Feidhmeannach Lexus GS 450h
Tiomáint Tástála

Feidhmeannach Lexus GS 450h

Is é an Lexus GS cabáiste na Sraithe Audi A6, BMW 5 agus Mercedes-Benz E. Cé gur tugadh isteach é dhá bhliain ó shin, buíochas le Dia is sean-uaisle iad a chuid iomaitheoirí cheana féin. Le foirm sheachtrach dhinimiciúil de rinc bosca gainimh BMW den chuid is mó, le mothú taobh istigh gan amhras Mercedes-Benz, agus leis an teicneolaíocht go bhfuil an 450h GS tar éis a chonair féin a ghlacadh, is féidir linn a rá freisin go bhfuil sé i bhfad chun tosaigh ar iomaitheoirí seanbhunaithe eile sa nuálaíocht.

Ní nach ionadh, meallann an taobh amuigh ceannaitheoirí atá ag smaoineamh ar an BMW Five. B’fhéidir nach dtaitneoidh sé seo le gach duine, ach is féidir linn comhghairdeas a dhéanamh go sábháilte leis na dearthóirí as an meascán rathúil d’áilleacht agus de spórt. Labhraíonn an cruth géar méideanna faoin dinimic, agus soláthraítear an galántas le go leor gabhálais dearaidh agus go leor sonraí cróm. Léiríonn brandáil Blue Lexus ar an srón agus ar chúl agus sleek Litreoireacht hibrideach ar an leac ardteicneolaíocht tiomána, agus cuireann trims chrome ar scátháin an dorais, leaca dorais, timpeall na gceannlampaí agus an ghreille ag taitneamh. Sin é an fáth gur cuid dhílis den charr fiú frámaí pláta ceadúnais geal Baha'i.

Mar a dúirt muid sa réamhrá, ní raibh an cheannródaíocht riamh, agus ní bheidh, ina cosán éasca gan stró. Chinn Toyota (Is é Lexus ach a bhranda gradam) tamall ó shin go raibh cúram a thabhairt don chomhshaol ar cheann dá phríomhspriocanna, agus mar sin thosaigh hibridí a tháirgeadh agus a dhíol mar ghluaisteáin olltáirgthe, fiú nuair a chuir iomaitheoirí díosail i láthair mar shlánaitheoirí na Cruinne. . Gan a lua go bhfuil an teicneolaíocht hibrideach atá bunaithe ar gásailín agus mótar leictreach an-dóchúil ach céim i dtreo sprioc deiridh na feithicle cille breosla (hidrigine).

Rinne go leor déantúsóirí gáire faoina gclár taistil cúpla bliain ó shin, agus anois tá siad i scaoll ag lorg bealaí chun teacht suas le Toyota (agus dá bhrí sin Lexus) ar a laghad. Mar sin, is féidir linn a rá go sábháilte gur ceannródaí trí huaire é Lexus. Ar an gcéad dul síos, toisc gurb í an teicneolaíocht hibrideach an buntáiste is soiléire a bhaineann leo seachas an tsaoirseacht, sa dara háit, toisc go raibh fonn orthu dúshlán a thabhairt do thriúr mór na Gearmáine (agus iad a chúinneáil go dána i SAM cheana féin), agus sa tríú háit? An bhfuil a fhios agat fiú cén aois atá branda Lexus? Ós rud é go bhfuil Mercedes-Benz ag déanamh gluaisteáin chomh fada siar le 1886, tá Lexus ina cheannródaí fíor leis an gcéad mhúnla a tugadh isteach i 1989, cé go bhféadfadh sé go héasca diapers a chur ar a masa. Agus d'fheidhmigh an leanbh Toyota seo go han-mhaith cheana féin sna Stáit Aontaithe, agus anois is é seal na hEorpa é. An tSlóivéin freisin.

Má tá rogha eile roghnaithe agat cheana féin ar na "sé", "cúig" agus "E", ansin glac misneach agus tabhair an hibrideach chuig do gharáiste. Is féidir leat smaoineamh ar an GS mar sedan clasaiceach lipéadaithe 300 (trí-lítear V6, 249 horsepower) nó 460 (4-lítear V6, 8 horsepower), ach ní bheidh an leagan hibrideach 347h luí ort. gníomhaithe comhshaoil ​​amháin, ach fiú iad siúd arb é caomhnú an chomhshaoil ​​an naoú cúram dúinn. Tá oiread agus dhá inneall ag an Lexus GS le teicneolaíocht hibrideach: peitril V450 3-lítear agus mótar leictreach. Le chéile, tá siad in ann 5 "capall" inmhaíte a tháirgeadh, rud a chiallaíonn, i bhfocail eile, nach ndearna an mhonarcha ach luasghéarú 6 soicind go 345 km / h agus luas barr 5 km / h a thomhas.

Seo iad na sonraí a chuireann an Lexus seo in aice lena siblín peitril GS 460, BMW 540i (6s) nó 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) agus Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Caithfimid aghaidh a thabhairt air, mura bhfuair tú an leid: in ainneoin go bhfuil inneall V500 in éineacht le mótar leictreach, tá an Lexus GS Hibrid in iomaíocht lena iomaitheoirí faoi thiomáint V5. A dhaoine gnó, fáilte, tá saorbhealach gan luas na Gearmáine ag fanacht leat! Cé go ndeir staitisticí go n-úsáidfidh tú 3 (6i) nó 8 (9i) ar an meán le haghaidh BMW, 7 le haghaidh Audi agus 540 lítear do Mercedes, níor cheart do Lexus ach 10 lítear de pheitreal gan luaidhe a ithe ar feadh 3 gciliméadar.

An bhfuil tú ag rá go ainneoin na praghsanna breosla anois dizzying do charranna, ardaíonn an praghas ar a 60, 70 nó € 80 (ag brath ar an chumraíocht), lítear suas nó síos nach bhfuil ábhar? Aontaímid go hiomlán. B’fhéidir go gcaithfimid sonraí eile a chur i gcomparáid, amhail astuithe dé-ocsaíd charbóin in aghaidh an chiliméadair a thiomáintear. Tógann an hibrideach Seapánach 186 gram isteach san aer, agus limisíní ó München (232 (246)), Ingolstadt (257) agus Stuttgart (273) meán trian níos mó. Má tá a fhios agat cé chomh deacair is atá sé fáil réidh le gach graim de CO2, tá a fhios agat freisin gur féidir le Lexus gáire a dhéanamh os ard. Déarfá anois nach bhfuil sa imní don chomhshaol le limisíní móra den sórt sin ach farce.

Aontaímid arís, ach go páirteach. B’fhéidir go mbeadh i bhfad níos mó déanta ag an bhfear gnó dá mbeadh Aygo 1.0 tiomáinte aige nó ar a fearr Yaris 1.4 D-4D, rud a thruaillíonn ach 109 agus 119 gram in aghaidh an chiliméadair, faoi seach. Ach a bheith ag súil leo go (diúltú!) Ar a laghad i láthair na huaire a thabhairt suas ar na deiseanna, compord agus gradam a bhfuil muid i dtaithí ar níos mó ná illusion. Sin an fáth go ndéanann sé iarracht an caighdeán maireachtála céanna a thairiscint ach ar bhealach níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Agus tá an GS 450h thar barr anseo!

Murab ionann agus an Lexus RX 400h, nuair a thiomáineann an t-inneall gásailín go príomha ach na rothaí tosaigh agus go dtiomáineann an mótar leictreach na rothaí cúil, tiomáineann an GS 450h na rothaí cúil i gcónaí. Tiomáineann an t-inneall sé-sorcóir atá suite go fadaimseartha na rothaí cúil, agus cuidíonn an tarchur hibrideach leis an bpost, go háirithe ag luas íseal agus faoi luasghéarú iomlán. Bhí sé suimiúil labhairt leis an díoltóir, atá cineálta go leor i gcónaí chun eochair "cliste" a thairiscint duit (is bealach an-chliste é cairdeas sa tseirbhís chun custaiméirí a mhealladh!).

Fiafraíonn a lán daoine an gcaithfidh siad rud éigin a athrú go tarraingt leictreach, an gá dóibh luchtaithe san oíche, agus mar sin de. Tá hibrideach cruthaithe ag Lexus nach gá eolas breise nó oiriúnú breise don tiománaí don draein hibrideach. Is é an t-aon rud a chaithfidh a bheith ar eolas agat ná nach músclaíonn inneall gásailín ag am tosaithe de ghnáth. Mar sin aon torann. Taispeántar an focal Béarla Réidh ar an méadar leictreachais (an méadar ar chlé ar chóir luas an innill a thaispeáint). Sin é an méid. Ansin chuireamar an luamhán tarchuir uathoibríoch i suíomh D agus bain taitneamh as. ... tost. Is dócha nár chuala tú a leithéid de thost i gcarr riamh. Bíonn sé aisteach duit ar dtús, ach tar éis cúpla míle tosaíonn tú ag baint taitneamh as.

Is breá leis a bheith ag éisteacht níos mó fós le ceol ag teacht ó chóras Mark Levinson. Ar fheabhas! D’fhéadfadh sé go mbeadh iontas ar phaisinéirí faoin luasghéarú atá chomh corraitheach do charr chomh mór (agus chomh trom). Nuair a chuireann an t-inneall gásailín brú ar na matáin, agus go háirithe nuair a rollann an mótar leictreach chasmhóiminte ard tairiseach suas a sleeves ag an bpointe tosaigh, catapult siad an sedan go 100 km / h i gceann sé soicind. Faigheann an cúl beagáinín hectic beagnach i gcónaí ag sciorradh leathan oscailte, agus is gearr go ndéanann an leictreonaic chobhsaithe é a mhaolú go rathúil. Dá nglacfadh an tachrán seans agus (go páirteach) an córas leictreonach seo a mhúchadh i gcarr a athar, is dócha go mbraithfeadh sé go bhfuil glas difreálach ag an GS.

Agus is dócha go mbraithfinn chomh tapa agus atá an cúl ag bogadh ar rian níos leithne, ós rud é go bhfuil an chasmhóimint an-mhór. Ní gá an mótar leictreach sioncrónach, a ritheann ar 650 volta AC agus atá faoi thiomáint ag ceallraí hidríde miotail nicil (torthaí comhoibrithe le Panasonic) a mhuirearú, mar sin ní gá duit poll a dhéanamh i do gharáiste. asraon cumhachta. Go luath amach anseo, áfach, is dóigh go mbeidh teicneolaíocht ar a dtugtar Plug-In ar fáil d’úsáideoirí freisin, de réir mar a dhéantar cadhnraí nua-aimseartha a oiriúnú do voltas an líonra baile. Gearrtar an mótar leictreach go huathoibríoch agus é ag tiomáint, toisc go ndéantar fuinneamh a athghiniúint agus é ag coscánaithe agus ag tiomáint gan ghás, agus go háirithe agus é ag tiomáint síos an cnoc.

Ach is é an pointe, leathnaíonn an mótar leictreach an bhratach bán go réasúnta luath, agus ansin glacann an t-inneall gásailín seilbh air. Tá an t-aistriú idir carr leictreach agus carr peitril clasaiceach beagnach do-airithe, neamh-incháilithe agus níl sé corraitheach ar chor ar bith. Is é an botún is mó ná gurb é an mótar leictreach is éifeachtaí ar luas íseal cathrach. Níl an tSlóivéin mótair go leor fós, is é sin le rá, is gnách go mbogann sí don chuid leictreach den charr chun a luach a chruthú i ndáiríre. Is é paradacsa an ghluaisteáin seo ná go bhfuil sé ar an gceann is fearr sa chathair ar luas íseal.

Mar sin féin, creidimid nach gceannaíonn tú carr beagnach cúig mhéadar ar fad, go gcuirfidh tú brú ar shráideanna na cathrach ar feadh roinnt uaireanta gach lá, a dhéanann tú? Ag caint ar thrácht na cathrach. . Is feithicil chontúirteach é an Lexus GS 450h, agus muid beagnach buailte le cúpla coisithe míchúramach mar gheall ar an turas ciúin. Ba cheart duit an slonn a fheiceáil ar a n-aghaidh nuair a chonaic siad an conablach os a gcomhair ag an nóiméad deireanach, rud nár thug siad faoi deara roimhe seo - a shamhlaigh siad. Is cuma, bíonn spraoi ann fad is atá gach rud faoi smacht! Ar ndóigh, tá an t-inneall peitril feabhsaithe go teicniúil.

Ag Lexus, tugadh teaglaim de instealladh indíreach agus díreach dó. Eadhon, ní féidir leo ach na insteallóirí a instealladh isteach sa seomra dócháin (mód díreach) nó freisin na insteallóirí sa ducht iontógáil (modh indíreach), agus mar sin gintear níos mó chasmhóiminte agus níos lú truaillithe. Ina theannta sin, tá dé-VVT-i ag an inneall V6, i.e. uillinn athraitheach gach camshafts, ábhar éadrom agus córas sceite a laghdaíonn torann le balla dúbailte. Is é toradh na teicneolaíochta seo go léir gur úsáid muid inár dtástálacha deich lítear de gásailín gan luaidhe in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán. Maidir le beagnach 350 "capall" agus carr dhá thonna, tá sé seo níos sásta! Ar ndóigh, leis an hibrideach, tá imní ann faoi chothabháil an chórais uathúil seo.

Ar an drochuair, tar éis 14 lá de thástáil, ní féidir linn a dhearbhú an bhfuil sé seo fíor-fhadhbanna san fhadtréimhse, ach deir an fhaisnéis bharántas go leor cheana féin. Is é an chuid eile den bharántas ná trí bliana nó 100 ciliméadar, agus tá barántas cúig bliana nó 100 ciliméadar ag na comhpháirteanna hibrideach. Déantar an chuid atá tiomáinte le leictreachas a scriosadh go hiomlán freisin ag deireadh a shaol seirbhíse agus caithfidh sé oibriú ar feadh shaolré iomlán na feithicle. Léiríonn ár dtaithí nach raibh fadhb amháin againn: ní le linn an chase, ní sa teas trópaiceach sa cholún, ní ar maidin fuar, agus fiú níos mó ná sin le linn gnáth-thiomána. Hataí as, a Lexus, maith thú!

Osclaítear na doirse go léir i dteagmháil leis an doorknob. Cuireann eochair chliste i do phóca tús le próiseas nach féidir leat fanacht socair. Tá gach suíochán soilsithe go discréideach, ach nuair a osclaíonn tú an doras, lonraíonn an solas faoi do chosa. Nuair a théann tú isteach, soilsíonn an limistéar faoin suíochán, agus nuair a théann tú amach, gach rud timpeall an chairr. Go bunúsach, ní rud nua é seo, ach thug Lexus aire do chabhrú le paisinéirí san oíche nó sa gharáiste, a oibríonn go discréideach agus nach n-éiríonn aon rud as. Tá sé cosúil in amharclann nó i gceoldráma, nuair a théann na soilse amach go mall. Tarraingíonn an roth stiúrtha isteach sa Fleasc ionas go sleamhnaíonn an bolg go héasca taobh thiar den roth, rud a chuir Mercedes i gcuimhne dúinn.

Oireann sé go compordach, ach ar an drochuair déantar na suíocháin (atá lán de mhionsonraí dearaidh suimiúla freisin) chun trom-ualaí a iompar níos éasca ná tiománaithe meáchain cleite. Tá an córas stiúrtha leictreach, ar ndóigh, ach oibríonn sé ar an mbealach céanna le limisíní Mercedes. Tá láimhseáil an lucht páirceála thar a bheith simplí, agus tá solúbthacht an láimhseála ag cruasú beagán ar luasanna níos airde, ach fós ní leor é chun tuiscint níos fearr a fháil ar a bhfuil ar siúl faoi na rothaí 18-orlach. Cuardaigh Audi nó BMW le haghaidh níos mó dinimic cornice, mar go bhfuil an Lexus níos gaire do na Mercedes compordach in ainneoin a taobh amuigh dinimiciúil.

Tá scéal cosúil leis an bhfonnadh. Déantar stiffness turraing a rialú go leictreonach agus ar an iomlán tá an chassis an-chompordach. Más mian leat dul cúpla casadh níos tapa, aistrigh go suaití níos déine. Ansin, ar ndóigh, glacfaidh an GS 450h greim i bhfad níos sábháilte ar chosa níos daingne, ach braithfidh tú fós go bhfuil an chassis bog díreach cruaite seachas a bheith cláraithe le bheith fíor spórtúil. Tar éis an tsaoil, is féidir linn fiafraí díom féin an bhfuil ciall ar bith leis seo? Ní bheidh fiú Boeing 747 ina scaird trodaire míleata. ...

Mar a oireann do charr den aicme seo, tá an trealamh ollmhór, ó shuíocháin téite agus fuaraithe go loingseoireacht, ó leathar agus adhmad go braiteoirí páirceála agus ceamara a chuidíonn go rathúil agus é ag aisiompú. Tá stoc maith sa phainéal rialaithe ach tá sé leagtha amach go néata ionas nach mbeidh tú caillte sna cnaipí iomadúla. Tá sé an-tógtha lena nascleanúint éasca ar an roghchlár agus tosaíonn sé ag dul i dtreo an scáileáin tadhaill, a bhíonn méarloirg i gcónaí mar gheall ar a mhéara gréisceach. Más mian leat carr glan a bheith agat, caithfidh tú glanadh suas tar éis duit an t-am ar fad nó bean glantacháin a iompar leat. Rud nach bhfuil go dona, go háirithe má tá sí óg agus deas, nach bhfuil?

Ar deireadh, lig dom dhá ghné a lua atá ag cur isteach ort. Níl soilse reatha ag Lexus (cosúil le Toyota) i rith an lae, mar sin cheana féin (dofheicthe) tá sé beartaithe lasc simplí a shuiteáil sa dealership gluaisteán, rud a chosnaíonn cúpla euro agus a ligeann duit maireachtáil gan an roth clé a chasadh gan ghá. Is fadhb i bhfad níos tromchúisí ná trunk measartha. A bhuíochas le cadhnraí breise, níl a mhéid ach 280 lítear, agus mar sin tá sé sa raon Yaris, agus ní dócha go mbeifear in ann roinnt cásanna a fhilleadh isteach ann. Tá ceann amháin mór ar a laghad ag iomaitheoirí. Ach an bhfuil an taobh eile seo den hibrideach intuaslagtha ar deireadh? is féidir leat an bosca a shuiteáil ar an díon. Mar sin, is féidir linn a mheabhrú nach bhfuil an GS 450h foirfe agus i bhfad ó bheith oiriúnach do chách, ach gan amhras tá sé chun cinn go teicniúil, suimiúil, compordach agus dea-dhéanta agus, mar sin, tá sé ina dhroim thromchúiseach ar thaobh thriúr mór na Gearmáine. Mar cheannródaí (leanbh) tá cosán maith aige cheana féin, gan trácht ar a bhfuil amach romhainn!

Aghaidh le duine

Dusan Lukic: Fágfaimid an díospóireacht faoi conas atá gluaisteáin hibrideacha neamhdhíobhálach don chomhshaol (toisc go dteastaíonn fuinneamh agus rialú astaíochtaí dá dtáirgeadh). Leis an meascán drivetrain seo (arís, má dhéanaimid dearmad ar conas a oibríonn sé go léir go teicniúil), tá an GS seo an-cheannasach i dtéarmaí feidhmíochta agus tá sé ciúin agus scagtha ag an am céanna. Níl ann ach go bhfuil an stoc (an-) beag le teacht chun réitigh leis, agus go bhfuil cuid de na lasca agus na páirteanna plaisteacha fós beagán Seapáine (nó Meiriceánach, más mian leat) inghlactha go leor ag roinnt, mar roinnt, ní ar chor ar bith. I mbeagán focal, má tá tú sásta cur suas le cúpla míbhuntáistí, is é an GS seo an ceann is fearr sa rang duit. Mura bhfuil, déan dearmad faoi anois.

Vinko Kernc: An chuid is mó láithreach ghabháil leis an tsúil - cibé an bhfuil sé ar an todhchaí na ngluaisteán hibrideach, cibé acu an treo atá roghnaithe ag Lexus, agus a leithéidí. Tá an chuid is mó de na tuairimí tuata, tá an chuid eile den chuid is mó gan bhunús, dírithe níos mó ar an fonn aird a mhealladh ná tuairimí tromchúiseacha. Tá airgead le haghaidh forbartha agus riosca Toyota, agus beidh am a insint conas agus cad.

Ach tá míbhuntáiste ann freisin: ní bhfaighidh tú teicneolaíocht tiomána casta, suimiúil agus sofaisticiúla ó aon bhranda eile. Agus is tábhachtaí fós: is rud iontach é tiomáint.

Alyosha Mrak, grianghraf:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Feidhmeannach Lexus GS 450h

Máistir sonraí

Díolacháin: Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 69.650 €
Costas samhail tástála: 73.320 €
Cumhacht:218kW (296


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 5,9 leis
Luas uasta: 250 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 7,9l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 5 km, barántas 100.000 bliain nó 3 3 km do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas soghluaiste 12 bliana, barántas XNUMX bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge.

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.522 €
Breosla: 11.140 €
Boinn (1) 8.640 €
Árachas éigeantach: 4.616 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +4.616


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 70.958 0,71 (costas in aghaidh an km: XNUMX)


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - fadaimseartha suite chun tosaigh - tolladh agus stróc 94,0 × 83,0 mm - díláithriú 3.456 cm? – comhbhrú 11,8:1 – uaschumhacht 218 kW (296 hp) ag 6.400 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 17,7 m/s – cumhacht sonrach 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - uas-chasmhóiminte 368 Nm ag 4.800 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. Mótar acastóra cúil: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 147 kW (200 hp) ag 4.610 5.120-275 rpm - an chasmhóimint uasta 0 Nm ag 1.500-288 rpm. Alumulator: Cadhnraí hidríde nicil-mhiotail - voltas ainmniúil 6,5 V - toilleadh XNUMX Ah.
Aistriú fuinnimh: innill tiomáinte ag rothaí cúil - rialaithe go leictreonach tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach (E-CVT) le fearas phláinéid - 7J × 18 rothaí - 245/40 ZR 18 boinn, raon rollta 1,97 m.
Cumas: luas barr 250 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 5,9 s - ídiú breosla (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Iompar agus fionraí: sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fráma cúnta tosaigh, fionraí aonair, teanntóga earraigh, tras-bhíomaí triantánacha, cobhsaitheoir - fráma cúnta cúil, fionraí aonair, acastóir il-nasc, teanntóga earraigh, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean) , diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (cos ar chlé) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 2.005 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.355 kg - meáchan leantóir incheadaithe 2.000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe: níl aon sonraí ar fáil.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.820 mm - rian tosaigh 1.540 mm - rian cúil 1.545 mm - imréiteach talún 11,2 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.490 - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 510 - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 65 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Úinéir: 44% / Boinn: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Léamh méadair: 1.460 km
Luasghéarú 0-100km:6,2s
402m ón gcathair: 14,3 bliana (


164 km / h)
1000m ón gcathair: 25,9 bliana (


213 km / h)
Luas uasta: 250km / h


(Seasamh D)
Ídiú íosta: 8,8l / 100km
Tomhaltas uasta: 11,2l / 100km
tomhaltas tástála: 10,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 70,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 41,4m
Tábla AM: 42m
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (395/420)

  • Chaill sé na cúig cinn, rud nach bhfuil chomh tábhachtach sin. Tá sé tábhachtach go mbeadh deis ag lucht gnó as seo amach limisín ardluais a cheannach a sháraíonn compord agus inaistritheacht, ach atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol ag an am céanna. Téann BMW ar mire le dearadh dinimiciúil agus Mercedes-Benz le compord den scoth. Ach tá níos mó tiomána fós ag BMW. Mar sin féin, tá stair i bhfad níos faide ag Mercedes-Benz. Tá sé seo tábhachtach freisin do charranna den aicme seo.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Dearadh machnaimh chúramach agus suimiúil. Lig do gach duine breithiúnas a thabhairt dó féin an maith leis é.

  • Taobh istigh (116/140)

    Ní hé an ceann is mó é i dtéarmaí toisí inmheánacha; chaill sé cúpla pointe mar gheall ar théamh (fuarú) nó aeráil neamh-intuartha, agus an chuid is mó ar fad mar gheall ar stoc beag.

  • Inneall, tarchur (39


    / 40)

    Labhraíonn beagnach gach pointe ar a son féin. Cé a cheapfadh go bhféadfadh hibrideach a bheith chomh beo!

  • Feidhmíocht tiomána (73


    / 95)

    In ainneoin an mhaolaithe oiriúnaitheach, is sedan compordach é seo ar fearr leis turas fóillíochta seachas taifid luais a bhriseadh.

  • Feidhmíocht (35/35)

    Is ar éigean is féidir leat níos mó a iarraidh. Mura bhfuil tú cúramach, féadfar fíneáil nua a chúlghairm fiú le do cheadúnas tiomána.

  • Slándáil (41/45)

    Cailleann sé meánachar coscánaithe beag, ach níl sa tsábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach ach ainm eile don GS.

  • Geilleagar

    Pamper tú féin ag stáisiúin gháis agus barántas a fhorfheidhmiú, beagán níos lú cineáltas maidir le praghas agus caillteanas luacha.

Molaimid agus náire sinn

cumas

ídiú breosla

ceardaíocht

Trealamh

sólás (tost)

ceannródaíoch (teicníc)

méid trunk

téamh uathoibríoch (fuarú) nó aerú dochreidte

níl aon soilse reatha aige i rith an lae

cumarsáid servo-called

meáchan meaisín

Add a comment