Lockheed R-3 Orion Cuid 1

Tharla eitilt an fhréamhshamhail YP-3V-1 ar 25 Samhain, 1959 ag aerpháirc an ghléasra Lockheed i Burbank, California.

I lár mhí na Bealtaine 2020, bhí VP-40 Troid Marlins ar an scuadrún patróil deiridh de chuid Chabhlach na SA chun P-3C Orions a imscaradh. Chríochnaigh an VP-40 athfheistiú an Boeing P-8A Poseidon freisin. Tá P-3Canna fós i mbun seirbhíse le dhá scuadrún patróil chúltaca, scuadrún traenála, agus dhá scuadrún tástála de chuid Chabhlach na SA. Tá na P-3Canna deiridh le dul ar scor in 2023. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, cuirfidh an t-aerárthach taiscéalaíochta leictreonach EP-3E ARIES II atá bunaithe ar an P-3C deireadh lena seirbhís freisin. Mar sin cuireann sé deireadh le gairm thar a bheith rathúil an P-3 Orion, a ghlac Cabhlach na SA i 1962.

I mí Lúnasa 1957, d'eisigh Ceannasaíocht Oibríochtaí Cabhlaigh na SA (US Navy) an rud ar a dtugtar. sonraíocht cineáil aerárthaigh, Uimh. 146. Bhain Sonraíocht Uimh. 146 le haerárthach patróil mhuirí fadraoin nua chun dul in ionad an aerárthaigh patróil Lockheed P2V-5 Neiptiún a úsáideadh ag an am agus báid patróil eitilte Martin P5M-2S Marlin. Bhí an dearadh nua ceaptha chun acmhainn pálasta níos mó a thairiscint, níos mó spáis sa chabhail do chórais cosanta frith-fomhuirí (ASD), chomh maith le níos mó áiteanna chun trealamh ar bord a rialú, raon níos mó, ga gníomhaíochta agus ré eitilte níos faide i gcomparáid le P2V-. 5 . Ghlac na cuideachtaí seo a leanas páirt sa tairiscint: Lockheed, Consolidated agus Martin - gach ceann de na trí cinn a bhfuil taithí fhairsing acu ar thógáil aerárthaí patróil mhuirí. Go luath ar aghaidh, mar gheall ar raon neamhleor, fágadh an t-aerárthach Francach Breguet Br.1150 Atlantique (atá á tairiscint freisin do bhaill NATO Eorpacha mar chomharba ar aerárthach Neiptiún). Ba léir go raibh Cabhlach na SA ag lorg dearadh níos mó, agus b’fhearr ceithre inneall air.

Scaoileann R-3A den scuadrún VP-47 roicéid neamhthreoraithe Zuni 127-mm ó lainseálaithe il-bairille faoi bhun.

Mhol Lockheed dearadh ansin a bhí ina mhodhnú ar an aerlíne L-85A Electra ceithre-inneall, 188 suíochán. Arna thiomáint ag innill turboprop Allison T56-A-10W cruthaithe (uaschumhacht 3356 kW4500 hp), bhí an Elektra tréithrithe ag luas cúrsála ard ag airde ard, ar thaobh amháin, agus tréithe eitilte an-mhaith ag luas íseal agus íseal, ar an taobh eile. . lámh eile. Seo go léir le tomhaltas breosla sách measartha, ag soláthar raon leordhóthanach. Bhí nacelles inneall sainiúla cruth sciatháin ag an aerárthach agus duchtanna sceite fadaithe. Mar thoradh ar an dearadh seo ghin sceith tuirbín an innill seacht faoin gcéad breise den chumhacht. Thiomáin na hinnill liáin mhiotail Hamilton Standard 54H60-77 le trastomhas 4,1 m.

Ar an drochuair, níor bhain an Electra an rath tráchtála a bhíothas ag súil leis mar gheall ar shaincheist neart sciatháin. Tharla trí thimpiste L-1959A i 1960-188. Léirigh an t-imscrúdú gurb é an feiniméan "sreabhadh oscillatory" den sciathán ba chúis le dhá thuairteanna. Bhí dearadh gléasta na mótar lasmuigh ró-lag chun an tonnchrith ba chúis lena chasmhóimint ollmhór a mhaolú go sásúil. Bhí ascaluithe méadaitheacha timpeall na haise ingearach mar thoradh ar na hascaluithe a tharchuirtear go dtí na sciatháin. Mar thoradh air seo, ar a seal, briseadh an struchtúr agus a scaradh. Rinne Lockheed athruithe cuí láithreach ar dhearadh na sciatháin agus gléasanna an innill. Tá na mionathruithe seo curtha i bhfeidhm freisin i ngach cóip a eisíodh cheana féin. Theip ar na gníomhartha seo, áfach, gradam briste an Elektra a shábháil, agus chuir na costais a bhain le modhnuithe agus cásanna dlí a chur i bhfeidhm deireadh le cinniúint an aerárthaigh. I 1961, tar éis dó 170 aonad a thógáil, chuir Lockheed deireadh le táirgeadh an L-188A.

Arna fhorbairt ag Lockheed do chlár Cabhlach na SA, choinnigh an Model 185 sciatháin, innill agus eireaball an L-188A. Giorraíodh an fuselage 2,13 m (sa chuid réamh-sciathán), rud a laghdaigh go mór meáchan colbha an aerárthaigh. Faoi thaobh tosaigh an fhuselage tá bá buama, dúnta ag doras dúbailte, agus faoi chúl an fhuselage tá ceithre pholl chun baoithe fuaimiúla a dhíshealbhú. Bhí an t-aerárthach ceaptha go mbeadh deich bpointe ceangaltán ag an aerárthach le haghaidh airm sheachtrach - trí cinn faoi gach barr sciatháin agus dhá cheann faoi fhiúsáil gach sciatháin. Tá cúig cinn níos mó curtha in ionad na sé phainéal gloinithe cockpit, rud a chuireann feabhas ar infheictheacht an chriú agus ó pholl an Electra. Baineadh na fuinneoga go léir d'urrann na bpaisinéirí agus suiteáladh ceithre fhuinneog amhairc dhronnacha - dhá cheann ar an dá thaobh d'aghaidh an fhuselage agus dhá cheann ar an dá thaobh den chúl.

Caomhnaítear an doras amach éigeandála a théann chuig na sciatháin (le fuinneoga) ar an dá thaobh den fhuselage, bogtar an doras clé i dtreo imeall rian an tsciatháin. Baineadh an doras tosaigh ar chlé paisinéara, ag fágáil ach an doras cúil ar chlé mar dhoras tosaigh an aerárthaigh. Tá cón srón an Electra nua curtha in ionad ceann nua, níos mó agus níos pointeáilte. Tá brathadóir aimhrialtachta maighnéadach (DMA) suiteáilte ag deireadh an ailt eireaball. Tá fad an bhrathadóra agus an fheiste 3,6 m, mar sin tá fad iomlán Orion 1,5 m níos faide ná fad Electra. Ar 24 Aibreán, 1958, roghnaigh Cabhlach na SA an Lockheed Model 185 chun tairiscint a dhéanamh ar aerárthach patróil nua.

Tógadh an chéad fhréamhshamhail den todhchaí "Orion" ar bhonn an tríú aonad táirgthe "Electra". Bhí an fuselage bunaidh neamh-ghiorraithe aige, ach bhí sé feistithe le samhlacha den chuan buama agus VUR. Sampla a bhí ann a bhí beartaithe le haghaidh tástála aerdinimiciúil. D'eitil an fhréamhshamhail, a fuair an uimhir chláraithe sibhialta N1883, den chéad uair ar 19 Lúnasa, 1958. Ar 7 Deireadh Fómhair, 1958, bhronn an Cabhlach conradh ar Lockheed chun an chéad fhréamhshamhail feidhme a thógáil, a ainmníodh an YP3V-1. Tógadh é ar bhonn N1883, a fuair na heilimintí, na córais agus an trealamh go léir dá bhforáiltear sa tionscadal ansin. D'eitil an t-aerárthach arís ar an 25 Samhain, 1959 ag Burbank Lockheed, California. An uair seo rug an YP3V-1 sraithuimhir Cabhlach na SA BuNo 148276. D’ainmnigh an Cabhlach an dearadh nua go hoifigiúil mar an P3V-1.

I lár na 1960idí, chinn Cabhlach na SA tosú ag tógáil seacht n-aonad réamhshraith (BuNo 148883 - 148889). I mí na Samhna, ainmníodh an t-aerárthach go hoifigiúil "Orion" ag teacht le traidisiún Lockheed maidir le haerárthaí a bhaineann le miotaseolaíocht agus réalteolaíocht a ainmniú. Tharla eitilt na chéad chóip réamhléiriúcháin (BuNo 148883) ar 15 Aibreán, 1961 ag an aerpháirc i Burbank. Ansin cuireadh tús le tréimhse tástálacha éagsúla ar fhréamhshamhail YaP3V-1 agus ar sheacht n-ionad réamhtháirgthe P3V-1. I mí an Mheithimh 1961, chuir an tIonad Tástála Eitlíochta Cabhlaigh (NATC) tús leis an gcéad chéim den Réamhscrúdú ar an gCabhlach (NPE-1) ag NAS Patuxent River, Maryland. Ní ghlac ach an fhréamhshamhail YP1V-3 páirt sa chéim NPE-1.

Áiríodh leis an dara céim den tástáil (NPE-2) tástáil ar aonaid táirgthe a bhí i bhfeidhm. Chríochnaigh an Cabhlach é i mí Dheireadh Fómhair 1961, ag ordú don mhonaróir mionathruithe dearaidh a dhéanamh. Tháinig deireadh le céim NPE-3 i Márta 1962, rud a réitigh an bealach do thástáil dheiridh agus do mheasúnú dearaidh (An Bord Cigireachta, BIS). Le linn na céime seo, tástáladh cúig P3V-1 ar Abhainn Patuxent (BuNo 148884–148888) agus tástáladh ceann amháin (BuNo 148889) ag Ionad Measúnaithe Airm an Chabhlaigh (NWEF) in Albux-Evaluquerque, Nua-Mheicsiceo. Ar deireadh, ar 16 Meitheamh, 1962, dearbhaíodh go raibh na hOrions P3V-1 ag feidhmiú go hiomlán le scuadrúin Cabhlach na SA.

P-3A

Ar 18 Meán Fómhair, 1962, thug an Pentagon isteach córas marcála nua d'aerárthaí míleata. Athraíodh an sonrúchán P3V-1 ansin go P-3A. Thóg gléasra Lockheed i Burbank 157 P-3As san iomlán. Ba é Cabhlach na SA an t-aon fhaighteoir den tsamhail Orion seo, nár onnmhairíodh tráth an táirgthe.

Bhí criú 3 duine ag R-13A, lena n-áirítear: ceannasaí píolótach (KPP), comhphíolótach (PP2P), an tríú píolótach (PP3P), comhordaitheoir oirbheartaíochta (TAKKO), loingseoir (TAKNAV), oibreoir raidió (RO), deic mheicniúil ( FE1), an dara Meicnic (FE2), mar a thugtar air. oibreoir córais neamhfhuaimiúla, i.e. Radar agus MAD (SS-3), dhá oibreoir córais fhuaimiúla (SS-1 agus SS-2), teicneoir ar bord (BT) agus gunnaí (ORD). Bhí an teicneoir IFT freagrach as monatóireacht a dhéanamh ar oibriú agus as deisiúcháin reatha a dhéanamh ar chórais agus ar ghléasanna ar bord (leictreonaic), agus bhí an gunnaí freagrach, i measc rudaí eile, as baoithe fuaimiúla a ullmhú agus a scaoileadh. Bhí cúig phost oifigeach ann san iomlán - trí phíolóta agus dhá NFO, i.e. Oifigigh de chuid an Chabhlaigh (TACCO agus TACNAV) agus ochtar oifigeach neamhchoimisiúnta.

D'fhreastail an cockpit trí shuíochán ar an bpíolóta, an comhphíolóta, a shuigh ar dheis, agus an t-innealtóir eitilte. Bhí suíochán an mheicneora sclóine agus d’fhéadfadh sé sleamhnú ar ráillí a leagadh san urlár. A bhuíochas leis seo, d'fhéadfadh sé bogadh óna shuíochán (ar chúl an choileach, ar thaobh an chláir réalta) ionas go suífeadh sé sa lár, díreach taobh thiar de shuíocháin na bpíolótaí. Ceannasaí aerárthach patróil a bhí sa phíolóta (Patrol Plane Commander, PPC). Taobh thiar den choileach ar an taobh starboard bhí suíomh an dara meicneoir, agus ansin an leithreas. Taobh thiar den pholl, ar thaobh an chalafoirt, bhí oifig an oibreora raidió. Bhí a suíomhanna suite ar an dá thaobh den chabhail ag airde na bhfuinneog radhairc. Mar sin, d’fhéadfaidís gníomhú mar bhreathnóirí freisin. I lár an chabhail, ar an taobh clé, tá urrann chomhrac an Chomhordaitheora Oirbheartaíochta (TAKKO). Bhí cúig stáisiún comhraic suite in aice lena chéile, ionas gur shuigh na hoibreoirí ar an taobhlíne ag tabhairt aghaidh ar threo na heitilte, os comhair thaobh an chalafoirt. Sheas an bhoth TACCO sa lár. Ar dheis aige bhí oibreoir an radair aerbheirthe agus an chórais MAD (SS-3) agus an loingseoir. Ar an taobh clé de TACCO bhí dhá stáisiún braite fuaimiúla mar a thugtar orthu (SS-1 agus SS-2).

Ba iad na hoibreoirí a bhí i seilbh iad a d'oibrigh agus a rialaigh na córais macalla. Bhí inniúlachtaí phíolóta i gceannas an aerárthaigh (CPC) agus TACCO fite fuaite lena chéile. Bhí TAKKO freagrach as cúrsa iomlán agus feidhmíocht an taisc, agus ba é an té a d'iarr treo na gníomhaíochta san aer. Go praiticiúil, rinne TACCO go leor cinntí oirbheartaíochta tar éis dul i gcomhairle leis an CPT. Mar sin féin, nuair a bhí ceist na heitilte nó sábháilteacht aerárthach i gceist, bhí ról an phíolóta thar a bheith tábhachtach agus rinne sé cinntí, mar shampla, an misean a fhoirceannadh. Ar an taobh starboard, os coinne stáisiúin an oibreora, bhí caibinéid le feistí leictreonacha. Taobh thiar den urrann TACCO, ar thaobh an chláir, tá baoithe fuaimiúla. Taobh thiar díobh, i lár an urláir, tá baoi trí-poll, ísealchíche de mhéid A agus baoi B ​​aon-mhéid, i bhfoirm feadán ag gobadh amach as an urlár. .

Féach freisin cuid II >>>