Carranna Legendary - Lamborghini Miura - Gluaisteáin Spóirt
Carranna Legendary - Lamborghini Miura - Gluaisteáin Spóirt
Agus é á mheas mar an carr is gnéasaí ar domhan, tá domhan na supercars athraithe ag an Miura.
"Beidh fógraíocht mhaith ann, ach ní dhíolfaimid níos mó ná 50." Bertone ámharaí an tsaoil bhí sé mícheart agus Ferruccio Lamborghini chonaic sé go maith sinn. D'athraigh Lamborghini Miura saol na supercars, bhí sé annoying Ferrari agus leag sé an bonn do chuideachta rathúil ar fud an domhain.
An torann ba chúis leis gach rud Taispeántas Mótar na Ginéive 1966 bhí sé gan fasach: an Lamborghini Miura go tobann in aois gach supercars. Mar sin gearr, lúbach, caol; leis na ceannsoilse babhta “pop-up” agus eireaball gearr seo, tá sé fós ar cheann de na línte is comhchuí i saol na ngluaisteán.
Os a choinne sin, bhain an peann luaidhe le fear óg. Marcello Gandiniearcaithe ag Bertone tar éis don pholl imeacht Giugiaro... Níor thóg sé ach ceithre mhí air Miura a chruthú. Tagann an t-ainm, ar an láimh eile Don Eduardo Miura Fernandez, póraitheoir cáiliúil tairbh troid. Cén fáth tairbh? Toisc go raibh Ferruccio Lamborghini ó chomhartha na Tarbh.
D'éirigh chomh maith sin leis an meaisín seo gur tar éis cúpla mí an leanbh Teach Sant'Agata Bolognese aithníodh é mar iomaitheoir díreach leis an Ferrari a bhí ollmhór cheana féin. Ní amháin sin: al 1966 Grand Prix MhonacóCúpla mí tar éis an chur i láthair, roghnaíodh Miura mar an Car Pace.
MAITH AGUS FAD
Ní raibh suim ag Ferruccio Lamborghini, murab ionann agus Ferrari, sa rásaíocht: ní raibh suim aige ach sa tógáil. gluaisteáin spóirt áille a mheallann an tsúil, ach le haghaidh tiomána ó lá go lá. Níor chuir sin stad ar theicneoirí tionscadail Miura Gian Paolo Dallar agus Paolo Stanzani ó leagan amach tipiciúil carr rása tiomána roth chúl a ghlacadh.
Inneall amháin a bhí san inneall 12-lítear V3,9 suiteáilte go trasnach (go praiticiúil "crosta" i gcomparáid leis an socrú fadaimseartha clasaiceach). Rinne sé seo níos dlúithe ach ní raibh sé chomh soláimhsithe freisin.
An chéad leagan, Miura P400, 360 hp (Bhí 365 ag Ferrari 4 GTB340 Daytona). Bhí sé gasta, ach deacair a thiomáint, go príomha toisc gur dhíol sé go gasta agus gur thug sé go leor míbhuntáistí leis.
Ar luas gile b’fhéidir go mór mar gheall ar an ardaitheoir a ghineann a dhearadh, déantar an fhadhb a réiteach (go páirteach) i múnlaí níos déanaí. An chassis, tanaí agus easpa dochta torsional, ba chúis leis an gcarr casadh nuair a cúinneáil agus ag luasghéarú, gné eile a rinne tiomáint deacair. GAnsin bhí siad beag agus ní raibh an coscánaithe an-láidir.
Cuirtear leis seo lochtanna lubrication (de bharr díláithriú ola sa chás an chromáin agus iad ag cornáil).
I mbeagán focal, bhí agus tá an Lamborghini Miura ina charr iontach, ach cosúil le gach sárcheoltóir de gach ré, tá sé lán de lochtanna.
Sna blianta ina dhiaidh sin, tugadh leaganacha isteach ar an margadh P400S (le cumhacht méadaithe go 370 hp agus roinnt feabhsuithe cosmaideacha) e P400SV, le toilleadh 380 h.p. agus athruithe ar an gcabhalra (i dteannta na mbonn cúil níos mó).
COLLECTOR CUID
La Lamborghini miura D'fhan mé ar an margadh ó shin 1966 1973 k agus is carr an-tóir é fós ag díograiseoirí agus bailitheoirí araon. Sa bhliain seolta chosain sé 7,7 milliún lire (thart ar 80.000 300.000 euro inniu), ach tá praghsanna ag samplaí a úsáidtear ó 500.000 1.300.000 go XNUMX XNUMX, an bealach ar fad suas go praghsanna stellar do SV, a shroicheann euro XNUMX XNUMX XNUMX freisin.
