Lexus CT 200h – dhá uair chomh maith le nua
Is é Lexus an ceannaire i sáithiú a charr lineup le hibridí - ceithre shraith samhail, trí cinn acu hibrideach. Ní raibh siad in easnamh ach sa líne dhlúth. Anois tá carr den sórt sin ag dul isteach sa mhargadh, ach ní leagan hibrideach den IP é, ach carr nua go hiomlán, a thairgtear leis an tiomáint seo amháin.
Rud nua eile ná an corp. Is hatchback dlúth é an Lexus CT 200h, cé go bhfaighim an tuiscint go bhfuil stylists tar éis dul beagán i dtreo wagon stáisiúin Toyota Avensis. Cuireann an tsamhail seo leagan amach naprúin tosaigh i gcuimhne dom le ceannsoilse cúnga, dronnach agus soilse cúil “ceangailte” leis an gcorp. Tá leagan amach an ghríl radaitheora le stiall chrome le foircinn harpoon an-tréith, chomh maith leis an tailgate le soilse móra barrchaolaithe agus fuinneog a bhfuil an chuma air go bhfuil forluí ar thaobh an chomhlachta.
Tá an carr 432 cm ar fad, 176,5 cm ar leithead, 143 cm ar airde agus bonn roth 260 cm Tá toilleadh 375 lítear ag an stoc, agus an chuid is mó den mhéid seo tógtha suas ag an urrann stórála faoin urlár. Os a chomhair tá na cadhnraí don mhótar leictreach.
Laistigh, tá painéal galánta nach bhfuil consól ionaid ar leith aige, cé go bhfuil a chuid gnéithe sna háiteanna cearta - ag an mbarr tá scáileán loingseoireachta fillte anuas, thíos faoi na gaothairí iontógáil aeir don chóras aerála, agus thíos. sin, an painéal aerchóirithe dé-chrios, atá caighdeánach ar an leibhéal is ísle. Thíos sa tollán tá consól ollmhór, a bhí ró-mhór dom, mar gheall ar líon na lasca a bhí air. Chomh maith leis an luamhán tarchurtha uathoibríoch, tá rialuithe raidió ann freisin. Tá an tiománaí Remote Touch suntasach mar go bhfeiceann sé agus go n-oibríonn sé cosúil le luch ríomhaire. Déanann sé seo éasca agus iomasach feidhmeanna a oibriú atá inrochtana tríd an scáileán LCD: loingseoireacht, raidió le suiteáil teileafóin agus córais feithicle eile.
Is é an pointe tábhachtach an láimhseáil mór sa lár. Le cabhair uaidh, athraíonn carachtar an ghluaisteáin, ag bogadh ó mhodh Gnáth go modh Éicea nó Spóirt. An uair seo ní bhaineann sé ach leis an tarchur. Ní hamháin go laghdaítear freagra an throttle ar luasghéarú tobann an throttle nuair a chuirtear Eco ar siúl, ach freisin athraíonn sé an rialú A/C chun coigilteas fuinnimh a uasmhéadú. Ciallaíonn an laghdú ar fhreagra an ghluaisteáin ar luasghéarú go sainmhínítear a stíl tiomána mar rud suaimhneach. Le bheith macánta, le linn mo chéad thiomáineann tástála níor thug mé faoi deara mórán difríochta i bhfreagra an chairr idir modhanna Gnáth agus Éicea. Fanfaidh mé leis an meastóireacht le haghaidh tástála níos faide.
Mar thoradh ar an gcarr a aistriú go mód Spóirt, soláthraíonn an mótar leictreach níos mó tacaíochta don inneall dócháin inmheánaigh, agus laghdaítear an tairseach freagartha de rialú cobhsaíochta VSC agus rialú tarraingthe TRC, rud a cheadaíonn úsáid iomlán a bhaint as dinimic na feithicle. .
Nuair a bhíonn an fheidhm Spóirt ag gabháil, ní hamháin go mbraitheann an difríocht, ach freisin le feiceáil ar an bpainéal ionstraim, agus go sonrach ar an dhiailiú beag atá suite ar thaobh na láimhe clé den luasmhéadar mór, atá suite go lárnach. I Modhanna Éicea agus Gnáth, léiríonn sé an bhfuil powertrain na feithicle ag feidhmiú i mód Eco, ag ídiú níos mó fuinnimh agus fuinneamh á luasghéarú nó á aisghabháil. Nuair a aistrímid an carr go mód spóirt, iompaíonn an dhiailiú ina thacaiméadar clasaiceach. Ina theannta sin, i modhanna Eco tá na spéire os cionn an phainéil ionstraim soilsithe i gorm, agus i mód Spóirt tá sé soilsithe i dearg.
Déanta na fírinne, modh tiomána amháin nár luaigh mé go fóill is ea EV uileleictreach, áit a bhfuil an carr á thiomáint ag mótar leictreach amháin. Tá féidearthacht den sórt sin ann, ach ní féidir liom é a chóireáil mar mhodh iompair fíor, toisc go maireann an fuinneamh sna cadhnraí ar feadh 2-3 ciliméadar, in ainneoin an luasteorainn uasta de 45 km/u. D’fhéadfadh sé seo athrú sa chéad ghlúin eile, nuair is dócha go mbeidh an CT 200h ina hibrideach plug-in, i.e. le cadhnraí níos cumhachtaí agus in-athluchtaithe, ón bpríomhlíonra freisin.
Tá cumhacht 82 hp ag an mótar leictreach a úsáidtear sa charr. agus uaschasmhóimint 207 Nm. Táirgeann an t-inneall dócháin inmheánaigh 1,8-lítear 99 hp. agus uaschasmhóimint 142 Nm. Le chéile na hinnill a tháirgeadh 136 hp.
Tiomáineann an tiomáint hibrideach an carr go réidh agus go ciúin, ach go dinimiciúil nuair is gá. Tá an turas réidh, téann creidmheas chuig úsáid tarchurtha athraitheach leanúnach CVT, i measc rudaí eile. Ar ndóigh, ciallaíonn láithreacht roinnt modhanna oibriúcháin an ghluaisteáin go bhfuil sé dodhéanta go praiticiúil tiomáint a chomhcheangal le luasghéarú 10,3 soicind agus ídiú breosla gar do 3,8 l/100 km. Le linn ár gcéad turas leis an gcarr seo, thiomáin muid thart ar 300 km, den chuid is mó i mód gnáth, ag iarraidh a choimeád ar bun dinimic shásúla, ach ag an am sin bhí an tomhaltas breosla % níos airde ná mar a léirítear sna sonraí teicniúla.
Tá fionraí an ghluaisteáin righin agus fiú crua, cé go n-ionsúnn sé suaití go héifeachtach ag an gcéim dheireanach den oibríocht. In éineacht leis an suíomh suíocháin íseal agus suíocháin le bolsters taobh sainmhínithe go soiléir le haghaidh greim maith, tugann sé seo bhraitheann tiomána spórtúil don charr.
Tá geilleagar an ghluaisteáin ní hamháin mar gheall ar a ídiú breosla íseal, a léirítear freisin in astuithe íseal dé-ocsaíd charbóin agus ocsaídí nítrigine. I roinnt tíortha Iarthar na hEorpa, is féidir le ceannaitheoirí an Lexus seo brath ar shochair shuntasacha a eascraíonn as sosanna cánach nó díolúintí ó tháillí áirithe. De réir Lexus, sa Fhrainc agus sa Spáinn, ligeann lascainí duit 2-3 míle euro a “thuilleamh”. Sa Pholainn, áit a n-íocann muid cáin bhóthair i bpraghas an bhreosla, níl aon rud le brath ar, rud is mór an trua, toisc go bhféadfadh buntáistí breise a bheith ag méadú ar an éileamh atá ar ghluaisteáin den sórt sin.
Is carr taitneamhach é an Lexus CT 200h le tiomáint, dea-fheistithe agus saor le haghaidh branda Préimh. Tosaíonn praghsanna sa Pholainn ó 106 zlotys. Tá súil ag Lexus Polska 900 ceannaitheoir a aimsiú inár margadh, rud a sheasfaidh leath de dhíolacháin charranna uile an bhranda seo.
