McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs Carranna Spóirt

Dealraíonn sé go bhfuil sé dodhéanta, ach ferrari F40 linn le 25 bliana. Is tréimhse an-fhada é seo do charr a fhéadann tú a ghabháil ar an gcéad amharc, inniu mar a bhí sé an uair sin. Nuair a pháirceáil Andy Wallace é in aice liom, agus é ag miongháire ón taobh istigh den ding dhearg dhochoiscthe, ba bhreá liom nuair a chonaic mé í den chéad uair ag sé bliana déag. Tá sé fós ar an mbóthar is gasta agus is ionsaitheach ar domhan.

Nóiméad ina dhiaidh sin tagann duine eile supercar le hinneall lár. Super tech McLaren 12Cbhog freisin V8 le cúpla-turbo agus pedigrí Foirmle a hAon, tá an chuma air mar antithesis fionnuar don F1 brúidiúil, ach is iad na difríochtaí seo - mar aon le cosúlachtaí bunúsacha - a fhágann gurb é an t-iomaitheoir foirfe é sa chorrchomórtais seo a chomóradh 40 bliain den F25. Agus, go híorónta, tá an t-úinéir céanna ag an mbeirt acu, Albert Vella an-fhlaithiúil.

Téann tú chuig an F40 le meascán de ghreann, uafás agus spleodar leanaí. Is dóigh leat go bhfuil gach rud ar eolas agat fúithi agus faoina strataisféar, ach gach uair a fheiceann tú arís í, aimsíonn tú sonraí nua agus spéaclaí nach raibh a fhios agat riamh ann. Mar is gnách le sárshaothair, is ea is mó a fhéachann tú air.

Is páirteanna gluaisteáin fíor-chine iad codanna áirithe, mar shampla dioscaí aero le bioráin glasála do chnó an ionaid. Tá Fáilteoir osclaítear é le cliceáil géar agus mothaíonn sé chomh héadrom agus leochaileach go bhfuil an baol ann go scaoilfidh sé ó na insí mura bhfuil tú cúramach. Tá an leac leathan agus ard murab ionann agus aon bhóthar eile, le céim gearrtha isteach sa struchtúr chun ligean duit dul ar bord.

Il Suíochán Tá rásaíocht in éadach dearg an-chompordach, cé go bhfuil seasamh an tiománaí rud beag mí-sínithe agus corr. Ní fathach mé i ndáiríre, ach buaileann mo cheann an díon agus táim ró-ghar don philéar windshield. Ba chóir duit an suíochán a bhogadh níos gaire do roth stiúrtha is gnách go ndéanann tú cinnte go dtéann tú chuig na rialuithe tar éis na criosanna sábhála a bheith ar siúl, ach thar aon rud eile is féidir leis an gcos chlé a bhaint amach Clutch.

Sleamhnaíonn sí thar bheag ключ Ag an adhaint, stadann tú chun breathnú ar an dashboard, aisteach ach iontach san fhabraic ghorm sin, agus éisteacht leis an gcaidéal gáis ag canadh taobh thiar díot. Glacann tú greim ar an gcnaipe aistrithe chrome, croith é chun a chinntiú go bhfuil sé neodrach, agus ansin brúigh an cnaipe adhainte rubairithe. Tar éis hum beag den mhótar tosaithe, dúisíonn an cúpla-turbo V8 le coirt sula dtéann sé go díomhaoin foréigneach. Tá an pedal luasaire beagnach chomh righin leis an gcos clutch agus teastaíonn réiteach éigin uaidh. Ag an bpointe seo, níl le déanamh agat ach do lámha allasacha a fhliuchadh ar do jeans, brúigh an clutch, cuir isteach an chéad cheann tríd an luamhán fearas a bhogadh i leataobh agus ar ais, agus ansin an clutch a scaoileadh go mall, ag iarraidh tosú go réidh.

Éilíonn an F40 go leor tiúchan. V. stiúrtha, trom ar luas páirceála, ag gluaiseacht tá sé nimble agus freagrúil, jerking agus jerking thar bumps agus bumps nach dtabharfaí faoi deara in aon charr. Mothaíonn sé mar go bhfuil tú i do shuí os cionn an taobh tosaigh, treisíonn an ceint seo hipirghníomhaíocht an taobh tosaigh. Nuair a thógann tú lámh amháin den roth chun giaranna a athrú, cloíonn an lámh eile leis go hintinneach le níos mó fórsa. Is tiúchan d'fhuinneamh néarógach é an meaisín seo. Is léir go dtógfaidh sé roinnt ama le foghlaim conas teachtaireachtaí an F40 a léirmhíniú agus do ghreim a scaoileadh ar an roth stiúrtha gan riosca titim isteach sa bhfál, agus níos mó ama fós le muinín a fháil chun an throttle a oscailt agus é a dhó ar luas réasúnta. .

Ar dtús ní tharlaíonn aon rud agus inneall éiríonn morose agus panting nuair a théann an 8 V2.9 suas. Ansin beirt turbo Tosaíonn IHI ag brú agus an F40 ag réabadh ar aghaidh. boinn an chúl, ar féidir leis an gcumhacht sin go léir a láimhseáil ar éigean gan tarraingt a chailleadh, agus ardaíonn an tosaigh beagán. Is í seo an nóiméad nuair a iompaíonn eispéireas tiomána an F40 ina guairneán de mheabhair turbo, arna aclaíocht ag fuaim brúidiúil brúidiúil an innill de réir mar a dhéanann an tsnáthaid luasmhéadair an 2.000 rpm deireanach i bhfaiteadh na súl. Nóiméad ina dhiaidh sin, faigheann tú allais agus súile leathana ar fad, agus tosaíonn na céadfaí go mall ag piocadh suas a bhfuil ar siúl, le do chos dheas ag ardú beagáinín agus aoibh gháire craiceáilte agus adrenaline imprinted ar d’aghaidh. Ag an bpointe seo, is dócha go bhfuil tú ag gáire agus beagnach cinnte ag rá cúpla focal salach mar a cheanglaíonn an F40 leis an gcór le bangs, mumbles, barks agus lasracha ó gutters... Iontach iontach.

Is é an dúshlán is mó, agus an mothúchán is mó chomh maith, ná iarracht a dhéanamh na seatanna greannmhara ilroinnte agus diabhalacha sin a iompú ina n-eispéireas níos comhionann, na punches sin a chaitheann an F40 ar do dhroim agus é á thabhairt chun na spéire tú.

Nuair a deirim le Vella, déanann sé miongháire: tá a fhios aige go maith cad atá á labhairt agam. “Tá rud éigin speisialta ann maidir leis an tarraingt seo go léir a thógáil suas i do dhiaidh, nach bhfuil? Agus is fearr leat é le Speed lámhleabhar. Is breá liom an buíochán sin a chloiseann tú gach uair a dhéanann tú ardú céime agus a thosaíonn an turbo, rud a fhágann go bhfuil sé níos láidre agus níos láidre. Is í an fhadhb atá ann ná nach bhfuil go leor bóithre ann ar féidir leat an hum seo a chloisteáil sa cheathrú háit, gan trácht ar an gcúigiú! ".

Tá an ceart aige. Ar an tríú dul síos, ní amháin go bhfeiceann tú cas os do chomhair ag druidim ar luas gan fasach, ach ní féidir leat cabhrú ach breathnú i do scáthán rearview, ag súil go bhfeicfidh tú carr póilíní réidh chun do cheadúnas a thógáil amach. Tá Turbo cosúil le druga: Nuair a bheidh na cravings thart, ba mhaith leat an taithí iomlán a athdhéanamh, agus dá bhrí sin, a luaithe a thagann an deis chun cinn, géilleann tú don temptation chun an luasaire a bhualadh. Maidir le luasghéarú íon, níl aon rud cosúil leis an F40 faoi throttle iomlán.

Ní éiríonn muid tuirseach de turbocharging, tá a fhios againn é. Ach is é an chuid is fearr ná a fháil amach mura mbuaileann tú an pedal ceart an bealach ar fad, ach go stopann tú cúpla orlach go luath, tá taobh ciúin ag an F40 freisin, rud a chuireann iontas fíor. Maith go leor, tá muid ag caint faoi turas rás-rian suaimhneach gan aerchóiriú agus le rialuithe a bhfuil meáchan fíor, leictreonaic meicniúil agus neamh-speisialta, ach is féidir leat bogadh go fóill ar luas maith gan aon mothaithe míthaitneamhach. go bhfuil tú ag an gcéad botún brúite in aghaidh an bhalla. Breathnaíonn sé cosúil le carr is féidir a thiomáint achar fada gan aon fhadhbanna, mar a dhearbhaíonn Vella, ag taispeáint gur thaistil sé go Monte Carlo, an Róimh agus fiú Malaga agus chlúdaigh sé 17.000 km i sé bliana.

I na coscáin níl siad an-chumhachtach, ach forásach. Ní fhéachann siad an-fhionnuar má dhéanann tú iad a hackáil, ar a laghad i gcomparáid leo siúd atá le fáil i gcarranna an lae inniu, ach tá a fhios acu go díreach conas tú a stopadh. Tá cáilíocht ag an tarchur láimhe cúig luas nach féidir ach Ferraris de ré áirithe a íoc: tá sé substaintiúil, íogair, cinntitheach agus beagáinín deacair a luaithe a thógann tú an giar amach, ach nuair a bhogann tú an luamhán timpeall an chliabháin, déanann sé é éiríonn sé níos aclaí chun é a dhéanamh níos doichte arís agus é ag aistriú go dtí an chéad ghiar eile.

In ainneoin rage an F40, nuair a thagann turbocharging i spraoi, tá treocht i dtreo stíl tiomána tomhaiste agus dírithe. Nuair a bheidh an t-athrú ar bun, caithfidh an t-aistriú a bheith beacht agus cinntitheach chun dul i ngleic leis an laghdú ar luas an innill - agus an méadú ar threisiú tuirbí - nuair a aistrítear go dtí an chéad ghiar eile. Mar sin féin, nuair a bhíonn tú ag coscánaithe agus ag aistriú síos, bíonn an deis agat stíl tiomána sean-scoile a thaispeáint tríd an mbrú ar an gcos láir a choigeartú agus do chos a shuíomh ionas gur féidir leat cúpla stróc throttle a thabhairt. Is dúshlán é seo a chuireann iallach ort díriú go hiomlán ar an gcarr, ar a riachtanais agus ar a fhrithghníomhartha. Ón taobh sin de, má thiomáintear an F40 ar luas maith, is fiú go mór iarracht agus diongbháilteacht. Le Ferrari, dá mhéad a thugann tú, is mó a gheobhaidh tú.

Ó 12C, tá gá le níos lú delicacies agus tá an dóiteán réamh-imeachta difriúil. Éilíonn sí, freisin, d'aird iomlán - agus is cinnte go gcabhraíonn dathú oráiste fosfair sin - ach tá cuma níos sofaisticiúla uirthi agus níl sí chomh ionsaitheach. Swipe do mhéara trasna a phróiseáil Ardaíonn doras an braiteora ar aghaidh i stíl ardeaglais sínithe McLaren. Leaca dorais san áireamh i monocócach in carbón, tá sé níos airde ná an Ferrari, ach tá sé níos éasca dul ar bord.

I gcomparáid le taobh istigh thar a bheith spartach an F40, tá an 12C i bhfad níos traidisiúnta agus níos loighciúla. Eirgeanamaíochta tá sé foirfe. Feiceann tú go bhfuil sé deartha mar charr bóthair agus ní mar charr spóirt rásaíochta amháin. Agus cé gur cosúil leis an F40 go ndearna Maranello dearmad eilimintí riachtanacha daonna a threalmhú, bhí an 12C deartha leis an tiománaí i gcuimhne. Tá tú i do shuí díreach taobh thiar den roth, do chosa ailínithe go foirfe leis na pedals clé agus deas, rud a thugann Wallace le fios dom go bhfuil McLaren ag iarraidh ort coscán a dhéanamh le do chlé.

Mar is amhlaidh leis an gcuid is mó supercar nua-aimseartha, caitheann tú an chéad chúpla nóiméad ag iarraidh a fháil amach cá bhfuil an tosaitheoir, conas na giaranna a fháil, agus conas a oibríonn na modhanna éagsúla. Ón taobh seo de, is cosúil go bhfuil sé ag fiddling le fón cliste nua in ionad dul i dtaithí ar supercar 600 hp. agus luas 330 km / h.

Tosaíonn an t-inneall go réidh agus gan go leor tinte ealaíne, ach má thugann tú beagán gáis dó, is féidir leat an turbo a chloisteáil. Súgradh an linbh atá i gceist leis an lainseáil: tarraing do stuáil ar dheis (nó brúigh do stuáil chlé ar nós Hamilton's) agus céim ar an gcos gáis go réidh. Tar éis flurry léirmheasanna ón F40, is serenity íon é an 12C. IN stiúrtha tá sé glan agus ní thugann sé ach faisnéis thábhachtach, níl sé an-bhríomhar, ach ní támh fiú, déanann sé na cnapáin ar an mbóthar a aonrú gan an nasc idir tú féin agus an asfalt a íobairt.

Agus na modhanna aeraidinimic agus tiomántáin is suaimhní aige, tá an 12C ultra-shibhialta, sofhreagrach agus sofhreagrach cosúil leis an BMW 5. Ach má roghnaíonn tú an modh níos ionsaithí ar ManettinoTarraingíonn McLaren a tairní amach. Tá mothú soiléir ann go bhfuil gach ordú á shíneadh chun forghníomhú níos soiléire a thabhairt. Éiríonn an stiúradh níos freagraí, fionraí reonn siad, ritheann an t-inneall níos deacra agus níos gasta, agus buaileann an tarchur na lasca cosúil le seatanna raidhfil.

Ar dtús, tá sé an-spraoi seasamh taobh thiar den F40 agus féachaint air ag ithe an bhóthair agus na boinn ag lorg tarraingt go dian agus an t-inneall ag pumpáil a chumhacht go léir go talamh. Glaonn Wallace ansin "go leor!" agus osna. Caithfidh McLaren a muinchille a rolladh suas chun Ferrari a choinneáil ó é a bhácáil, ach le linn aistrithe ciliméadar, cuireann compord, luas agus feidhmíocht an 12C go bhfuil dáta fiú ag an cuma iontach F40.

An bhfuil sé corraitheach? Go hiomlán tá, nuair a aimsíonn tú stráice folamh den bhóthar agus má éiríonn leat é a chasadh ar an mbealach atá tuillte aige. Is í an difríocht ná nuair a dhéanann an F40 barróg ort mar iompróidh agus a thosaíonn tú sa chúl ach a ligeann duit análú idir giaranna, tá seasmhacht boa ag an 12C agus tá sé iontach. Ní féidir leat a chreidiúint an luas ar féidir leat teagmháil a dhéanamh idir dhá chasadh, agus go háirithe an luas taobh istigh de na cuair. Tá sé cosúil le slicks marcaíochta agus ailerons ar bhóthar poiblí. Is í an fhadhb atá ann ná go gcaithfidh tú go leor a iarraidh chun an toradh seo a bhaint amach. Ní ó na scileanna tiomána, toisc go bhfuil sé an-éasca an 12C a láimhseáil ar luas réasúnta, ach ón mian a bheith ag tiomáint ar luasanna craiceáilte, ní amháin ar feadh cúpla nóiméad aimsir. Is é mo thuairim gur dul chun cinn é seo.

conclúid

Tógtha ar leithligh, tá cuma réaltaí carraige ar an dá charr seo agus tá feidhmíocht iontach acu. Le chéile níl iontu ach mothúchán. Ar ndóigh, bheadh ​​sé iontach iad a nochtadh i radharcra sármhaith na nAlp nó in áit eile atá chomh hiontach céanna, ach ní gá é seo a dhéanamh: tá siad chomh iontach go ndéanann siad aon stráice de asfalt draíochta, fiú aon lána tuaithe.

Cén tátal is féidir linn a bhaint as lá a chaitheamh leis an dá charr rásaíochta seo? Ar an gcéad dul síos, níl aon léiriú níos soiléire ar dhul chun cinn ollmhór sa teicneolaíocht - leictreonaic, tarchur, boinn, coscáin agus fonnadh - ná McLaren a thiomáint ar an bpíosa céanna bóthair is a bhí an F40 díreach imithe. Tá a inniúlacht agus a scileanna iontach.

Más é seo an chéad cheacht a fhoghlaimfidh tú ó chomparáid a dhéanamh idir an dá cheann, ansin is é an dara ceann má tá tú ag tiomáint F40, is cuma leat. Mar thoradh ar shármhaitheas McLaren tá carr a dhíscaoileann fiú na cnapáin is measa gan a bheith leadránach, ach braitheann an mothúchán a mhúsclaíonn sé den chuid is mó ar do mhian é a thiomáint ar luasanna príosúin. Ní leor an sciorradh a oscailt go hiomlán i bhfearas: fanann a bhéasa ró-aonfhoirmeach, díreach mar a bhíonn na dálaí tiomána ró-threallach le bheith ina ócáid ​​ann féin.

Mar sin féin, tá na tuillteanais go léir ag an MP4-12C atá chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de a bheith mar shárcharr iomlán ár gcuid ama. Tá sé íorónta mar sin go bhfuil an F40 - amh, fiáin agus neamh-chomhréireach - ag teastáil chun a chur i gcuimhne dúinn cad a íobairt againn ar an altóir scile agus inniúlachta.

Fágann muid an focal deiridh maidir le cad a shocraíonn an dá charr rásaíochta seo i ndáiríre ón duine ar leis an mbeirt iad. “Is breá liom iad araon,” a deir Albert, “ach tá a fhios agam nach roinnfidh mé go deo leis an F40 agus nuair a cheannaigh mé an MP4-12C bhí a fhios agam go ndíolfainn é nuair a bheadh ​​rud éigin níos fearr ann. É sin ráite, níl an chuma air go bhfuil sé chomh craiceáilte fúithi, ach taitníonn sé go mór liom í. Níl an bhrí agus an bhrí chéanna aige domsa agus atá ag an F40.

Chaith McLaren go han-mhaith liom agus déanann siad sár-obair chun nuashonrú a dhéanamh. Tuigim a bhfuil siad ag iarraidh a dhéanamh cosúil le Baile, agus tá a fhios agam go bhfuil rud éigin ag dul i laghad. Tá 12C dochreidte agus níl anseo ach an tús.

Ar an láimh eile, tá an F40 go hiomlán difriúil. Tá na mothúcháin atá agam agus mé ag tiomáint mar an gcéanna le nuair a cheannaigh mé é i 2006 (agus fiú amháin féachaint air tá sé corraitheach). Téim ag siúl maidin Dé Domhnaigh, agus nuair a fhillim ar ais, bím allais, corraithe agus i staid shnáithíneach. Is eispéireas dian é. Ansin páirceáil mé í, féachaim ar na carranna in aice léi agus sílim nach féidir le duine ar bith acu na mothúcháin chéanna ionam agus a rinne sí a mhúscailt. Le bheith ionraic, sílim nach bhféadfadh aon rud eile ar domhan é seo a dhéanamh! "

Bhuel, tá beirt againn.