KTM 790 Eachtraí R // Teacht ar Ais

Is fíor-rothar eachtraíochta é le rally ina DNA mar go mbaineann sé le teaghlach Dakar de chéimeanna speisialta, a bhuaigh, a deir siad agus a scríobhann siad, 19 mbua as a chéile sa rás seasmhachta is deacra ar domhan i streaks leanúnacha. Thosaigh KTM le hinnill cúpla-sorcóra don Dakar ar ais i 2002, nuair a bhuaigh an Iodáilis Fabrizio Meoni leis an LC8 950 R speisialta agus chuaigh macasamhail i dtáirgeadh sraithe bliain ina dhiaidh sin. Sa lá atá inniu ann, is “buntáiste” an-tóir iad an KTM 950 agus 990 Adventure i measc gluaisrothaithe atá ag dul ar thurais eachtraíochta thromchúiseacha, mar go bunúsach is rothar mór enduro é le fionraí maith, inneall cumhachtach agus umar breosla ollmhór, atá díreach mar an gcéanna leis an gluaisrothar. Tá an Super Adventure R nó 1290 Adventure R KTM 1090 atá ann faoi láthair, a lean leis an scéal seo ar bhealach éigin, difriúil ón réamhtheachtaí a bhí aige anseo, san umar breosla. Cé gur rothair iad seo atá an-mhaith sa réimse freisin, fuair KTM go raibh sé in am rothar a dhéanamh a bhí níos radacaí le húsáid sa réimse agus é fós in ann an marcach agus a gcuid bagáiste go léir a iompar go compordach go dtí an líne chríochnaithe. ... bóthar agus tír-raon. Cén fáth go bhfuil an réamhrá seo tábhachtach? Ionas go dtuigeann tú cad a thugann an KTM 790 R nua.

Tá níos mó ná cumhacht go leor aige don bhóthar agus lasmuigh den bhóthar, le meáchan éadrom éadrom de 189 cileagram agus 94 "each-chumhacht", le cuar álainn leanúnach rannpháirtíochta agus 88 Newton-chasmhóiminte, tá na huimhreacha seo an-ghar don carr rása monarchan atá á thiomáint acu. Bhuaigh Rally Dakar i 2002. Le airde suíochán 880 milliméadar ón talamh, níl an rothar seo ann do marcach gan taithí, ach dóibh siúd a bhfuil a fhios acu go maith cad is brí le marcaíocht agus iad ina seasamh agus cé a dhéanann é. níl cúnamh cos ag teastáil uait chun turas ar tír-raon deacair.

KTM 790 Eachtraíochta R // Resna avantuRa

Má tá tú ar dhuine díobh siúd nach bhfuil eagla na talún orthu, ansin beidh an Eachtra 790 gan an litir R ag an deireadh i bhfad níos fearr.

KTM 790 Eachtraíochta R // Resna avantuRa

Tá an fionraí níos giorra agus tá an suíochán i bhfad níos ísle, agus tá sí oiriúnach freisin do thosaitheoirí nó fiú do mhná ar mhaith leo tumadh isteach i saol gluaisrothair eachtraíochta, ach ar chúiseanna sábháilteachta ba mhaith leo an talamh a bhaint amach lena gcosa. I mbeagán focal, níl an beithíoch seo ar mhaithe le croí, ach caithfidh sé a chumas a fhorbairt, tiománaí diongbháilte a bhfuil go leor eolais aige. Tarraingíonn an Eachtraíochta R suas le 200 go héasca ar an mbóthar agus (bí cúramach !!!) sa réimse. Agus ag luasanna os cionn 100 ciliméadar san uair, gearrtar pionós mór ar bhotúin ar an bpáirc. Freagraíonn an gluaisrothar láithreach do throttle, toisc go bhfuil gach rud á rialú ag an ríomhaire, agus braitheann leibhéal an rialaithe le haghaidh duillín roth chúl sa chlár Rally ar an méid cumhachta a tharchuirtear chuig an talamh. Le linn na tástála, socraíodh go leibhéal 5 mé an chuid is mó den am, a d’éirigh liom a bheith díomhaoin ar gairbhéal, agus mar sin glileann an rothar go maith timpeall na gcoirnéal, agus os a choinne sin, ní chailltear cumhacht ná cúl contúirteach iomarcach deireadh. a d’fhéadfadh a bheith ag rith ar shiúl freisin. Níor chóir go mbeadh an córas díchumasaithe go hiomlán ach ar ghaineamh, mar gheall ar shlí eile beidh cur isteach leictreonach iomarcach i dtarchur na cumhachta chuig an roth chúl. Mar sin féin, is léir rialú an bhiastáin, a bhfuil meáchan os cionn 200 cileagram ann, nuair a dhéantar é a “ghlanadh” go hiomlán nuair is gá stopadh. Tá lár an domhantarraingthe fabhrach toisc go ndéantar an chuid is mó den 20 lítear breosla a dháileadh ag an mbun, agus ar an gcaoi sin an fhadhb a bhaineann le mais a lárú, mar atá i gcarranna rásaíochta Dakar, ach mar sin féin caithfear an mhais seo a stopadh. Agus anseo tá tasc deacair os comhair an fhionraí agus, thar aon rud eile, leis na coscáin. Coscann sé go foirfe, thug ABS a bhí ag feidhmiú go maith cúnamh dom arís agus arís eile, rud nár lig do mo roth tosaigh sleamhnú agus sleamhnú fúm ar gairbhéal i gcúinne, agus sa chúl bhí mé ag tiomáint an t-am ar fad leis an ABS faoi mhíchumas. , rud a chabhraíonn agus tú ag coscánaithe agus é ag sleamhnú taobh, ag cuidiú leis an ngluaisrothar a fhorbairt. Tarlaíonn sé go ndéanann an fionraí an obair is deacra fiú. Tá an tosaigh agus an cúl go hiomlán lasmuigh den bhóthar agus tomhas siad 240 milliméadar. Tá an forc tosaigh mar an gcéanna leis na samhlacha enduro rásaíochta EXC agus an rud céanna maidir le turraing chúl PDS. Sa chaoi seo freagraíonn an rothar go gasta d’athruithe treo agus laghdaíonn sé cnapáin freisin ionas go mbeidh na rothaí i dteagmháil go maith leis an talamh. Tá na rims láidir, le méideanna enduro cúil 21 "tosaigh agus 18" oiriúnach do bhoinn gan fheadán. Cé gur thiomáin muid go han-tapa, i roinnt áiteanna ar spallaí níos mó ná 150 ciliméadar san uair, atá, creidim dom, an-adrenaline agus contúirteach cheana féin, níor puncture muid bonn amháin. Mar sin féin, ós rud é go méadaíonn luas agus mais go heaspónantúil le fórsa méadaitheach ar an rothar agus ar an marcach, caithfidh mé a chur in iúl nach féidir leat an sciorradh a oscailt ar an talamh. Roinnt uaireanta chroith an roth stiúrtha mé ar chlé agus ar dheis, agus ní féidir liom ach buíochas a ghabháil leis an tiúchan, an neart sna hairm agus na cosa agus as mo thaithí as gan a bheith ag croitheadh leis an inneall ar an talamh ag luas thart ar 100 ciliméadar san uair. Is í an fhadhb na neamhrialtachtaí a leanann a chéile. Ar rothar enduro nó uile-tír-raon, ní dhéanann tú ach é a phiocadh suas go deireanach, nó leis an bhfionraí agus an t-imoibriú iomlán an choirp, déanann tú é a mhaolú nó cuidíonn tú leis an rothar é a scipeáil go léir. Bhuel, ar an 790 Adventure R, tá sé i bhfad níos deacra mar nuair a thosaíonn an rothar ag preabadh nó ag caidéalú, ní féidir leat é a láimhseáil sách maith níos mó mar tá na maiseanna nó na fórsaí ró-iontach.

KTM 790 Eachtraíochta R // Resna avantuRa

Tá trealamh caighdeánach ag Eachtraíochta R. Chomh maith le comhpháirteanna cáilíochta (fionraí WP, rothaí enduro alúmanaim, gardaí láimhe, taispeáint dhigiteach mhór), faigheann tú rialú tarraingthe roth chúl ABS le braiteoir tilt agus ceithre chlár innill mar chaighdeán. Bhí córas sceite Akrapovic ag an gcarr tástála freisin le haghaidh beagán níos mó cumhachta agus fuaim iontach, quickshifter le haghaidh aistriú gan iarracht agus é ag luasghéarú, agus stoc le haghaidh an chártaí barr. Tá an raon praghsanna ard go leor, go háirithe ag smaoineamh gur gluaisrothar é seo a bhaineann leis an meánaicme uachtarach sa chatagóir Eachtraíochta agus ar bhealach a chuireann é féin i measc iomaitheoirí na Seapáine agus na hEorpa; sáraíonn sé é i roinnt réimsí freisin, mar gheall ar a thromchúisí agus a phacáistiú neamhréititheach cruthaíonn sé a dheighleog féin i ndáiríre. A.