Mazda MX-5 – Rush Samhain

Cad é bunphrionsabal na n-earraí inchomhshóite? Samhradh, grian agus gaoth i do chuid gruaige. Ag leanúint leis an gcosán seo, inár n-aeráid ní féidir linn taitneamh a bhaint as carr gan díon ach ar feadh cúpla mí sa bhliain. Ach más úinéir muid ar ródaire beag, nimble tiomáint roth cúil cosúil leis an Mazda MX-5, ansin is cuma cén aimsir níos mó. Fiú má tá sé Samhain agus tá sé ag cur báistí.

Bhí ceithre incarnations ag an roadster tóir. Ó 1989, nuair a bhí an chéad leagan de NA debuted le feadáin smeach-suas agus léiriú adorably greannmhar, tríd an NB agus NC níos subdued go dtí an dá bhliain d'aois ag breathnú doiléir ón tosaigh - mar tá sé deacair cur síos a dhéanamh ar a aghaidh ar bith eile. bealach - Mata N.D. Cosúil leis na ceannsoilse súile cúngaithe i fearg. Tar éis an tsaoil, tiomáinteann radharc an bhasilisk beag gach rud air ón lána clé. Scaipfidh gluaisteáin eile os comhair an droch-bhréige deannaigh atá ag druidim linn, amhail is dá mbeadh eagla orthu go mbeadh Viper ar a laghad taobh thiar díobh.

Nuair a stopann tú agus a fhéachann tú go socair ar scáthchruth Mazda, is féidir leat spiorad a réamhtheachtaithe a fheiceáil go héasca. Sa mhúnla ND, fuair an chuid tosaigh, chomh maith leis na ceannsoilse olc, stampálacha móra os cionn áirsí an roth, rud a inflate go optúil ar an scáthchruth, ag cur ionsaitheacht leis. Tá easpa subtlety chomh mór sin orthu go bhfuil siad le feiceáil i gcónaí ón taobh thiar den roth. Ag féachaint ar phróifíl an ródaire Seapánach, tagann smaoineamh amháin chun cuimhne: geallann dearadh an MX-5 féin dáileadh meáchain iontach. Cochall fada go leor, sciath ghaoithe íseal agus “coop cearc” chanbhás dubh le taobh cúil gearr néata. Go deimhin, tá an tsamhail MX-50 bródúil as dáileadh meáchain idir na haiseanna gar do 50: a bhraitheann an tiománaí tar éis an chéad chúpla casadh.

Daingean ach féin

Conas is féidir é seo a bheith taobh istigh de ródaire dhá shuíochán? daingean. Ar a mhalairt, tá sé an-cramp, ach ní ionadh claustrophobic. Cé go bhfuil na heilimintí taobh istigh barróg leat ó gach taobh agus an díon beagnach caress do cheann, beidh cábáin an MX-5 ar do dhara teach go tapa. Tá sé deacair an feiniméan a bhaineann le taobh istigh dorcha, cramped agus beagnach ascetic a mhíniú, áit a bhfuil an chuma air gurb é an t-aon phlaisteach a raibh gá le cáblaí a cheilt.

Cé go bhfuil an leagan SkyFreedom a bhí againn an sásamh a thástáil ceaptha go mbeadh suíocháin spóirt Recaro, an pastel liath éadrom Mazda thagann le suíocháin leathair 'rialta'. Tá siad i bhfad ó do mhadra buicéad tipiciúil, ach is féidir leat a fheiceáil go fóill (agus a bhraitheann!) go bhfuil stríoc spórtúil ina ngéinte. Soláthraíonn siad tacaíocht cliathánach maith, agus nuair a chomhcheanglaítear iad i gceart leis an roth stiúrtha, cruthaíonn siad duo chomhchuí, ag cur le spraoi leanúnach. Toisc go bhfuil an suíochán i gceannas ar an Miata ionsaitheach beagnach cosúil le go-kart. Tá na huillinneacha gar don chorp, tá na lámha clenched ar roth stiúrtha beag, compordach, scaiptear na cosa beagnach go cothrománach agus cruthaítear tuiscint na masa ag sleamhnú feadh an asfalt. Tá rud amháin cinnte - tá sé dodhéanta éirí go galánta as an gcarr seo i sciorta.

Mar gheall ar spás teoranta, ní bhfaighidh muid go leor urranna i roadster na Seapáine. D'eisiaigh na dearthóirí an ceann caighdeánach os comhair chosa an phaisinéara. Ina áit sin, cuireadh “coimeádaí” beag idir chúl na gcathaoireacha. Tá sé rud beag deacair a bheith gar dó; chun cupán nó buidéal a chur sna lámha in aice leis, caithfidh tú do ghualainn a chasadh beagán. Tá groove os comhair an luamháin fearas arb é an méid foirfe é do ghuthán cliste. Mar sin féin, tá an bun claonta, rud a chiallaíonn go bhfuil an fón a bhí ina luí go dtí seo caite amach le linn éirí de thalamh dinimiciúil agus (mura gcuireann sé amach an tiománaí) tuirlingt áit éigin taobh thiar den ghualainn dheis nó ar an urlár. Is é an áit is fearr le haghaidh míreanna beaga cosúil le rialú iargúlta teileafóin nó geata urrann bheag faoi elbow an tiománaí. Ar an gcéad dul síos, tá sé dúnta, mar sin fiú le tiomáint ionsaitheach ní thitfidh aon rud as. Ag fanacht ar an ábhar le haghaidh anois, is fiú an stoc a lua, ar chóir go mbeadh urrann mór ar a dtugtar. Ní féidir leis ach 130 lítear a sheasamh.

Cé go bhfuil an taobh istigh den Mazda MX-5 beagán ascetic, mothaítear a charachtar spórtúil ón gcéad nóiméad. Ina theannta sin, gheobhaidh muid ann gach rud ar féidir le tiománaí atá i dtaithí ar chompord brath ar: raidió le nasc Bluetooth, suíocháin téite, braiteoirí páirceála, loingseoireacht, rialú cúrsála agus córas fuaime Bose (sa leagan SkyFreedom).

Cé go sáraíonn déantóirí inchomhshóite a chéile, a bhfuil a ndíon in-aistarraingthe le leictreachas fillte agus a leathnaíonn an ceann is tapúla, cuireann Mazda a soláthar cumhachta amach agus tiomáineann sé chuig díon chanbhás dubh. Is féidir leat é féin a dhéanamh agus is féidir fiú bean beag é a dhéanamh. Níl ort ach an láimhseáil ar an scáthán rearview a scaoileadh agus an díon a shleamhnú ar ais. Is í an t-aon cheist a d’fhéadfadh a bheith ina fhadhb ná é a ghlasáil in áit. Ach nuair a sheasann tú ag solas tráchta, is leor suí suas beagán sa suíochán agus brú ar a dhearadh do Mazda chun comhartha le cliceáil bog go bhfuil sé réidh chun solas na gréine a fháil. Tá sé níos éasca fós an díon a dhúnadh. Tar éis duit an cnaipe a bhrú a scaoileann an díon ó na glais urrann lámhainní, níl le déanamh agat ach an láimhseáil a grab agus é a tharraingt thar do cheann cosúil le cochall mór. Is féidir é seo a dhéanamh fiú agus tú ag tiomáint go mall.

Spiorad iontach i gcorp beag

Faoi chochall an tástálaithe Mazda MX-5 is é an t-inneall peitril is cumhachtaí atá ar fáil, an 2.0 SkyActiv le 160 horsepower agus chasmhóiminte uasta de 200 Nm. Is féidir leis na ceithre inlíne, cé nach bhfuil siad go hiontach i dtéarmaí paraiméadair, i bhfad níos mó a sholáthar ná mar a bheadh ​​​​an tiománaí ag súil leis. Luasghéaraíonn sé go 100 km/u go han-tapa, i 7,3 soicind. Ina theannta sin níl sé go dona freisin - tá an MX-214 ag druidim leis an mhórbhealaigh go brisk. Tar éis duit tiomáint níos faide a dhéanamh, mothaíonn tú nach dteastaíonn níos mó ón inneall asúite nádúrtha, in ainneoin go n-éilíonn an monaróir uasluas 140 km/u. Insroichte, ach os cionn an km/h a luaitear tosaíonn an carr ag snámhphointe beagán ar an mbóthar, agus éiríonn an cábáin torannach. Tá sé deacair gearán a dhéanamh faoi sin, áfach, mar gheall ar an díon fabraice.

Tá an moladh is airde tuillte ag an tarchur láimhe. Dealraíonn sé gur cruthaíodh é go sonrach le haghaidh roadster spóirt. Tá cóimheasa céadghiaranna measartha gearr ag an mbosca fearas sé-luas, rud a éascaíonn tosú dinimiciúil, luasghéarú agus luasmhoilliú. Toisc gur breá le MX-cúig an dara ceann fiú! Thairis sin, tá an bosca chomh solúbtha go n-oibríonn sé go hiontach ar an mbóthar. Tá an stróc luamháin gearr agus tá na giaranna sonracha daingean, cosúil le carr spóirt tipiciúil.

Déanann an roth stiúrtha an tuiscint chéanna. Oibríonn sé le friotaíocht suntasach, rud a fhágann go bhfuil sé éasca a bhraitheann cad atá ag tarlú leis na rothaí, agus le linn tiomána dinimiciúil is féidir leat a bhraitheann ar cheann leis an carr. Déanann sé seo go léir in éineacht le fionraí spóirt Bilstein (ar fáil ar an SkyFreedom Baile Átha Troim) an Mazda MX-5 an compánach foirfe le haghaidh spraoi. Fiú má sleamhnaíonn an t-acastóir cúil “trí thimpiste”, is cosúil go ndeir sé: “Come on!” Imir liom!” gan an tuiscint ar charr do-rialaithe.

Mothaítear an sportiness ní hamháin ar an gcéad amharc, ach freisin nuair a bhrúlann tú an cnaipe tosaigh. Tar éis casacht mhiotalach, cloistear grunt mín ó urrann an innill go cluasa an tiománaí, rud a thugann le fios nach bhfuil ró-mhataí fuaimdhíonta ann. Tá an fhuaim neamhghnách go leor do ghluaisteáin nua-aimseartha, ciúin, bog agus is cosúil go bhfuil sé ag iarraidh sinn a lull a chodladh. Dealraíonn sé go ndúirt Mazda, agus í ag lámhach a cheithre sorcóir le crónán: “Ná codladh!” Agus go deimhin - nuair a bhíonn tú ag tiomáint, ní gá duit do chaife maidin a thuilleadh.

Eacnamaíoch ní hamháin i dtéarmaí breosla

Níl mórán córas cúnaimh tiománaithe ar bord an Mazda MX-5. Tá cúntóir slánúcháin neamhsceidealta againn a fheidhmíonn mar fhear uasal leisciúil ag obair slándála - ag codladh go dtí an nóiméad deireanach, uaireanta fiú ag déanamh dearmad ar a ról. Ach b'fhéidir go bhfuil sé níos fearr ar an mbealach seo, ar a laghad ní bhraitheann muid go dona ag imirt ar na sráideanna. Bhí an córas i-STOP feistithe ag Mazda freisin, a raibh aithne ag gach duine air mar thús/stad. Cé go bhfuil sé seo ceaptha chun cabhrú le laghdú a dhéanamh ar ídiú breosla, níl tart ar an MX-7,5. Agus tú ag tiomáint go dinimiciúil timpeall na cathrach, tá sé deacair níos mó ná 8-6,6 lítear. Le luasghéarú rianúil, is furasta an 100 l/XNUMX km a dhearbhaigh an monaróir a bhaint amach go héasca. I measc na réitigh is suimiúla sa Mazda beag bhí an córas i-ELOOP, a athraíonn an fuinneamh a ghintear le linn coscánaithe go leictreachas, a stóráiltear agus a úsáidtear chun comhpháirteanna éagsúla den charr a chumhachtú. Cé nach bhfuil sé le feiceáil agus nach gcuireann sé isteach ar thaitneamhacht tiomána ar bhealach ar bith, is cosúil gur réiteach praiticiúil é.

Nuair a thagann sé chun tiomáint, tá an cailín beag Seapánach ó Hiroshima simplí, perky agus seans maith go mischief. Ní dhéanann sé an saol deacair don tiománaí agus ní gá a bheith i Schumacher aoibh gháire a chur ar ár n-aghaidh a chríochnaíonn ar chúl ár cinn. Láimhseálann an horsepower 160 an fo-tonna Mazda MX-5 go maith, cé go mothaíonn sé i bhfad níos fearr sa coirnéil ná ar an straights. Is breá léi go litriúil curves, ag baint taitnimh as iad cosúil le puppy beag. Agus díreach roimh an casadh, caith dhá ghiar eile síos ionas go mbeidh sé, ag caoineadh le háthas, luachra ar aghaidh, biting isteach san asfalt. A bhuíochas dá dháileadh meáchain den scoth, tá sé neodrach den chuid is mó, cé nach fadhb mhór é a bheith ina chúis le róthéamh. Go háirithe má tá sé ag cur báistí. Ansin an “Zamiata” ar gcúl, tá sé go deas breathnú ar an roth stiúrtha agus é a chasadh. Mar sin féin, le linn tiomáint dinimiciúil (uaireanta an iomarca) timpeall na cathrach, cloíonn sé go géilliúil le horduithe an tiománaí, agus fios aige cathain a bhíonn sé in am imirt agus cathain chun do cheann scríbe a bhaint amach go tapa. Agus sa ról seo copes sé phenomenally - roadster cathrach pugnacious, lena fiú Dé Luain a thuilleadh a bheith chomh uafásach.