KTM 690 SMC
An gcuireann na giorrúcháin seo go léir mearbhall ort? Mínímid go hachomair do gach duine nach bhfuil chomh gar do theaghlach “oráistí” aon-sorcóra.
Is é an SM (Supermoto) 690, a tugadh isteach anuraidh, an chéad cheann de bhailiúchán a chuirtear in ionad an ghlúin roimhe seo LC4 leis an ainmniú 640. Is rothar laethúil é seo is féidir a mharcaíocht go han-tapa ar an rás-rian a bhuíochas dá fhréamhacha spóirt. agus comhpháirteanna cáilíochta. Is leagan feabhsaithe é an R ar an bhfráma céanna le fionraí agus coscáin níos fearr, agus is gluaisteáin rásaíochta íonghlana iad an tsraith SMR nach féidir a chlárú le haghaidh úsáid bóithre agus atá curtha in áirithe go heisiach do chiorcaid dhúnta. Má dhéanann tú an cheist arís - ansin cé dó a bhfuil SMC úrnuachta na bliana seo?
Rianaíonn sé a fréamhacha chuig a réamhtheachtaithe leis an sloinne SC nó "Super Competition" (enduro), agus níos déanaí an SMC, atá ina leagan den SC ar rothaí 17-orlach le crosa níos leithne agus coscáin níos cumhachtaí. Is gluaisrothar go hiomlán dlíthiúil é le ceannsoilse, comharthaí cas, méadar agus gach junk sin, agus ag an am céanna an chéim dheireanach roimh ghluaisteáin rásaíochta.
Bhuel, is féidir rás a dhéanamh freisin – chruthaigh Gorazd Kosel é seo ar feadh roinnt blianta i gcraobh na Slóivéine, ag críochnú sa cheathrú háit sa rang is láidre le SMC. Tar éis dó taisteal leis ag obair ar feadh seachtaine, bhain sé na ceannsoilse, ghreamaigh sé na huimhreacha tosaigh agus thiomáin sé.
Tá an 690 SMC bunaithe ar an tsamhail enduro, a bhí le feiceáil ar agus easbhóthair i mbliana freisin. Tá an fráma difriúil ón SM agus is é an t-úrscéal is mó ná an struchtúr tacaíochta a thacaíonn le cúl an rothair (suíochán, cosa an phaisinéara, muffler ...). Bhíodh an chuid seo déanta as alúmanam, ach anois roghnaigh siad plaisteach! Níos cruinne, tá umar breosla plaisteach suiteáilte sa chuid seo, rud a ghlac cúram an iompróra. An-nuálach!
Fágann sé seo go leor seomra os cionn an aonaid le haghaidh seomra mór scagaire aeir, a ligeann d’aer úr sreabhadh tríd an soláthar cumhachta leictreonach isteach sa seomra dócháin den mheaisín nua aon-sorcóra.
Má théann tú ar bord an SMC go díreach ón SM, tabharfaidh tú faoi deara timpeallacht oibre spartan an tiománaí ar dtús. Tá an suíochán ard caol agus righin, brúitear na pedals ar ais agus tá an rothar an-tanaí idir na cosa. Tá an rialú clutch le ola hiodrálacha an-bhog agus mothaíonn sé go maith, tá an tarchur gearr, beacht agus beagáinín spórtúil.
Is delicacy de chineál speisialta í an fheiste, toisc go bhfuil an chumhacht, ós rud é gur sorcóir aonair í, fíor-ollmhór. D’éirigh leo tonnchrith a laghdú, cé go bhfuil níos mó díobh ar na crainn láimhe mar gheall ar an bhfeiste agus an fráma difriúil i gcomparáid leis an Supermot. Murab ionann agus a réamhtheachtaí 640, déantar an chumhacht a dháileadh i raon luais níos airde, rud a chiallaíonn go bhfuil an freagra seafta 3.000 rpm níos measa, ansin dúisíonn an “meaisín” agus ag 5.000 ar an táscaire luais téann sé amach.
Le bheith ionraic, tarraing an roth stiúrtha, aistrigh do mheáchan coirp ar ais agus ag an am céanna cas ar an ngás sa tríú fearas ag luas thart ar 80 ciliméadar san uair, ardóidh an roth tosaigh agus eitiltfidh sí isteach san eitleán. Gan trácht ar cé chomh héasca agus is féidir linn teacht i dtír ar an roth chúl sa chéad ghiar, fiú nuair a bhíonn an rothar fós sa chúinne.
Is argóintí láidre iad éascaíocht na tiomána agus a dhírí atá na comhpháirteanna fionraíochta agus coscáin den scoth nach féidir le bréagán den sórt sin tiomáint go mall, agus mar sin bheadh tú sásta triail a bhaint as ar an rás-rian. B’fhéidir fiú craobh an stáit sa rang camchuairte.
Faoi láthair, níl an meaisín sliotán is fearr ar a dtugtar supermoto ag an leagan táirgeachta. Ba é an t-aon imní a bhain le bheith ag marcaíocht ar luas spraíúil ar bhóithre na hOstaire a bhí ag teacht chun cinn ná seasmhacht. Tá a fhios ag go leor daoine nach bhfuil gluaisteáin aon-sorcóir go díreach ag baint le luas ard. Bhuel, dúirt an ceann forbartha i gcomhrá go bhriseann an t-aonad nua níos lú ná an "sean" LC4, in ainneoin an chumhacht níos mó agus an fonn a casadh. Más fíor é seo, ní fheicim go bhfuil gá le dhá shorcóir sa rang 750cc. Ba chóir d'aon duine atá ag iarraidh níos mó an LC8 a cheannach.
Praghas carr tástála: 8.640 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 654 cc? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach Keihin.
Cumhacht uasta: 46 kW (3 "each-chumhacht") ag 63 rpm.
An chasmhóimint uasta: 64 Nm @ 6.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, clutch sleamhnáin hiodrálacha, slabhra.
Fráma: slat chrome-moluibdín, umar breosla mar eilimint tacaíochta cúnta.
Fionraí: Forc inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh WP fi 48mm, taisteal 275mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 265mm.
Coscáin: diosca tosaigh fi 320 mm, gialla ceithre fhiacail suite go gathach ag Brembo, diosca cúil fi 240, gialla aon ró.
Boinn: tosaigh 120 / 70-17, ar ais 160 / 60-17.
Rothaí: 1.480 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 900 mm.
Umar breosla: 12 l.
Meáchan (gan bhreosla): 139, 5 kg.
Molaimid agus náire sinn
+ mótair
+ seoltacht
+ coscáin
+ fionraí
+ dearadh
- Creathadh ar an roth stiúrtha
– an gcaithfidh mé (ní) compord a lua i ndáiríre?
Matevž Hribar, grianghraf: Alex Feigl
