Lexus IS 200t - an athrú aghaidhe a d'athraigh gach rud

"Préimh" lár-raon - cé go bhfuil muid ag athsholáthar an BMW 3 Series, Mercedes C-Rang agus Audi A4 san anáil chéanna, ní mór dúinn cuimhneamh go bhfuil an Lexus IS imreoir an-tromchúiseach sa deighleog seo. Is féidir leat a rá fiú gur cruthaíodh go beacht é chun a chruthú do na Gearmánaigh ní hamháin go bhfuil rud éigin le rá acu.

Tá an tríú glúin Lexus IS ar an margadh le ceithre bliana. Le linn an ama seo, chruthaigh sé i gcónaí, agus tú ag roghnú só-D-deighleog sedan, níor cheart duit a bheith teoranta do troika na Gearmáine. Cuireann an Lexus IS ar go leor bealaí níos mó ar fáil ar feadh níos lú ná mar a bheadh ​​​​leis an gcomórtas.

Mar sin féin, tá ceithre bliana de tháirgeadh ar feadh i bhfad, agus mar sin fuair an IS athrú aghaidhe. Mar sin féin, tá an ceann seo imithe rófhada. I bhfad níos faide ná mar a cheapann tú.

Is cosúil go bhfuil athruithe beag

Sa IS athshocraigh, feicfimid tuairteoirí éagsúla agus cruth beagán modhnaithe ar na ceannsoilse. Ba chóir a thabhairt faoi deara gur fhéach Lexus go han-mhaith roimhe seo. Is ar éigean a d’aois sé. Tá sé seo mar gheall ar na línte meaisínithe den katana atá sách neamhghnách, d'fhéadfaí a rá.

Mar sin féin, nascann muid facelift go príomha le hathrú cuma - agus mura bhfuil an IP athraithe ró-mhór, is féidir linn glacadh leis gurb é seo an carr céanna agus a bhí roimhe seo.

Taobh istigh, ní bhraithfimid mórán athraithe ach an oiread. Ag barr an deais tá scáileán mór leathanscáileáin le trasnán níos mó ná 10 n-orlach. Anois is féidir linn é a roinnt ina dhá chuid agus, mar shampla, léarscáil a thaispeáint ar cheann amháin, agus faisnéis faoin gceol atá á sheinm ar an taobh eile. Mar atá i GS.

Mar sin féin, tá láimhseáil an chórais seo fós ... sonrach. Cé go bhfuil go leor daoine ag gearán faoin gcineál seo lucha, tá modh ann chuige seo. Tá a ghluaiseacht faoi ghlas ar na roghanna atá ar fáil ionas nach mbeidh orainn an cúrsóir a bhogadh trasna an scáileáin ar fad. Tá an loighic seo intuigthe.

Ní leor an cruinneas, áfach, nuair is mian linn, mar shampla, pointe a roghnú ar an léarscáil. Is beagnach míorúilt é mar is annamh a théann an cúrsóir áit ar mhaith leat é.

Tá an Lexus beagán níos saoire ná a chuid iomaitheoirí Gearmánacha, ach ar an gcéad amharc tá cuma níos fearr ar a taobh istigh. Go leor leathair anseo, gan an iomarca plaisteach. Tá an craiceann in IS “log istigh” i bhformhór na n-áiteanna. Clúdaíonn sé na comhpháirteanna consól, ach níl mórán cúr bog thíos. Níl sé an-durable freisin. Tá feadáin tástála Lexus feicthe againn cheana féin, ina bhfuil 20-30 míle. km, bhí scoilteanna sa chraiceann. Seans go bhfuil spéis ag na Gearmánaigh le déanaí le plaisteach, ach tá a n-ábhar níos marthanaí.

Maidir leis an spás taobh istigh den charr, is féidir linn a rá go bhfuil sé “spóirt daingean”. Ach níl gach duine ag súil leis seo, tar éis an tsaoil, i gcarr measartha mór. Tá gach rud ar láimh, ach tá, mar shampla, an tollán lárnach ann freisin. Nuair a chasaimid ar dheis, seans go mbuailfimid ár n-uillinn.

Tá sé chomh plódaithe anseo más mian leat do sheaicéad geimhridh a bhaint de agus tú i do chathaoir uilleach, ní leor athrú solais amháin. Beidh cúnamh paisinéirí de dhíth ort freisin. Is maith le roinnt daoine é, ní maith le cuid acu - tá sé suibiachtúil.

Go hoibiachtúil, áfach, ní mór dúinn a admháil freisin nach bhfuil mórán spáis sa dara sraith suíochán. Tá suíochán an tiománaí gar go leor do na glúine, agus ní bheidh duine ard in ann díriú go compordach anseo ach an oiread. Mar sólás, is féidir linn a chur leis, cé go bhfuil an stoc mór - go gcoimeádann sé 480 lítear, ach mar atá i sedan - níl an oscailt luchtaithe ró-mhór.

... agus rothaíonn sé ar bhealach iomlán difriúil!

Tá sé deacair athruithe ar an bhfonnadh a chur in iúl i gceart le linn an athraithe aghaidhe. Bímis macánta - de ghnáth ní thugann custaiméirí aird ar rudaí den sórt sin. Tá carr go maith nó níl sé, agus tiomáineann sé go maith nó ní dhéanann sé.

Mar sin féin, dá n-osclaimid ár n-intinn ar theanga na meicnice, bheadh ​​neart athraithe anseo. Tá wishbone níos ísle cóimhiotal alúmanaim nua ag an bhfionraí wishbone tosaigh dúbailte. Tá an réiteach seo 49% níos déine ná an bhíoma cruach a úsáideadh roimhe seo. Rud nua freisin ná "mol #1" le 29% níos mó dochta. Sa fhionraí tosaigh, athraíodh bushing an lúibín uachtair, stiffness earrach, eilimintí ionsúire turraing freisin, athraíodh tréithe taise.

Sa fhionraí il-nasc cúil, athraíodh bushing an lámh uachtair Uimh. 1, forbraíodh gnéithe nua den bharra frith-rolla agus den ionsúire turraing, agus feabhsaíodh tréithe taise. Athdhearadh an modúl rialaithe stiúrtha cumhachta leictreachais freisin.

Ní mór duit a bheith an-íogair nó an-suimiúil an fhaisnéis seo a dhíolama. Is leictriú an éifeacht, áfach. Faighimid an tuiscint go bhfuil muid ag tiomáint IS úrnua agus ní IS nuashonraithe.

Rollaíonn an corp níos lú i gcoirnéil, agus bíonn na dampers níos ciúine ar bumps. D'éirigh an carr níos cobhsaí freisin ar a seal. Ligeann an stiúradh duit an carr a mhothú go han-mhaith. In éineacht le tarchur clasaiceach, is deacair an IS a chur suas. Is léir go bhfuil údar maith ag baint le tightness sporty an chábáin - ba mhaith le duine an chéad chúpla ciliméadar eile a shlogadh agus taitneamh a bhaint as an turas. Níl sé leibhéal BMW fós, ach cheana féin an-mhaith - i bhfad níos fearr ná riamh.

Mar sin féin, níl aon athrú ar na haonaid tiomána. Ar thaobh amháin, tá sé seo go maith. IS 200t le hinneall peitril 2-lítear 245 hp. an-dinimiciúil. 7 soicind chun "na céadta" labhairt ar a son féin. Oibríonn sé go maith freisin leis an uathoibríoch clasaiceach 8-luas. Tá shifts fearas réidh, ach uaireanta skidding. Ní chuidíonn aistriú fearas láimhe le paddles ach an oiread - ní mór duit oibriú an ghiarbhosca a mhothú beagán agus orduithe a thabhairt dó roimh ré ionas gur féidir leis ár gcuid smaointe a leanúint.

Is píosa innealtóireachta ceannródaíoch é an 200t. Is féidir leis an inneall seo oibriú i dhá thimthriall - Atkinson agus Otto, chun breosla a shábháil oiread agus is féidir. Mar sin féin, tá níos mó de mheon na seanfhorbairtí ón tSeapáin aige. Go praiticiúil, tá tomhaltas breosla ar an mhórbhealaigh thart ar 10-11 l / 100 km. Timpeall 13 l / 100 km sa chathair. Ní mór a admháil nach é seo an t-inneall is eacnamaí le cumhacht den sórt sin.

caighdeán nua

Nuair a thug Lexus nuashonrú ar IS, d'fhreagair sé na líomhaintí is tábhachtaí. Ní raibh an IS ró-"préimh" - anois tá. D'fhéach sé go maith, ach d'fhéadfadh sé breathnú i gcónaí níos fearr fós. Mar sin féin, níorbh fhéidir an taobh istigh a mhéadú - b'fhéidir sa chéad ghlúin eile.

Cé nach bhfuil na hábhair sa chábán chomh buan agus atá siad siúd atá ag iomaitheoirí na Gearmáine, tá meicnic na Seapáine marthanach. Tá ráta teip an-íseal ag Lexus IS. Mura n-athraíonn tú gluaisteáin ró-mhinic, moltar IS sa mhír seo i ndáiríre.

Tá na Seapánaigh tar éis teacht go contúirteach in aice leis an Tríonóide Gearmánach, ach tá siad fós tempted le praghsanna. Is féidir IS nua a bheith againn le haghaidh PLN 136 le hinneall 000 hp, tarchur uathoibríoch agus trealamh maith. Gan an cur chun cinn a chomhaireamh, is é PLN 245 an bonnphraghas. Chun rud mar seo a fháil ag BMW, ní mór duit 162i a cheannach le haghaidh PLN 900.