghad ag teastáil uathu. Bhí na línte difriúil ón tsamhail roimhe seo in aguisín aerodinimiciúil agus áirse rotha méaduithe; cruthanna nach bhfacthas riamh roimhe seo i sedans ceithre dhoras, compordach agus feistithe, ach le hanam spórtúil.
Ag labhairt dó ar an iomaíocht, fiúntas eile a bhfuil bród ag inneall 1983-chomhla XNUMX ná gur fheidhmigh sé mar phreabchlár do réalta gluaisteánaíochta atá ag ardú ... agus a réalta! Cinnte sennaDéanta na fírinne, i mBealtaine 1984 glaodh air chun a chompánach a athsholáthar. Emerson Fittipaldi a chaith "an bosca ballóide" ag eagraithe an grand prix ag an nóiméad deireanach borrachtcurtha chun cinn ag Niki Lauda. Chun oscailt an Fháinne nua a cheiliúradh, Rian GPníos sábháilte agus níos nua-aimseartha sa deireadh (ocht mbliana ó shin, chlis ar Lauda ina Ferrari 312T agus dhún sé a stair go hiomlán F1 ar an sean-Fháinne), níor eagraíodh an rás ach do Mercedes, faoi stiúir ainmneacha cáiliúla mar Hill, Hunt, Prost agus Lauda féin. I dtréimhse dochreidte, chuir Ayrton óg na píolótaí seo a bhuaigh duaiseanna, ag trasnú na líne ar dtús, chun tosaigh ar Lauda agus Reuthemann. Maidir le Senna, gan amhras ba dheis í an bua seo chun seasamh amach os comhair figiúirí den scoth ó shaol Formula 1 mar é féin. Enzo Ferrari a raibh aiféala air go gairid ina dhiaidh sin nár bhreithnigh sé riamh an smaoineamh é a ghlaoch isteach i rás dá fhoireann.
Tá an carr céanna a bhuaigh an Grand Prix seo anseo inniu i Puglia ar “lap an onóra” lena dheirfiúr, an sealbhóir taifead fad-achair i Nardo, tar éis tiomáint arís agus arís eile i lapaí 12,5 km. Roar ceithre sorcóir Mercedes tugann an múscailt seo ar ais mé go dtí an lá inniu. Cuirim ina luí ar PR Mercedes-Benz Classic ligean dom dul ar bord an Evo chun roinnt pictiúr a ghlacadh sa charr leis an gceamara Evo 2 atá ag leanúint orainn. Ní thugann sé ach lap amháin dom, agus nuair a thagaimid ar ais go dtí an Padóg faoi dheireadh, tá an lá thart... Nó b'fhéidir nach bhfuil! Go deimhin, feicim Häkkinen ag éirí as an C 63 AMG agus déanaim deifir ceist a chur air, gan fiú am a thabhairt dó a chosa a chur ar an talamh, más féidir leis “mé a thabhairt ar turas” ar an mbóthar 2,7km. scéim theicniúil. Tar éis dom curadh an domhain Formula 1 dhá uair a chur ina luí, cheangail mé mo chriosanna sábhála ceithre phointe agus, de réir mar a bhíonn luí na gréine ag druidim, meabhraím an iomad rath a bhí ar chailín lá breithe an lae inniu, rud a ligeann dom rith amach os ard roimh choscánú ag deireadh an dhíreach: "A bhean!"
