Lógó carr. Déan iniúchadh ar stair agus ar bhrí lógónna cáiliúla na ngluaisteán.

Déanann gach duine againn (is cuma an bhfuil muid ag lucht leanúna thionscal na ngluaisteán nó nach ea) idirdhealú a dhéanamh ar lógónna brandaí gluaisteán - ar a laghad na cinn is coitianta. Mar sin féin, cé mhéad againn a bhfuil a fhios i ndáiríre a stair? Dá gcuirfimid an cheist seo i bhfóram ginearálta, thiocfadh laghdú suntasach ar líon na lámha a ardaíodh. Is mór an trua, toisc go bhfuil a chúlra féin ag gach lógó gluaisteán, agus tá scéalta thar a bheith suimiúil ag cuid acu.

Cé acu? Faigh amach san alt. Léigh é agus foghlaimeoidh tú níos mó faoi na brandaí gluaisteán is fearr leat. Níos déanaí, roinnfidh tú é le do chairde a bhfuil grá acu do charranna an oiread leatsa (agus sinne).

Lógó Alfa Romeo - stair an chruthaithe

Dá n-eagróimis comórtas do na lógónna gluaisteán is suimiúla, is cinnte go mbeadh an chéad áit buaite ag Alfa Romeo. Seasann lógó an bhranda seo amach láithreach ó chúlra daoine eile, agus tá sé difriúil freisin i roinnt rúndiamhair.

Léiríonn sé crois dhearg ar chúlra bán (ar chlé) agus nathair ag coinneáil fear ina bhéal (ar dheis). Cad as a dtagann an nasc seo?

Bhuel, tá sé seo buíochas le duine d'fhostaithe na cuideachta - Romano Cattaneo. Deir an scéal gur chum sé lógó Alfa agus é ag fanacht leis an tram ag stáisiún Piazza Castello i Milano. Ba é bratach na cathrach (cros dhearg) agus armas an teaghlaigh Visconti (nathair) a bhí i gceannas ar Milan le linn na Meánaoise a spreag Romano.

Suimiúil go leor, bhí roinnt hipitéisí ann maidir le siombalachas an armas. Áitíonn cuid acu go n-itheann an nathair fear (deir roinnt teoiricí gur fear fásta é, daoine eile ... leanbh). Deir daoine eile nach n-itheann an beithíoch, ach go scoiltíonn sé an duine amach, ar siombail é d’athbhreithe agus íonú.

D’fhan na hIodálaigh dílis dá smaoineamh, toisc nár athraigh an lógó ar chor ar bith thar na blianta.

An lógó Audi - stair an tsiombail

“Tá ceithre fháinne go hiontach,” a dúirt lucht leanúna an bhranda. Cé go bhfuil roinnt de na lógónna Audi nasctha leis na Cluichí Oilimpeacha (tá an tsiombail go leor mar an gcéanna, tar éis an tsaoil), tá scéal difriúil taobh thiar de na fáinní na ngluaisteán Gearmánach.

Cad é?

Gheobhaidh tú freagra na ceiste seo i 1932. Ba ansin a chuaigh ceithre chuideachta gluaisteán ag an am (Audi, DKW, Horch agus Wanderer) le Auto Union. Ba imoibriú é ar ghéarchéim eacnamaíochta tubaisteach a bhuail an domhan ag an am céanna. Siombailíonn na ceithre fháinne sa lógó na ceithre chuideachta atá le chéile tar éis branda Audi a athchóiriú.

Tá stair spéisiúil ag an ainm “Audi” féin freisin.

Tógadh é ó August Horch, a bhunaigh an chuideachta ngluaisteán "August Horch & Cie". Tar éis roinnt ama, áfach, shocraigh údaráis na cuideachta fáil réidh leis. Níor thug Lúnasa suas agus sheol sé cuideachta eile, a theastaigh uaidh a shíniú lena ainm freisin. Ar an drochuair, fuair an chúirt nach bhféadfadh sé an t-ainm céanna a úsáid, agus mar sin d’aistrigh Lúnasa an t-ainm go Laidin. Ciallaíonn "Horch" sa Ghearmáinis "éisteacht", is é sin "Audi" sa Laidin.

De réir dealraimh, tháinig an smaoineamh ón mbunaitheoir ag mac deich mbliana d’aois.

Lógó BMW - stair na cruthaitheachta

Síníonn BMW (German Bayerische Motoren Werke, nó Bavarian Motor Works) a charranna le lógó a bhfuil aithne ag gach duine air le breis agus 90 bliain. Ciallaíonn an dhiailiú cruinn gorm agus bán, bezel dubh agus an focal “BMW” go bhfuilimid fós mar fhíor-sheod de thionscal na ngluaisteán go dtí an lá atá inniu ann.

Ach cá as a tháinig an smaoineamh seo ar lógó gluaisteán Bavarian?

Tá dhá theoiric faoi seo. Deir an chéad cheann (ar a dtugtar níos fearr) go samhlaíonn an logotype lián sníomh eitleáin. Míniú fiúntach ós rud é gur thosaigh an chuideachta mar Rapp-Motorenwerke agus gur tháirg siad innill aero ar dtús.

De réir an dara teoiric, samhlaíonn an sciath dé-ghorm bratach na Baváire, atá ar dtús mar chlár fichille de na dathanna seo. Tá an tráchtas seo conspóideach go leor, áfach.

Cén fáth?

Toisc nuair a cruthaíodh lógó BMW, chuir dlí trádmhairc na Gearmáine cosc ​​ar chótaí airm nó siombailí náisiúnta eile a úsáid. Dá bhrí sin, maíonn ionadaithe ón gcuideachta Bavarian go ndéanann an sciath dhá dhath aithris ar lián eitleáin agus go bhfuil an chosúlacht le bratach na Baváire "go hiomlán comhthráthach."

Citroen lógó - stair an tsiombail

An gcreidfeá go bhfuil an Pholainn tar éis cur go mór le cuma trádmharc an bhranda gluaisteán seo? Chruthaigh bunaitheoir na cuideachta, Andre Citroen, an lógó Citroen, arbh í Polainnis a mháthair.

Chuaigh Andre féin chun na tíre ar an Vistula uair amháin, áit, i measc daoine eile, thug sé cuairt ar mhonarchana i Łódź a dhéileáil le táirgeadh teicstílí. Bhí suim aige láithreach sa teicneolaíocht fearas fiaclaithe díon a chonaic sé ansin. Bhí an-áthas air leis gur shocraigh sé paitinn a cheannach.

Le himeacht ama, d'fheabhsaigh sé beagán. Sa Pholainn, chonaic sé giaranna adhmaid, agus mar sin d'aistrigh sé iad chuig ábhar níos durable - cruach.

Caithfidh go raibh meas mór ag André ar an teicneolaíocht seo mar gheall ar lógó Citroen a roghnú, bhí smaoineamh aige láithreach. Is iad an dá litir inbhéartaithe "V" a fheiceann tú i lógó an bhranda siombail na bhfiacla ar an díon. An rud céanna a chonaic Andre sa Pholainn.

Sa bhunleagan, bhí lógó Citroen buí agus gorm. Agus i 1985 (tar éis 64 bliana) d’athraigh sé a chuid dathanna go hairgead agus dearg, ar a dtugtar inniu.

Lógó Ferrari - stair agus brí

Ní hionann capall dubh ar chúlra buí, siombail de finscéal gluaisteán na hIodáile, agus éinne. Mar sin féin, níl a fhios ag gach duine go dtéann stair lógó Ferrari siar go dtí an Dara Cogadh Domhanda.

Cén bhaint atá ag an gceann leis an gceann eile? Táimid ag aistriú cheana féin.

Le linn an Chéad Chogadh Domhanda san Iodáil, tháinig an t-eitleadóir cumasach Francesco Baracca os ard. Bhain sé cáil amach mar Ace neamhaí, nach raibh comhionann i gcathanna aeir. Ar an drochuair, níor mhair sé chun deireadh an chogaidh a fheiceáil. Lámhaigh na naimhde é ar 19 Meitheamh, 1918, is é sin, ag deireadh na gcruachás. Mar sin féin, moladh fós é mar laoch náisiúnta, agus is cuimhin le daoine an chuid is mó de mhionsonra amháin - capall dubh, a phéinteáil Barakka ar thaobh a throdaire.

Ceart go leor, ach cad a bhaineann leis seo le branda Ferrari? - iarrann tú.

Bhuel, bhuail Enzo Ferrari, bunaitheoir na cuideachta, le tuismitheoirí an phíolóta i 1923. Ó athair an duine nach maireann, chuala sé gur chóir dó an tsiombail de chapall dubh a cheangal dá charranna, mar go dtabharfaidh sé sin ádh mór air. Lean Enzo an chomhairle. Níor chuir mé ach cúlra buí i bhfoirm sciath agus na litreacha "S" agus "F" (ó Scuteria Ferrari, roinn spóirt na cuideachta).

Tá an lógó athraithe beagáinín thar na blianta. In ionad sciath, bhí sé múnlaithe cosúil le dronuilleog le dathanna bratach na hIodáile ag an mbarr. Agus tá ainm an bhranda athraithe ag na litreacha "S" agus "F".

D’inis Enzo Ferrari féin scéal an phíolóta, mar sin níl aon chúis againn gan é a chreidiúint. Tá gach comhartha ann gur thug an capall dubh an-ádh do finscéal thionscal na ngluaisteán Iodálach.

Lógó FIAT - stair an chruthaithe

Grianghraf le Ivan Radic / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Níl a fhios ag gach duine gur acrainm é an t-ainm FIAT i ndáiríre do Fabbrica Italiana di Automobili Torino (Gléasra Gluaisteán na hIodáile i Torino). Bunaíodh an chuideachta i 1899. Ar an ócáid, choimisiúnaigh a chuid údarás dearadh póstaeir le stampa óir air agus ainm iomlán na cuideachta air sa chúinne uachtarach ar chlé.

Ba é an suaitheantas céanna an chéad lógó FIAT.

Dhá bhliain ina dhiaidh sin, chinn bainistíocht na cuideachta acrainm FIAT a úsáid in ionad an ainm iomlán. Ar dtús, bhí maisiúcháin éagsúla ag gabháil leis an inscríbhinn, ach le himeacht ama tréigeadh iad de réir a chéile go dtí, faoi dheireadh, gur fhan an t-inscríbhinn ar chúlra daite agus ar theorainn.

D'athraigh an dath cúlra arís agus arís eile. Lean gorm an chéad siombail óir, ansin oráiste, agus ansin gorm arís. Agus ó 2006 i leith, tá cúlra dearg curtha i láthair ag FIAT.

Níor fhan ach an t-inscríbhinn beagnach mar an gcéanna - agus an litir bhunaidh "A" gearrtha beagán ar an taobh dheis.

Suimiúil go leor, i 1991 shocraigh an chuideachta an lógó a thréigean go hiomlán le giorrúchán ainm na cuideachta i bhfabhar tionscadail nua. Bhí cúig líne airgid oblique ar chúlra gorm. Tar éis 8 mbliana, áfach, d’fhill sí ar an bhfocal FIAT.

Lógó Hyundai - brí agus stair

Má tá tú ag smaoineamh: "Fan nóiméad, tá H slanted ag Hyundai ina lógó, cad atá speisialta?" Rud ar bith níos mó ná litir na haibítre.

Ach, mar a tharla, bhíomar uile mícheart.

De réir míniú na cuideachta, is éard atá i “H” sceabhach ná beirt ag croitheadh ​​a láimhe. Siombailíonn an ceann ar thaobh na láimhe clé (tilting) an táirgeoir, an ceann ar dheis (tilting) - an custaiméir. Taispeánann an rud a láimhseáil gach duine againn mar an litir "H" i ndáiríre an gaol idir an chuideachta agus an tiománaí.

Cé a cheapfadh, ceart?

Logo Mazda - stair agus siombalachas

Tá cruthaithe ag na Seapánaigh ag Mazda thar na blianta nach féidir leo cinneadh a dhéanamh ar lógó ar leith. Bhí cuma go hiomlán difriúil ar gach tionscadal nua ón gceann roimhe seo, cé gur mhúnlaigh an smaoineamh ginearálta go gasta.

Ní raibh sa chéad siombail Mazda (1934) ach ainm stílithe cuideachta. Ceann eile (ó 1936) ba ea an litir "M", a chuir na dearthóirí le chéile le hairm arm Hiroshima (an chathair inar rugadh an chuideachta), i.e. sciatháin. Shiombail an dara ceann luas agus aclaíocht.

Tharla athrú eile i 1959.

Nuair a chonaic an domhan an chéad charr paisinéirí Mazda (ar a dtugtaí na Seapánaigh i mbun táirgeadh uirlisí meaisín agus feithiclí trí roth), tháinig an litir deartha “M” inscríofa i gciorcal ina siombail. I 1975, d'athraigh an chuideachta a lógó arís, an uair seo leis an "Mazda" iomlán i leagan amach nua. Úsáideann sé fós é inniu.

Sa bhliain 1991, rugadh smaoineamh eile. Cruth diamant a bhí air i gciorcal, a bhí ceaptha chun siombail a dhéanamh de na sciatháin, den ghrian agus de chiorcal an tsolais.

D'úsáid dearthóirí na smaointe céanna i 1998, nuair a bhí an lógó deireanach le feiceáil, a úsáideann an chuideachta go dtí an lá atá inniu ann. An ciorcal, agus na sciatháin ann freisin, ag pearsanú na forbartha agus ag iarraidh a todhchaí.

Suimiúil go leor, níor tháinig an t-ainm "Mazda" as áit ar bith. Tagann sé ó Ahura Mazda, dia ársa cáilíochta, eagna agus intleachta.

Lógó Mercedes - stair agus brí

Ba ghnách le húinéirí na Mercedes a rá: "Níl aon tiomáint gan réalta." Agus ní haon ionadh é, toisc go bhfuil gluaisteáin an-urramach ina saintréith de bhranda na Gearmáine.

Ach cá as a tháinig an réalta i lógó na cuideachta?

Tháinig an smaoineamh dó ó mhic Gottlieb Daimler, bunaitheoir Daimler. Leanann an scéal go raibh sé chomh réalta sin gur phéinteáil Gottlieb os cionn doras a thí ar chárta poist a fhógraíonn cathair Deutz (áit ar oibrigh sé ag an am). Ar chúl, scríobh sé chuig a bhean chéile go raibh réalta den sórt sin crochta os cionn doras a mhonarcha féin.

Ceapadh go samhlódh trí ghéag na réalta ceannas na cuideachta amach anseo i ngluaisteánaíocht talún, aeir agus uisce.

Sa deireadh, níor chuir Gottlieb an smaoineamh lógó i bhfeidhm, ach rinne a mhic é. Chuir siad an smaoineamh faoi bhráid bhord na cuideachta, rud a ghlac leis d’aon toil. Buíochas leis seo, ó 1909, síníodh gluaisteáin Mercedes leis an réalta seo.

Agus mar is ceart, mar gheall air sin roimhe seo, bhí an focal "Mercedes" i bhfráma ubhchruthach ar lógó an bhranda.

Lógó Peugeot - stair agus siombalachas

Tá lógó Peugeot ar cheann de na cinn is sine ar an liosta seo, mar atá an chuideachta féin. Téann a stair siar go dtí 1810, nuair a sheol Jean-Pierre Peugeot a chéad mhonarcha meicniúil. Ar dtús, tháirg siad meilte go príomha le haghaidh caife, salann agus piobar. Ní go dtí beagnach 70 bliain níos déanaí a thosaigh an chuideachta ag táirgeadh rothair go rialta. Agus gluaisteáin a chur leis an sraith seo is é smaoineamh Armand Peugeot, ua an bunaitheoir.

Tá Leo ag déanamh ionadaíochta ar chuideachta Francach ó 1847.

Cén fáth leon? Tá sé simplí. Bunaíodh an chuideachta i Sochaux, agus is é an cat fiáin seo feathal na cathrach. Thar na blianta ina bhfuil sé ann, d'athraigh an leon Peugeot a chuma níos mó ná uair amháin, ach tá sé fós i bhfeidhm go dtí an lá inniu.

Suimiúil go leor, dhear an seodóir Justin Blazer an chéad lógó. Úsáideadh an leon mar mharc cáilíochta don chruach a tháirgeann an chuideachta.

Renault lógó - stair a chruthú

Bhunaigh triúr deartháireacha an chuideachta i 1898 i mbaile beag in aice le Páras: Fernand, Louis agus Marcel Renault. Dá bhrí sin, ba é an chéad lógó de chuid na cuideachta ná bonn, ar a raibh ceannlitreacha na dtrí.

I 1906, áfach, d’athraigh na deartháireacha é go carr le ciumhais cosúil le fearas. Bhí sé i gceist ag an lógó nua aird a tharraingt ar a bhfuil á dhéanamh ag an gcuideachta, is é sin, gluaisteáin a dhéanamh.

I 1919 athraíodh é ar ais go ... umar. Cad as ar tháinig an cinneadh seo? Bhuel, tháinig cáil ar umair Renault as a n-iontaofacht ar an gcatha agus chuir siad leis an mbua ar an bhFronta Thoir. Is dócha go raibh an chuideachta ag iarraidh leas a bhaint as an staid seo agus é a iompú ina fhógra maith.

I 1923 tháinig athrú eile. Bhí an lógó i bhfoirm stríoca dubha iata i gciorcal agus na focail “Renault” sa lár. Dá bhrí sin, táimid ag caint faoi ghreille cruinn, a bhíonn tipiciúil do charranna den bhranda seo.

Ní go dtí 1925 a bhí an diamant eolach le feiceáil. Rinneadh go leor athruithe cosmaideacha air le beagnach 100 bliain, ach d’fhan sé leis an mbranda go dtí an lá atá inniu ann.

Skoda lógó - stair agus brí

Téann na chéad taifid Skoda siar go 1869. Ansin cheannaigh Emil Skoda monarcha miotail agus arm ó fhear uasal darb ainm Count Waldstein. Mar sin féin, níor chuaigh an chuideachta chuig táirgeadh carranna ar feadh i bhfad. Ní go dtí 1925 a chuaigh sé le chéile le Laurin & Klement (gléasra gluaisteán eile) a thosaigh Skoda ag táirgeadh carranna go hoifigiúil.

I 1926, tháinig dhá lógó cuideachta le feiceáil. Focal stílithe "Skoda" a bhí sa chéad cheann ar chúlra gorm le teorainn duille bhá (beagán cosúil le lógó Ford), agus ba é an dara ceann (gorm ar fad) próifíl Indiach i bplúr agus saighead i teorainn chiorclach. . .

Mar a cheapfá, tháinig an Indiach agus an tsaighead (“sicín” mar leasainm air) ar an tástáil ama níos fearr toisc go n-úsáideann Skoda iad go dtí an lá atá inniu ann. Thar na blianta, níor athraigh ach an dearadh grafach.

Éiríonn an cheist: cá as a tháinig an smaoineamh faoi lógó aisteach den sórt sin? Cén fáth Indiach le saighead?

Tá baint ag a bhunús le turas Emil Skoda go Meiriceá. De réir cosúlachta, Indiach a bhí ina threoraí ansin, agus rinne Emil é féin comóradh ar a thuras le portráid d’Indiach i pluim, a chroch sé ina oifig. Tar éis bhás bhunaitheoir Skoda, bhí portráidí den chineál céanna le feiceáil in oifigí bainisteoirí eile.

Is dócha gur cheap duine acu smaoineamh ar thraein a úsáid mar lógó do charranna. Cérbh é sin? Anaithnid.

Lógó Subaru - brí agus stair

Grianghraf Solomon203 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

Má cheap tú go raibh na réaltaí ar lógó Subaru mar shiombail ar cháilíocht, bhí tú mícheart. Tá dhá fheidhm ag an stampa seo:

• ainm branda,
• rinneadh cuideachtaí a chumasc le Fuji Heavy Industries.

Mínímid cheana féin cad atá ag tarlú.

Ciallaíonn an focal "subaru" san aistriúchán ón tSeapáinis "aontaithe" nó "Pleiades", atá freisin mar ainm ar cheann de na réaltbhuíonta sa spéir. Dá bhrí sin, chinn na cruthaitheoirí go ndéanfaidh réalta ionadaíocht ar gach ceann de na sé chuideachta chomhcheangailte.

Thar na blianta, tá a dhearadh athraithe beag ag an lógó, ach tá an príomhsmaoineamh ann fós.

Lógó Toyota - brí agus bunús

I gcás Toyota, is annamh a athraítear an lógó. Bhí suaitheantas ar na chéad ghluaisteáin le hainm Laidine na cuideachta. Ansin tugadh Toyoda ar Toyota (de réir ainm an úinéara).

Fíric suimiúil: tá baint ag athrú litir amháin in ainm na cuideachta le siombailí, rud atá an-tábhachtach do na Seapáine. Scríobhtar an focal "Toyoda" sa tSeapáinis le 10 stróc, agus níl ach ocht gcinn ag "Toyota". De réir na Seapáine, léiríonn an uimhir a hocht sonas agus rathúnas.

Ach ar ais go dtí an lógó.

Ní raibh na hubhagáin a bhfuil aithne againn orthu inniu le feiceáil go dtí 1989. Níor nocht an chuideachta a gciall go hoifigiúil riamh, agus mar sin chuir na custaiméirí féin roinnt hipitéisí ar aghaidh. Tá siad anseo:

• samhlaíonn ubhagáin thrasnacha muinín idir an chuideachta agus an cliant, pearsanaíonn siad croíthe a aontaíonn ina n-iomláine;
• siombailíonn an lógó an mogalra carbóin agus an snáithe a shnáithítear tríd, a thagraíonn d’am atá caite na cuideachta nuair a dhéileáil sí le teicstílí;
• is ionann an tsiombail agus an chruinne agus an roth stiúrtha, ag tairiscint táirgeadh idirnáisiúnta feithiclí ar ardchaighdeán;
• níl ann ach "T", arb é an chéad litir d'ainm na cuideachta é.

Maidir le hainm na cuideachta, is féidir leat na litreacha go léir a fháil i lógó Toyota. Mar sin féin, anseo nílimid cinnte freisin an raibh sé seo ar intinn ag na cruthaitheoirí nó má chonaic lucht leanúna an bhranda iad ann.

An bhrí agus stair lógó Volkswagen

Tá Volkswagen ar cheann de na cuideachtaí sin ar ar éigean a d’athraigh a lógó. Léiríonn na litreacha "V" (ón nGearmáinis "Volk" a chiallaíonn náisiún) agus "W" (ón nGearmáinis "Wagen" carr) an branda ón tús. Thar na blianta, ní bhfuair siad ach cuma níos nua-aimseartha.

Bhí an t-aon difríocht shuntasach sa lógó le feiceáil ag tús an bhranda a bheith ann.

Ba ansin a choimisiúnaigh Adolf Hitler Ferdinand Porsche chun “carr daoine” saor a tháirgeadh (ie Volkswagen). Bhí air freastal ar cheathrar agus costas 1000 marc ar a mhéad. Mar sin, theastaigh ó Hitler an t-iarnród a dhíluchtú, nár úsáideadh a thuilleadh chun paisinéirí a iompar.

Ó thosaigh Volkswagen ar an saol a bhuíochas do mhianta Adolf Hitler, léirítear é seo ina lógó. Dá bhrí sin, bhí branda an bhranda roimh an gcogadh cosúil le swastika leis na litreacha "VW" sa lár.

Tar éis an chogaidh, fuair an chuideachta fáil réidh leis na “ornáidí” conspóideacha ón lógó.

Lógó Volvo - stair agus siombalachas

Cuideachta eile é Volvo a thosaigh amach le rud éigin eile seachas gluaisteáin. Fiú amháin sular glacadh leis an ainm "Volvo", tugadh SKF air agus bhí baint aige le táirgeadh imthacaí liathróid.

Bhí sé ar cheann de na déantúsóirí imthacaí is mó don tionscal ar domhan, agus rinne sé giarbhoscaí, rothair agus gluaisteáin shimplí freisin. Níor fhág an chéad charr an líne tionóil ach i 1927. Ní tharlódh a leithéid mura mbeadh fostaithe Assar Gabrielsson agus Gustaf Larson, a chuir ina luí ar bhainistíocht SFK dul isteach i dtionscal na ngluaisteán.

Bhí an lógó atá ar eolas inniu le feiceáil ar an gcéad charr den bhranda.

Tagraíonn an ciorcal le saighead atá dírithe ar an oirthuaisceart don tsiombail cheimiceach d'iarann, a raibh an-tóir ag na Sualainnigh air. Ina theannta sin, d'úsáid na Rómhánaigh ársa an tsiombail chéanna chun dia cogaidh a ainmniú - Mars (agus is é sin an fáth go bhfuilimid fós ag baint an stampa seo le firinscneach go dtí an lá inniu).

Mar thoradh air sin, thit Volvo isteach sa neart agus sa chruach a raibh cáil ar an tSualainn uair amháin i dtitim amháin.

Suimiúil go leor, bhí gá leis an stiall trasnánach a chomhlánaíonn an lógó ar dtús chun an tsiombail a choinneáil i bhfeidhm. Le himeacht aimsire, bhí sé iomarcach, ach d’fhág na Sualainnigh é mar mhaisiú.

Ní raibh an t-ainm féin le feiceáil as áit ar bith. Ghlac Bord FGC leis ar dhá chúis. Ar dtús, ciallaíonn an focal "volvo" sa Laidin "I roll", a léirigh scóip na cuideachta go foirfe ag an am sin (imthacaí, srl.). Ar an dara dul síos, bhí an t-ainm Volvo furasta a fhuaimniú agus a ghabháil.

Tá a rúin ag lógónna gluaisteán

Mar a fheiceann tú, tá gach ceann de na brandaí thuas tar éis smaoineamh ar lógó a dhéanamh ar bhealach uathúil. Bhí stair náireach ag cuid acu (mar shampla, Volkswagen), daoine eile - ar a mhalairt (mar shampla, Ferrari), ach léigh muid le hús faoi gach ceann acu gan eisceacht. N'fheadar cad eile atá i bhfolach taobh thiar de na cuideachtaí gluaisteán a bhfuil aithne againn orthu, má dhéanann tú iniúchadh ar a stair roimhe seo?