Volkswagen Tiguan - conas atá sé difriúil ó iomaitheoirí?
Chuireamar i gcomparáid leis an Tiguan atá á thástáil againn le cúpla mí anuas leis an gcomórtas. Rinneamar é a chur i gcomparáid leis an Subaru Forester XT le haghaidh cumhachta agus pléisiúir tiomána, an Nissan X-Trail le haghaidh feidhmíochta easbhóthair, agus an Mazda CX-5 maidir le cáilíocht dearaidh agus tógála. Conas a d'fheidhmigh Volkswagen sa chlais seo?
Is é an rang SUV an chuid is mó fáis ar domhan faoi láthair. Tá gluaisteáin den chineál seo is coitianta i Meiriceá Thuaidh agus sa tSín - áfach, ní chuireann sé seo isteach ar fhás na ndíolachán ar an Sean-Roinn. Go dtí seo, tá tiománaithe a cheannaigh gluaisteáin mheán-aicme (go háirithe vaigíní stáisiúin) ag éirí níos toilteanach athrú go SUVanna níos airde agus níos ilúsáide. Tá na príomh-argóintí mar an gcéanna le blianta: suíomh suíocháin níos airde, tiomáint ceithre roth, imréiteach talún i bhfad níos airde, trunks a théann go minic níos mó ná cúig chéad lítear agus ... faisin. Is dócha gur cuimhin leat conas cúpla bliain ó shin tháinig go leor carranna arda, den chuid is mó bán, go tobann ar na sráideanna. Suimiúil go leor, go bhfuil boinn tuisceana mailíseach, in ainneoin an fhéidearthacht turas compordach ar bhóithre pábháilte, níos mó ná 90% de na SUVs riamh d'fhág an cosán, an bonn dá bhrí sin an pointe a cheannach gluaisteáin den sórt sin.
Ach tá a fhios ag custaiméirí cad is mian leo, agus cuireann an fás bliantúil ar dhíolacháin sa deighleog seo soiléir do mhonaróirí cén treo ar cheart dá gcuid línte bogadh. Tá (nó beidh) SUV amháin ar a laghad ag gach duine, go deimhin ag gach duine - fiú brandaí nach raibh a fhios ag aon duine fúthu. Deich mbliana ó shin, cé a chreidfeadh na SUVanna nuafhógartha agus crosbhealaí ó bhrandaí cosúil le Lamborghini, Ferrari agus Rolls Royce? Tá brandaí ann a bhfuil sé beartaithe acu samhlacha “neamh-ardaithe” a dhíchur go hiomlán óna dtairiscint, lena n-áirítear Citroën agus Mitsubishi. Ní dócha go gcuirfear stop leis an treocht seo, cé, ar ndóigh, níl gach tiománaí sásta leis an casadh imeachtaí seo.
Tá Volkswagen tar éis tús a chur lena ionsaitheacht sa SUV agus i gcodanna trasnaithe go han-chúramach. Scaoileadh an chéad Tiguan i 2007 - ní raibh sé ina thionscadal cinn i gcomparáid le iomaitheoirí. Níor bhreab sé le dearadh sofaisticiúil (cosúil le Volkswagen ...), níor thairg sé níos mó spáis ná samhlacha de bhrandaí eile - bhí sé idirdhealú ag cáilíocht na ceardaíochta agus feistiú na n-eilimintí taobh istigh atá tipiciúil le monaróir Wolfsburg, agus an chuid is mó ar fad bhí VW SUV ag lucht leanúna an bhranda.
Tar éis níos mó ná 7 mbliana de dhíolacháin leanúnacha den chéad ghlúin, tá an t-am tagtha le haghaidh dearadh nua, atá fós ar fáil inniu. Léiríonn an dara glúin Tiguan go soiléir gur thuig na hinnealtóirí agus na dearthóirí cé chomh tábhachtach agus atá sé carr a bheachtú sa deighleog seo, agus go ndearna siad jab maith ar a gcuid obair bhaile. Tá an taobh amuigh den dara glúin i bhfad níos suntasaí ná a réamhtheachtaí, agus leis an bpacáiste R-Line tarraingíonn sé aird le haicinn spórtúla. Sa chábán, go háirithe sa chumraíocht barr, tá teagmháil le rang Préimh - tá na hábhair i ndáiríre ard-chaighdeán, tá an plaisteach bog agus dea-roghnaithe - is é seo a bhfuil cáil Volkswagen air.
Sa réimse, léiríonn an Tiguan cad is féidir leis a dhéanamh - i mód easbhóthair, sáraíonn an carr go príomha dreapadóirí géara agus díluchtú, ag díluchtú an tiománaí oiread agus is féidir. In ainneoin an easpa coigeartaithe airde fionraí, ceadaíonn uillinneacha cur chuige réasúnta agus éalaithe leat a dhéanamh ar roinnt gluaiseachtaí deas dána fiú ar cosáin creagach, sléibhte. Tá raon na n-inneall sách fairsing: tagann an bonn Tiguan le hinneall 1.4 TSI le 125 hp. agus tiomáint ar ais amháin, agus is iad na leaganacha is cumhachtaí de na hinnill ná aonaid dhá-lítear le uathoibríoch DSG: díosal 240-horsepower nó gásailín 220-horsepower - ar ndóigh le tiomáint 4MOTION. Tá 615 lítear ag an stoc, dar leis an monaróir, agus is fiú toradh é sin - i SUVanna is paraiméadar thar a bheith tábhachtach é seo. Go gairid, beidh leagan leathnaithe den Allspace le feiceáil ar na bóithre - le bonn rotha 109 mm agus comhlacht 215 mm, agus beidh spás ann do shraith bhreise suíochán sa trunk.
Breathnaíonn an Tiguan cosúil le tairiscint iomlán, ach conas a dhéanann sé i gcomparáid leis an gcomórtas? Déanfaimid é a chur i gcomparáid thar iltoisí: cumhacht agus pléisiúir tiomána leis an Subaru Forester XT, feidhmíocht easbhóthair leis an Nissan X-Trail, agus dearadh agus marcaíocht leis an Mazda CX-5.
Níos tapúla, níos luaithe
Nuair a bhrionglóidimid tiomáint dhinimiciúil agus nuair a lorgaimid mothúcháin spóirt i gcarr, ní hé SUV an chéad chaidreamh dúinn. Ar ndóigh, nuair a fhéachann tú ar imreoirí ar nós an Audi SQ7, BMW X6 M nó Mercedes GLE 63 AMG, níl aon seachmaill ann - is saothróirí fíor iad na gluaisteáin seo. Ar an drochuair, baineann ardfheidhmíocht leis na méideanna réalteolaíocha a chaithfear a fhágáil leis an déileálaí chun a bheith ina úinéir ar cheann de na feithiclí thuas. Mar sin féin, tá iad siúd a bhfuil capallchumhacht réasúnta 150 cinnte nach leor, agus tá monaróirí SUV tar éis an gá seo a thuiscint le fada - dá bhrí sin, sna liostaí praghsanna is féidir leat teacht ar roinnt tairiscintí ar phraghas réasúnta (i gcomparáid leis an rang Préimh) le níos mó ná feidhmíocht shásúil. .
Tiomáint ar an dá acastóir agus níos mó ná 200 horsepower faoi na cochall, ar pháipéar, a ráthú tiomáint pléisiúir. Chomh maith le roinnt ina lucht tacaíochta agus opponents de SUVs "spórt", a ligean ar a chur san áireamh na fíricí: ceadaíonn cumhacht den sórt sin leat chun bogadh go héifeachtach fiú le carr luchtaithe go hiomlán, ag tarraingt leantóir nach bhfuil fadhb, is féidir é a bhaint amach luasanna níos mó ná 200 km / h, nuair a bhíonn a leithéid de thiomána tapa inghlactha, agus tá sé an-éifeachtach scoitheadh agus luasghéarú fiú ag luasanna arda.
Volkswagen Tiguan le 220 hp TSI inneall nó díosal TDI 240 hp. nó Subaru Forester XT le aonad 241 hp. nach gluaisteáin cine iad. Tá go leor i gcoiteann ag an dá cheann, agus ag an am céanna tá beagnach gach rud difriúil. Bhuaigh Tiguan i dtéarmaí nuálaíochtaí teicneolaíochta, ilmheán agus cáilíocht na n-ábhar críochnaithe. Mothaítear spiorad na nóchaidí i Subaru - is frása álainn é seo toisc go mbraitheann tú agus tú i do shuí sa Forester i gcarr ar ar éigean a d’athraigh le fiche bliain. Mar sin féin, má chuireann tú an dá ghluaisteán os comhair áth leathmhéadar, ansin bhí ort ruaí láibeacha a shárú agus, ar deireadh, an bealach isteach go dtí sliabh géar le dromchla creagach a bhrú - thabharfadh Forester ionad eile as páirt a ghlacadh sa rally, agus Tiguan faoi stiúir an tiománaí "ag an láimh": go mall, go cúramach ach éifeachtach. Tar éis an tsaoil, oibríonn an DSG céim ar chéim, arna mhodhnú ag na Gearmánaigh, go hiontach, go háirithe sa mhodh “S”, agus ní chiontaíonn an t-athraitheach gan chéim, a bhfuil grá ag na Seapánaigh orthu - mar gheall ar an athróir oibríonn sé i ndáiríre go cultúrtha. Luathaíonn an dá mheaisín go tapa agus cruthaíonn siad “an chumhacht is fearr”. Nuair a thagann an gá chun cinn, freagraíonn siad go géilliúil do chaitheamh cinntitheach gáis, agus le linn tiomána laethúil ní spreagann siad fuadar leanúnach nach féidir leis ach lúcháir a dhéanamh ó thaobh an gheilleagair de.
Tá an Tiguan chomh flawless mar líníocht theicniúil, agus tá an Forester chomh brúidiúil agus éifeachtach mar Steven Seagal. Nuair a shuíonn muid i Volkswagen, mothaímid go bhfuil muid inár suí i gcarr maith. Ag suí taobh thiar den roth de Subaru, ba mhaith leat a bhraitheann cosúil le Peter Solberg nó Colin Macri. Ní duel é seo idir dhá charr den deighleog chéanna, ach dhá radharc domhanda atá go hiomlán difriúil - déan cinneadh duit féin cé acu ceann is gaire duit.
Níos mó "easbhóthair" ná mar is cosúil
Úsáideann a n-úinéirí SUVanna go príomha chun bogadh timpeall na cathrach, is annamh a chaithfidh siad an cosán a fhágáil, agus roghnaíonn ceannaitheoirí tiomáint uile-roth go príomha mar gheall ar an gheimhreadh níos giorra agus níos séimhe sa Pholainn gach bliain. Is radharc fíor-choimhthíocha iad SUVanna cosúil leis an Jeep Wrangler nó an Mitsubishi Pajero ar ár mbóithre na laethanta seo. Tá monaróirí brandaí ina dhiaidh sin ag tréigean go mór táirgeadh gluaisteáin atá suite ar fhráma, agus tá glais agus giarbhoscaí meicniúla agus hiodrálacha á n-ionadú ag cinn leictreonacha, ar cheart dóibh an tiománaí a iompar go sábháilte ar bhealaí níos deacra. Mar sin féin, tá daoine ann ar mian leo SUV faiseanta agus sách dlúth a bheith acu, agus ag an am céanna a dteastaíonn tiomáint iontaofa ar asfalt agus misneach ar éadrom easbhóthair. Tá rás na n-arm sa réimse seo faoi lán seoil, agus tá an teaglaim de fheidhmiúlacht sa chathair, ar an mhórbhealaigh agus easbhóthair ag éirí níos foirfe.
Níl traidisiún an-saibhir easbhóthair ag Volkswagen, i gcás Nissan tá an scéal go hiomlán difriúil. Chruthaigh na samhlacha legendary Patról nó Terrano arís agus arís eile nach féidir iad a stopadh, in úsáid laethúil agus le linn rásaí easbhóthair atá thar a bheith deacair. Mar sin, tá misean ag an Nissan X-Trail nuashonraithe le déanaí - gan náire a thabhairt do na sinsear. Is cosúil le Tiguan núíosach ar thraidisiún easbhóthair an bhranda.
Mar sin féin, tar éis an dá ghluaisteán a thiomáint i gcoinníollacha níos deacra, d'éirigh sé amach nach traidisiún agus oidhreacht a chinneann an rath deiridh ar an mbóthar. Cuireann Volkswagen tiomáint 4MOTION ar fáil gan an rogha a thabhairt don úsáideoir an tiomáint a roinnt idir acastóirí nó an rogha 4X4 a ghlasáil. Tá knob againn a roghnaíonn muid an modh tiomána (tiomána ar sneachta, modh bóthair, easbhóthair - leis an bhféidearthacht bhreise de phearsanú). Ligeann cúntóirí ascent agus shliocht duit marcaíocht ar na sléibhte "gan roth stiúrtha" - beagnach go hiomlán go huathoibríoch. Is féidir leis an ríomhaire rialaithe tiomána a léamh go comhfhiosach cén roth a dteastaíonn níos mó cumhachta uaidh, go háirithe i gcásanna foircneacha. Is é an chonstaic ná cuma “dea-bhéasach” agus beagán easbhóthair an Tiguan - tá sé scanrúil éirí salach nó scríobtha, rud a dhíspreagann i ndáiríre cuardach a dhéanamh ar thimpeallachtaí easbhóthair.
Staid éagsúil go leor leis an X-Trail. Iarrann an carr seo ort dul isteach i bpáirc gearrtha, iarracht a dhéanamh cnoc fíor-ghéar a dhreapadh, an corp a smearadh le salachar ar an díon. Ní gá d'úinéirí an Nissan seo a bheith buartha faoi thiomáint go tapa ar bhóthar creagach - tá comhlacht an ghluaisteáin ó na tuairteoirí trí áirsí an roth go dtí imill íochtair na ndoirse clúdaithe le pillíní plaisteacha a ghlacfaidh clocha lámhaigh, más gá. ó faoi na rothaí. Tá trí mhodh tiomána ag an X-Trail: tiomáint roth tosaigh amháin, modh uathoibríoch 4×4 agus glas tiomáint ceithre roth suas le 40 km/u. Cé nach bhfuil uathphíolóta easbhóthair againn cosúil leis an Tiguan, mothaíonn tiomáint easbhóthair mar shúgradh an linbh, níos clasaiceach agus níos nádúrtha don charr seo. Sa chomparáid seo, ní mór dúinn a admháil, maidir le tiomáint easbhóthair, go mothaíonn an X-Trail níos barántúla ná an Tiguan, agus go bhfuil cuma níos fearr ar an Nissan i masc láibe.
Stíl brionnaithe ceithre roth agus chic
Tá SUVanna i vogue - scáthchruth matáin a mhéadaíonn an corp go optúil, líne scagtha agus dinimiciúil - is iad seo na treoirlínte atá leagtha síos ag na dearthóirí a dhearann na gluaisteáin seo. Is é an chuma agus an chuma atá go minic ar cheann de na fachtóirí cinntitheacha nuair a bhíonn carr á cheannach. Gach imní, tá cur chuige go hiomlán difriúil ag gach branda maidir leis an ábhar seo: ar thaobh amháin, ba cheart go mbeadh sé faiseanta agus ag teacht le treochtaí nua-aimseartha, ar an láimh eile, áfach, tá sé tábhachtach a bheith comhsheasmhach i gcosúlachtaí don tsamhail iomlán. líne branda.
Ní rún ar bith é Volkswagen a bhfuil clú agus cáil air le blianta mar gheall ar na dearaí coirp is simplí dá charranna, ag baint úsáide as patrúin geoiméadracha agus ag cur na múnlaí a cuireadh i láthair go dtí seo faoi réir éabhlóid stíle, ní réabhlóid. I gcás an Tiguan, tá gach rud difriúil. Is éard atá i gcuma na n-eilimintí seachtracha go léir ná éagsúlachtaí dronuilleogach, cearnóga agus polagáin eile, rud a chruthaíonn tuiscint ar ord geoiméadrach agus daingne. I gcomparáid le mothúcháin mheasctha na glúine roimhe seo, is féidir leis an tsamhail reatha a bheith sásta i ndáiríre, agus tá an cumas chun an chuma a phearsanú le haghaidh cuma níos uirbeacha, lasmuigh den bhóthar nó spórt (pacáiste R-Líne) ag freastal ar bhlas lucht féachana i bhfad níos mó. ná díreach cúpla bliain ó shin. Mar sin féin, tá gluaisteáin ann ina bhfuil cuma leadránach ar an Tiguan.
Is sampla é an Mazda CX-5 de sheó deartha ceolchoirme a bhuaigh croíthe na milliúin tiománaithe ar fud an domhain. Léiríonn an dara glúin atá ann faoi láthair den tsamhail seo an treo a bhogfaidh an chéad ghluaisteáin eile den mhonaróir Seapánach seo sna blianta amach romhainn - díreach mar a bhí sé i 2011, nuair a chonaic an chéad ghlúin den CX-5 solas an lae. lá. Tá teanga deartha Mazda ainmnithe i ndiaidh KODO na Seapáine, rud a chiallaíonn "anam na gluaiseachta". Tá comhlachtaí gluaisteán, de réir ionadaithe an bhranda, spreagtha ag silhouettes na n-ainmhithe fiáine, atá le feiceáil go háirithe go soiléir ón tosaigh. Tá Menacing Look, comhdhéanamh de shoilse reatha LED i rith an lae a chumasc gan uaim le cruth an ghríl tosaigh, i gcuimhne do chreachadóir a bhfuil a radharc ag rá go bhfuil deireadh leis na scéalta grinn. Murab ionann agus an Tiguan, tá línte an-réidh ag an CX-5, in ainneoin a ghnéithe géara, is cosúil go reoiteann an scáthchruth ag gluaiseacht. Ní dhéantar dearmad ar luachanna praiticiúla ach an oiread - sa chuid íochtarach den chorp feicimid péintéireacht phlaisteach, imréiteach talún níos mó ná 190 mm, agus coimeádann an urrann bagáiste go díreach 506 lítear bagáiste. Tá sé cruthaithe ag Mazda nach gá go gciallódh carr atá tarraingteach ó thaobh amhairc le scáthchruth dinimiciúil agus spórtúil stoc beag nó spás beag don lucht siúil. Cé go n-amharcann dearadh an Mazda CX-5 do go leor tiománaithe, is cinnte go bhfaighidh siad siúd atá ag lorg foirmeacha clasaiceacha agus galánta scáthchruth SUV na Seapáine ró-fhlashy agus edgy. Is é blas an fhreagróra a chinnfidh an bhfuil rud éigin álainn nó nach bhfuil, a bhfuil a bhlas, mar is eol duit, gránna chun labhairt faoi. Mar sin féin, mar gheall ar elegance agus úrnuacht an dearadh, tá an Mazda CX-5 chun tosaigh ar an Tiguan, agus ar éigean go bhfuil sé seo bua ag leithead na gruaige.
carr a shaincheapadh
Más mian leat SUV a cheannach, beidh ort déileáil le líon mór samhlacha atá ar fáil ar an margadh, agus is cinnte go n-éilíonn siad go leor ama agus iarracht chun na sonraí a chinneadh a chinneann an margadh is fearr duit. Ar an láimh eile, mar gheall ar an líon mór feithiclí a thairgtear sa deighleog seo tá sé i bhfad níos éasca samhail a aimsiú a oireann go praiticiúil do do chuid riachtanas. Cibé an bhfuil tú ag lorg ar phraghas íseal, trealamh sábháilteachta fairsing, stíl comhlacht clasaiceach nó trom agus nua-aimseartha nó feidhmíocht spórtúil, tá rud éigin ann do gach duine.
Tiguan - a bhuíochas sin do raon leathan na n-innill agus go suntasach liosta fada de threalamh roghnach - in ann a shásamh ar ghrúpa sách mór custaiméirí féideartha. Is carr maith é seo atá dea-thógtha agus dea-thógtha. Is pósadh áise é SUV Volkswagen a cheannach, ní grá paiseanta. Tá rud amháin cinnte: níl aon rud le eagla ar Tiguan óna iomaitheoirí. Cé go n-éiríonn leis níos fearr ná brandaí eile ar go leor bealaí, tá réimsí ann inar cheart é a aithint mar bhranda níos fearr. Ach tá sé soiléir go leor - tar éis an tsaoil, níl an carr idéalach ann, agus is cineál fórsa comhréitigh é gach carr ar fud an domhain.
