Mazda 787B – Gluaisteán Spóirt

An carr rásaíochta is airde ar domhan.

Is éard atá i gceist leis an gceist seo ná fuaim, tafann, roaráil, fás, srl. Srl. Bhris mé beagnach mo chluaise i M8F McLaren a shleamhnaigh isteach i gcúinne La Source agus a chonaic lasracha S1 Quattro ag lasadh as na píopaí eireaball ... D'éist mé le Foirmle 1 ón gcnapán freisin. Déanann na míorúiltí seo ceiliúradh ar ghrá an duine agus ar an nasc le hinnill, ach níl aon rud i gcomparáid leo Mazda 787B... Beidh cuimhne agam ar a bhfuaim ar feadh an tsaoil: i measc innill dócháin inmheánaigh, is sárshaothar uathúil uathúil é seo.

Is é Mazda an t-aon mhonaróir Seapánach a bhuaigh Le Mans agus rinne sé é leis an meaisín seo. Le fiche bliain anuas, chassis uimhir 787B 002 tá coilíneacht leamhan anseo i Hiroshima, ach amháin siúlóid ag Féile Luas Goodwood tamall ó shin. I mbliana, chun ceiliúradh a dhéanamh ar fhichiú bliain an rath spóirt is mó atá ag an gcuideachta, choimisiúnaigh Mazda athchóiriú iomlán ar an gcarr ar $ 1 milliún measartha le hathsheoladh ag Le Mans fiche bliain ina dhiaidh sin. Bhí sé ag tiomáint Johnny Herberta bhí mar chuid den fhoireann a thug an bua sa rás abhaile 1991.

Thosaigh gluaisteáin rásaíochta ag éirí casta timpeall an ama a ndeachaigh an 787B amach. Tá ag Mazda fráma carbóin e dioscaí ceirmeacha carbóin – a measadh i 1991 na gluaisteáin spóirt deiridh, ach nach bhfuil i bhfad níos sofaisticiúla ná gluaisteáin bóthair an lae inniu. Ina ionad sin, bheadh ​​​​sé dá gcuirfimid an t-inneall as an áireamh, rud is cosúil a thagann ó ghné eile. seo leochaileach a ceithre rótar ar líne agus seachadann 700 CV a Ciorcail 9.000... Gan aon turbo, gan aon supercharger, ach na ceithre rótar seo le díláithriú iomlán 4.709 cm.

Cuid dhílis de ghníomhaíochtaí taighde agus forbartha na cuideachta is ea forbairt carranna spóirt. Mazdaspeed, cé hé an t-aon duine a úsáideann innill rothlacha le haghaidh tiomána de bhóthar. I rásaíocht seasmhachta, braitheann rath ar dhá rud: iontaofacht agus geilleagar breosla, a bhain an bonn den tóir a bhí ar innill bhóthair Wankel.

Má tá tú ag smaoineamh ar inneall ceithre rotor 149 hp? / lítear, tá tú ag súil le rud éigin suarach agus réchúiseach, agus sa chás sin beidh díomá ort. Tá a fhios agam ó thaithí.

Ancockpit tá sé chomh beag, in ainneoin mo mhéid mar hobbit, tá sé beagnach teoranta. IN pedals ró-chlé maidir le roth stiúrtha suite ar thaobh na láimhe deise den fheithicil agus, in ainneoin Clutch níl an dá charbón chomh trom sin. Tá an roth stiúrtha mór, díréireach. Lámh luamháin Speed ar dheis agus tá an chéad chúl aige. Chun an t-inneall a thosú, bog lasc simplí agus ansin brúigh an cnaipe mór ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha. Nuair a fhiafraím ón taobh thiar den scáthlán clogad cad é an nós imeachta tosaithe (táim ag súil go gcaithfidh an beithíoch seo téamh suas sula n-oibríonn sé i gceart), breathnaíonn na teicneoirí orm gan tuiscint. “Díreach brúigh tús,” a scairteann duine éigin orm, ag ceapadh go bhfuil sé chomh clumsy sin nach bhfaca sé é. Brúigh mé an cnaipe, feadaíl an tosaitheoir ar feadh cúpla soicind, agus ansin tosaíonn an t-inneall taobh thiar dom ag roar. Déanann sé magadh agus scairt, ag cur crith ar an lúb le lúcháir. Moladh plocóidí cluaise domsa, ach ní fhéadfainn an t-aon deis a chailliúint chun taitneamh a bhaint as inneall den sórt sin ina ghlóir ar fad.

Ón taobh tá sé níos fearr fós. Tá fuaim an sceite mesmerizing, ag cur béime ar ghluaiseacht gach rotor le cineál pulsation rithimeach, ach freisin ag tabhairt isteach fuaim iomlán nua, ar chineál an jerk, amhail is dá mbeadh gach teagmháil idir an rotor agus an seomra dócháin ag gluaiseacht mall do pléisiúr glan an éisteoir. Fiú agus mé díomhaoin, is é an Mazda 787B an t-inneall fuaime is fearr a raibh an sásamh agam a thriail.

Táimid i Mallorca ar rian atá níos oiriúnaí do kartáil ná do charranna rásaíochta, gan trácht ar roicéid roicéad. 320 km / h... Beidh go leor ann má éiríonn leat an ceathrú ceann a chur. Ach is cuma. Níl le déanamh agam ach dul timpeall gan na giaranna a athrú chun a inneall agus a fhuaimrian a chloisteáil. Ar dtús, tá grianghrafadóireacht caite ama agam do ghrianghrafadóirí. Tá sé dÚsachtach a bheith ag súil go mbeidh carr a thógfar ag rith ag lánchumhacht ag tiomáint ar luas laghdaithe nuair a bheidh an teocht lasmuigh 35 céim. Ach seo an imní is lú atá orm. Le chasmhóimint an-íseal, bearradh snáithín carbóin agus inneall a oibríonn cosúil le roicéad meatánóil, caithfidh mé mo dhícheall a dhéanamh é a choinneáil ó dul amach. Ar ámharaí an tsaoil, tá an 787B lánúin Is leor bogadh fiú ag luas díomhaoin.

Is furasta an chúis a bhfuilim cinnte gurb é seo an t-inneall is dochreidte ar domhan a mhíniú: nascann sé go díreach iompar inchinne agus innill an tiománaí. Níl aon am agat smaoineamh ar a bhfuil sé ag freagairt. Is léir láithreach go bhfuil sé seo iontach:luasaire is gluaiseacht éasca fada é a spreagann tú chun obair níos deacra agus níos deacra.

Ansin tá an fhuaim ann, tá sé chomh cumhachtach agus chomh tumtha go bhfuil sé dodhéanta gan gáire a dhéanamh dá chumhacht. De réir mar a mhéadaíonn na hathbhreithnithe, éiríonn sé níos fiáine, ag dul ó ghnáthfhuaim an ghluaisteáin go fuaim gluaisrothair. Samhlaigh ZZR1400 le níos mó ná 12.000 rpm sceite Akrapovic agus gheobhaidh tú smaoineamh ar fhuaim cheithre rótar Mazda.

Maidir le tiomáint, áfach, tá easpa móiminteam ann. Chomh luath agus a thógann tú do chos as an ngás, titeann revs agus na hums sceite agus pops ar bhealach uathúil. Tá cumhacht tá sé neamhghnách, leanúnach agus forásach, ó shin Ciorcail 4.000 agus tá an déine seasmhach suas le 9.000, Speed tá sé rud beag bréige agus is minic a chríochnaím an ceathrú huair an chéad uair, ach b’fhéidir gurb é sin an fhadhb atá agam níos mó ná an carr.

Taobh amuigh, is fearr fós an fhuaim. Tá sé comhdhéanta de go leor guthanna éagsúla: nuances an V8 anseo, tafann an V12 ansin, agus fiú nóta superbike nach gortaítear riamh. Tá sé chomh hard, níos airde ná aon charr cine eile ar féidir liom smaoineamh air. Ach an rud is suntasaí ná an diamant: tá cuma fathach air ag cuimilt bileog ollmhór páipéir ina dhá leath. Fágann sé go bhfuil tú gan urlabhra agus sona, cosúil le leanbh ar Lá Nollag.

Tar éis dó an 787B a bhuachan i 1991, d’fhill Mazda an hearóin ar ais chuig saotharlann T&F Yokohama, áit ar baineadh agus tástáladh an t-inneall. Tar éis 5.000 km, bhí ballaí na ndlísheomraí rótair chomh maith le nua, agus ní raibh ach 20 micrón ar an meánchaitheamh ar na rónta ceann ag foircinn an rotor. Is é sin le rá, d’fhéadfadh an t-inneall páirt a ghlacadh go héasca sa dara 24 Uaireanta de Le Mans gan aon deisiúchán meicniúil a dhéanamh. Ar an drochuair, ní raibh an chassis suite chomh maith: thit an mórchúl cúil as a chéile mar gheall ar an teannas.

Fiú sa lá atá inniu ann, is breá le daoine fuaim an Mazda 787B. Ní bheadh ​​aon fheidhmíocht Le Mans iomlán gan trácht ar an gcarr cáiliúil glas agus oráiste, fiú má chuimhníonn gach duine air níos mó ón bhfuaimrian ná ón mbua. Mar sin is carr rásaíochta é an 787B go hoifigiúil le fuaim is fearr riamh.