Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – níos mó teicneolaíochta fós

Tá aithne mhaith againn ar an Audi A3. Baineann sé leis an Arsenal buan na Polannaigh óga a, tar éis a fuair ceadúnas tiomána, a chur ar a gcuid ceithre roth ar cheithre roth. Is limistéar i bhfad níos lú iniúchta é an A3 nua, go háirithe tar éis an t-athchóiriú le déanaí. Cad a d'athraigh?

Audi A3 Bhí bóithre Polainnis faoi uisce i bhfad ó shin. Díoladh thart ar 3 mhilliún carr den dá ghlúin roimhe seo ar fud an domhain. Níl aon chúis againn gan a chreidiúint go leanfaidh an daonra troika ag fás. Tá milliún aonad tar éis éirí as an líne táirgthe cheana féin.

Cén fáth a bhfuil an oiread sin tóir ar an A3 ar an iarmhargadh? Bhí an chéad ghlúin faoi thiomáint ag inneall 1.9 TDi, nach gá a thabhairt isteach. Is í an dara ceist ná infhaighteacht an mhúnla - i gcumróir an mhúnla nua is féidir leat rud ar bith a roghnú - níl na 3 mhilliún seo galaithe in áit ar bith, níl siad ach ag fánaíocht. Ciallaíonn an infhaighteacht ard seo praghsanna ceannaigh réasúnta íseal freisin.

Agus ós rud é go ndíolann an A3 nua an oiread cóipeanna, d'fhéadfadh a todhchaí a bheith cosúil. Feicfimid cad a thiomáinfidh ár bpáistí nuair a gheobhaidh siad a gceadúnas tiomána i gceann cúpla bliain. An ndéarfaimid “faigh mac éadrócaireach” nó b’fhéidir “nár athraigh athrú aghaidhe rud ar bith, ceannaímid ceann níos sine duit, ach i leathar”?

Déanaimis seiceáil.

Cosmaideolaíocht

Athruithe ar chuma Audi A3 Is cosmaidí íon é seo. Tá ceannsoilse nua againn atá ar éigean níos deise nó níos gránna. Tá siad difriúil ón leagan réamh-restyling, ach is ábhar blas é a measúnú. Athdhearadh na tuairteoirí freisin, tugadh próifíl níos géire don ghríl Singleframe agus cuireadh ceannsoilse Maitrís LED leis. Seo PLN 8700 breise sa chumróir.

Ní fheicfimid athruithe cosmaideacha den sórt sin ar an taobh istigh, má labhairt linn faoi a fheidhmíocht. Mar sin féin, tá an teicneolaíocht athraithe.

Faigheann an cockpit fíorúil codanna

Is é an nuálaíocht is mó ón ngrúpa VAG i mbliana an cockpit fíorúil. Tharlaíonn sé nár thóg sé i bhfad chun an teicneolaíocht seo a bhaint amach bun na líne. Bhí sé le feiceáil sa Q7 agus R8, ansin an A4, TT agus ar deireadh an A3. Tá sé feicthe againn freisin sa Passat agus Tiguan, agus beidh sé a dhéanamh go luath a bhealach chuig an Gailf facelifted.

Tá an córas MMI nua, an cnap rialaithe agus an loighic a nascann an dá chóras. Tá na cnaipí ar an roth stiúrtha freagrach as an cockpit fíorúil a rialú, fad is a shíneann na cinn ar an tollán lárnach ó phainéal ionstraimí MMI. Laghdaíodh líon na gcnaipí roghnúcháin freisin ó cheithre cinn go dtí dhá cheann. Roimhe seo, bhí oibriú leis an gcóras seo an-iomasach, anois tá sé beagán níos éasca. Cé - ag brath ar cé. Más Audi atá ann duit, tógann sé am an oibríocht nua a thuiscint ar dtús.

In ainneoin gur cuma beagán “plaisteach” ar an taobh istigh, níl sé seo fíor go hiomlán. Ar ndóigh tá sé Audi A3 tá sé tógtha go hiomlán difriúil ná an A8, ach tá an leibhéal Baile Átha Troim fós ag teacht leis na ceithre roth ar an gcochall. Tá go leor déantúsóirí ag roghnú níos mó ábhair a d'fhéadfadh a bheith álainn, ach uaireanta is féidir leo fuaim squeaky a dhéanamh. Tá Audi (go dtí seo) ar cheann díobh siúd nach bhfuil ag iarraidh comhréiteach a dhéanamh ar an deireadh.

lítear suas

Is é an t-inneall nua a osclóidh an tairiscint A3 - an TFSI 1.0 le 115 hp. B’fhéidir go mbeadh sé ina ábhar spéise dóibh siúd ar fearr leo níos mó dá mbuiséad a chaitheamh ar threalamh ná ar an inneall. 1.4 TFSI costais thart ar 7 míle. Tá PLN níos costasaí.

Fuaireamar ceann de na cumraíochtaí is cliste le haghaidh tástála - 2.0 TDI le 150 hp. Tá an t-inneall ar eolas go maith agus go cothrom saor ó na heasnaimh a bhí le feiceáil sa 2.0 TDI ag tús an táirgthe. Forbraíonn sé 340 Nm idir 1750 agus 3000 rpm agus luasghéaraíonn sé go 100 km/h i 8,3 soicind, freisin a bhuíochas leis an tiomáint quattro. Uasluas - 214 km/u.

Is breá le lucht leanúna Audi a bheith ceangailte leis an bhfocal "quattro". Mar sin féin, níl a fhios ag gach duine nach n-oibríonn gach quattro mar an gcéanna. I gcarranna níos lú, nuair nach mbeadh spás ann do dhifreáil lárionad le fearas fáinne, úsáidtear cúpláil Haldex chun an tiomáint acastóra cúil a nascadh. Déanann sé é seo go han-tapa agus ligeann duit a bheith muiníneach taobh thiar den roth. Tá greim an A3 leis an tiomáint seo ollmhór. Uaireanta is féidir leat dearmad a dhéanamh nach bhfuil ann ach CD le hinneall díosail 150 horsepower. Tá an taithí tiomána spórtúil go leor.

Mar sin féin, níl sé seo idéalach. Cé go bhfuil máistreacht déanta ar thorann cnagadh an 2.0 TDI, agus an carr á thiomáint tá an fhuaim ag cur as do dhaoine díomhaoin. Croaks an t-inneall go glórach agus ár blaosc préimhe fad a luster iomlán.

Mar sin féin, is féidir leis an inneall seo a bheith an-eacnamaíoch. Ar an mbóthar, de réir an mhonaróra, is leor ídiú breosla 4,4 l/100 km. Sa chathair suas go dtí 5,9 l/100 km, agus ar an meán de 5 l/100 km. Cé go bhfuil na torthaí seo réalaíoch go leor, fós - ar a laghad sa chathair - beidh thart ar 8 l/100 km de dhíth orainn.

Meiteamorfóis beag.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Tá liosta na n-oiriúintí, go háirithe don CD, chomh fada sin gur féidir leis an bpraghas deiridh a bheith idiotach. Tá an chuid is mó de na roghanna ag an tsamhail tástála, ionas gur féidir linn iad go léir a thástáil. Mar thoradh air sin, bhí an praghas 247 zlotys. Sa chúl tá hatchback le TDI 610-lítear!. Bheadh ​​S2 agus bónais 3 50 zlotys oiriúnach don mhéid seo. Ar tháille bhreise de 20 mhíle. PLN, ba mhaith linn fiú RS! buile.

Ó thaobh an tiománaí a bheidh ag tiomáint an ghluaisteáin i gceann cúpla bliain, níl na hathruithe imithe i bhfad. Is é an t-athrú is mó taobh istigh ná cockpit fíorúil a chur leis, atá an-fheidhmiúil ach fós gleoite. Is féidir linn a dhéanamh gan é seo. Más mian linn cuma ionsaitheach, nua-aimseartha - tá cuma beagán níos fearr ar an gceann nuashonraithe.

Mar sin a ligean ar dul ar ais go dtí an cheist a cuireadh níos luaithe. Ar cheart do thiománaí óg smaoineamh ar leagan réamh-athraithe nó iar-athraithe i gceann 15 bliana? Is cuma i ndáiríre. Tá an tsamhail roimh an facelift chomh maith leis an gceann ina dhiaidh.