Lamborghini Urus: an SUV is mó ar domhan - gluaisteáin spóirt
Ábhar
Lamborghini Urus: an SUV is mó ar domhan - gluaisteáin spóirt
Tá líon dizzying á thaispeáint ag an Lamborghini Urus, ach an leor é chun Lambo dáiríre a dhéanamh?
Foircní. Focal a bhí áisiúil teacht suas leis i monarcha Lamborghini. Is carranna iad Lambos míchompordach, noisy, leath-méadar ar fad i gcruth eachtrannach. Breathnaíonn an-mhór, feidhmíocht mhór, comhréireanna foircneacha.
Sin an fáth roimh sin Rialuithe Lamborghini Gorm dorcha, ní féidir liom cabhrú ach n’fheadar cad atá le déanamh ag an sliabh matáin seo leis na gluaisteáin a fhágann geataí Sant’Agata Bolognese. Ach ní raibh ann ach ceist ama: bhí ré na hipear-SUVanna tagtha. Luxurious, cumhachtach, sotalach agus an-daor. Carranna do chustaiméirí saibhre a aimsíonn coitianta Porsche Cayenne. De réir praghais 210.000 евроGo deimhin, is é an Lamborghini Urus an SUV is costasaí ar an margadh, lena n-áirítear an Cayenne Turbo. Agus le 650 CV agus 850 monstrous Nm de chasmhóiminte, is é an ceann is cumhachtaí é freisin.
Ach is leor sin chun é a dhéanamh dáiríre Lamborghini?
PENTHOUSE SPEED ARD
Teorannaíonn a líon scanrúil: 0 go 100 km / h i 3,6 soicind e Luas uasta 305 km / h... Ach ní tharraingíonn na sonraí aird orm nach bhfuil mórán le déanamh ag an Urus le Lambos eile. Chun an róphlódú a bheadh i gceist leis an tionscadal nua a sheachaint, úsáideann an Urus gnáth-inscne SUV an ghrúpa, eadhon an Audi SQ7, VW Touareg agus Porsche Cayenne.
Níl aon inneall deas nádúrtha asúite faoin gcochall, ach Turbo 8-lítear V4.0 tógtha ón Audi RS6 (cé gur modhnaíodh é) arna nascadh go dtí an tarchur uathoibríoch 8 luas céanna le tiontaire chasmhóiminte. É sin ráite, b’fhéidir go bhfuil cuma Audi air atá cóirithe ag oiriúint Iodálach.
Mar sin féin, bhí tionchar dearfach ag an inphrionta trom Gearmánach seo ar an taobh istigh. Last Lamborghini Bhain mé triail as an Aventador S: carr craiceáilte, ach is furasta argóint a dhéanamh leis an gcábán plaisteach olc agus na giuirléidí leictreonacha. Tá UrusAch caighdeán den scoth. Tá an Piedmont fillte le leathar, tá an tógáil foirfe agus tá aer soladach iontaofa ag gach luamhán. Ina theannta sin, ní hamháin go gcosnaíonn sé an oiread agus is penthouse i Milano, ach tá sé chomh fairsing le penthouse i Milano. Tá dhá scáileán teilifíse, suíocháin téite, tonna asraonta ag paisinéirí cúil. D’fhéadfadh carr cathrach a bheith sa stoc. Is carr iomlán é i ndáiríre, ach ní "iomlán" an aidiacht cheart do Lambo, ceart?
LAMBO CHUN GACH LÁ
Creidim fáilteoir níor chóir iad a nochtadh chomh corny, ach b’fhéidir go bhfuilim díreach ag iarraidh streak de buile. Is maith liom seasamh an tiománaí go mór: suíonn tú ard, ach ag an am céanna, glacann do chúl agus do chosa uillinn tipiciúil supercar, agus tá an roth stiúrtha ag leibhéal na súl. Gheobhaidh úinéirí Audi é stiúrtha an-eolach ar thiús an choróin agus ar chomhsheasmhacht; ach creidtear go ndearna iarrachtaí theicneoirí Sant'Agata é a dhéanamh níos beoga agus níos cruinne. Is cosúil gur dhear madman an roghnóir fearas agus tugann sé deis duit rogha a dhéanamh idir modhanna tiomána éagsúla, lena n-áirítear modhanna aisteach. "Gaineamh, cré" agus "sneachta"; ach anois tá suim agam "Bóthar", "Spórt" agus "Rás", atá, más mian, ag "meascadh" lena chéile.
Ag luas suaimhneach, níl cuma ar Urus fiú Lamborghini, tá sé chomh obedient agus ciúin. Ní fhásann an t-inneall ach go leor le cur i gcuimhne duit nach bhfuil tú i SUV díosail rialta, agus clúdaíonn an fionraí cnapáin go han-mhaith. Tá sé áisiúil, i dtéarmaí iomlána, gan a bheith i mo Lambo. Ní raibh carr ó Casa del Toro riamh chomh béasach agus chomh cabhrach sin. Táim cinnte go bhfuilim caitheamh supercars iad seo (ag tiomáint go mall, 9 km / l ar an mhórbhealaigh, 5 sa chathair), ach má tá 210.000 euro agat le caitheamh ar SUV, cé air a bhfuil cúram?
WILD BULL
Tá an t-am tagtha chun na fírinne: tá maidin saor agam, tá bóthar sléibhe saor in aisce romhainn agus tá gach rialú faoi mhíchumas. Tugann an teaglaim de stiúradh roth chúl agus fionraí oiriúnaitheach aer mothú iomlán an rialaithe, agus mar sin tá sé thar a bheith éasca agus nádúrtha an beithíoch mór dhá thonna seo a bhrú.
Il inneall is fíor-rage é seo: teastaíonn nóiméad ó na tuirbíní a líonadh le haer, ach tar éis I. 3.000 rpm V8 pléascann ina ghlóir go léir. Tá an penthouse seo uafásach tapa agus níl eagla air roimh casadh agus casadh. Léim sé i dtreo an rópa le hinláimhsitheacht gan choinne agus cothromaíocht neodrach, ach le beagán iarrachta is féidir leat an cúl a bhogadh beagáinín agus an ruthag a dhúnadh. Ciallaíonn mé, is féidir leat é a thiomáint cosúil le carr dlúth spóirt. Tá an t-athrú gasta agus obedient, fiú amháin maidir le "bás", ach tá sé i bhfad ó fhoréigean Huracangan trácht ar brainwashAventador.
Tá tarraingt, in ainneoin boinn an gheimhridh, an-mhór. Ach níl aon iontas orm, mar ní fhaca mé rothaí chomh mór sin ar charr riamh. Tá rims déanta as ár n-eiseamal fiú 23Boinn oiriúnacha 285/30 tá sé ag an tosaigh 325/35 ar chúl.
Ag teacht amach as na castaí is doichte, bíonn Urus ag brú beagáinín agus ag cromadh isteach sa chéad chúinne eile le coirt agus crackle. Is féidir go mbraitheann tú an difreálach a aistríonn cumhacht ar chúl agus a fhágann go bhfuil sé níos éasca do na rothaí tosaigh a bheith ag obair, ach 99% den am a thagann an t-Urus amach go docht agus go díreach, amhail is dá mbeadh sé ar rianta.
Déithe fíor oversteer Tá siad deacair iad a fháil: le ramhar beag ar do uillinn, is féidir leat crosbhealaí beaga a fháil, ach nuair a bhriseann tú é agus a chuirfidh tú ar an ngás é roimh an am, círéibeoidh an carr agus tosóidh sé ag léim mar cangarú. B’fhéidir go mbeadh sé difriúil le boinn samhraidh ...
Tá an fhíric ann fós: Rialuithe Lamborghini cothaíonn sé muinín agus braitheann tú go hiomlán i do lámha é. Tá sé dochreidte mar a d’éirigh le teicneoirí (ó gach déantúsóir faoin hata VW-Audi) an t-ardán seo a dhifreáil agus a tweakáil: tá an Lambo i bhfad níos géire agus níos cruinne ná an Audi SQ7, ach tá sé níos lú fí agus “nasctha” ná an Porsche Cayenne Turbo .
Sea, níos lú olc agus níos lú fíochmhar fós, le bheith ionraic. Tá inneall cumhachtach aige, córas coscánaithe den scoth a sheasann le mí-úsáid go maith, agus aclaíocht carr a bhfuil meáchan leath tonna níos lú ann; ach níl fearg uirthi.
Tá sé aisteach é seo a rá faoi Lamborghini, ach tá an t-Urus thar a bheith cothrom, éasca le tiomáint agus iomlán.
Creidim gur féidir linn ár gconclúidí a dhéanamh.
CONCLÚIDÍ
La Rialuithe Lamborghini Ní hé seo an SUV mhór a raibh súil agam leis: is féidir é a úsáid gach lá, tá sé an-chompordach, scares sé go tapa agus, má iarrann tú, fiú sciáil. Dá mbeadh Audi RSQ7 ann, bheadh sé díreach mar sin. Is carr é atá in ann feidhmíocht dochreidte a sheachadadh fiú i gcoirnéil, ach níl sé chomh géar, an-mhór agus chomh corraitheach leis an Lamborghinis is eol dúinn.
Sa tSín, sa Rúis agus sa Mheánoirthear, díolann siad iad i gcairteacha iomlána, mar sin is dócha go bhfaca siad i gceart é i Sant'Agata. Agus má théann na fáltais ar aghaidh ag táirgeadh supercars leathan agus íseal, mar sin de. Cé acu, tar éis an tsaoil, go díreach a rinne Porsche leis an Cayenne, agus a dhéanfaidh gach duine eile go luath. Níl aon dul as seo.
Iarradh orm arís agus arís eile an bhfuil ciall leis an SUV stéaróide seo. Bhuel, ar ndóigh, má tá, níl cúram ort faoi rogha agus tá airgead agat le caitheamh. Le bheith ionraic, is meaisín i bhfad níos cliste é seo ná 'Aventador SVJ, ceann de na gluaisteáin is grumpy, awkward agus lousy riamh. Ach ní roghnaítear Lamborghini go ciallmhar, an ea?
CUR SÍOS TEICNIÚIL
| Fad | 511 cm |
| leithead | 201 cm |
| airde | 164 cm |
| meáchan | 2.197 kg |
| Trunk | Lítear 616-1.596 |
| inneall | V8 biturbo 4.0 lítear |
| Potency | 650 CV agus 6.000 meáchan |
| lánúin | 850 Nm |
| craoladh | Tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch 8-luas |
| 0-100 km / h | 3,6 soicind |
| Velocità Massima | 305 km / h |
