Casann an carr ar an roth

Is gné an-tábhachtach de ghluaisteán é an roth agus is gnách nach ndéantar é a mheas. Is tríd an imeall agus an bonn a théann an carr i dteagmháil leis an mbóthar, agus mar sin bíonn tionchar díreach ag na comhpháirteanna seo ar fheidhmíocht tiomána an ghluaisteáin agus ar ár sábháilteacht. Is fiú eolas a fháil ar struchtúr an roth agus a paraiméadair chun é a úsáid go comhfhiosach agus gan botúin a dhéanamh le linn oibriú.

Go ginearálta, tá roth carr simplí go leor - tá sé comhdhéanta de imeall ard-neart (imeall), de ghnáth ceangailte go dlúth leis an diosca, agus. Is minic a bhíonn na rothaí ceangailte leis an gcarr le cabhair ó mhoil imthacaí. Buíochas leo, is féidir leo rothlú ar acastóirí seasta fionraí an ghluaisteáin.

Tasc rims déanta as cruach nó cóimhiotal alúmanaim (go hiondúil le maignéisiam a chur leis), aistrítear fórsaí freisin ón mol roth go dtí an bonn. Tá an bonn féin freagrach as an mbrú ceart sa roth a choinneáil, agus luíonn an coirnín athneartaithe go gasta in aghaidh imeall an rotha.

Boinn aeroibrithe nua-aimseartha tá sé comhdhéanta de go leor sraitheanna de chomhdhúile rubair éagsúla. Taobh istigh tá bonn - tógáil speisialta de snáitheanna cruach rubberized (cordaí), a neartú na boinn agus a thabhairt dóibh rigidity is fearr is féidir. Tá téad gathacha 90-céim ag boinn gathacha nua-aimseartha a sholáthraíonn tread níos déine, níos mó solúbthachta taobh an bhalla, ídiú breosla níos ísle, greim níos fearr agus iompar cúinneála is fearr.

Roth staire

An chéad bonn aeroibrithe Dunlop.

De na haireagáin go léir a úsáideadh sa charr, tá an méadrach is sine ag an roth - invented é i lár an XNUMXú Mílaoise RC i Mesopotamia. Mar sin féin, tugadh faoi deara go tapa gur cheadaigh úsáid cumhdaitheoireachta leathair timpeall a imill friotaíocht rollta níos ísle agus laghdaigh sé an baol damáiste féideartha. Mar sin cruthaíodh an chéad bhoinn is primitive.

Níor tháinig aon dul chun cinn i ndearadh roth go dtí 1839, nuair a chum sé an próiseas vulcanization rubair, i bhfocail eile, chum sé rubar. Ar dtús, rinneadh boinn go hiomlán de rubar, ar a dtugtar solaid. Mar sin féin, bhí siad an-trom, awkward le húsáid, agus adhaint go spontáineach. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, i 1845, dhear Robert William Thomson an chéad bonn feadáin aeroibrithe. Bhí a aireagán, áfach, tearcfhorbartha agus ní raibh a fhios ag MacThòmais conas é a fhógairt i gceart, mar sin níor tháinig sé ar an margadh.

Rothaí labhair sreang

An chéad bonn gheimhridh Kelirengas

Ceithre scór bliain ina dhiaidh sin, i 1888, bhí an smaoineamh céanna ag an Albanach John Dunlop (beagán de thimpiste nuair a bhí sé ag iarraidh feabhas a chur ar rothar a mhic 10 mbliana d'aois), ach bhí níos mó scileanna margaíochta aige ná mar a bhí Thompson agus chuir a dhearadh an margadh ag stoirme. . Trí bliana ina dhiaidh sin, bhí iomaíocht thromchúiseach ag Dunlop le cuideachta na Fraince de na deartháireacha Andre agus Edouard Michelin, a chuir feabhas suntasach ar dhearadh na mbonn agus an fheadáin. Bhí an bonn ceangailte go buan den imeall i dtuaslagán Dunlop, rud a fhágann go raibh sé deacair teacht ar an bhfeadán istigh.

Cheangail Michelin an imeall leis an mbonn le scriú beag agus teanntáin. Bhí an struchtúr soladach, agus d'athraigh boinn damáiste go han-tapa, rud a dhearbhaigh bua iomadúla na ngluaisteán atá feistithe le Boinn Michelin ag na slógaí. Bhí na chéad boinn cosúil le slicks an lae inniu, ní raibh aon chos orthu. D'úsáid innealtóirí na cuideachta Gearmánach Continental é den chéad uair i 1904, agus mar sin bhí sé ina cinn mór.

Michelin X - an chéad bonn gathacha

Tá forbairt dhinimiciúil thionscal na mbonn tar éis an bainne rubair a theastaíonn sa phróiseas vulcanization a dhéanamh chomh daor le hór. Beagnach láithreach, thosaigh an cuardach le haghaidh modh chun rubar sintéiseach a tháirgeadh. Rinne innealtóir Bayer Friedrich Hofmann é seo den chéad uair i 1909. Mar sin féin, ach deich mbliana ina dhiaidh sin, cheartaigh Walter Bock agus Eduard Chunkur "oideas" ró-chasta Hofmann (a cuireadh leis, i measc rudaí eile, bútaidhé-éin agus sóidiam), a bhuíochas sin a bhuaigh guma sintéiseach Bona margadh na hEorpa. Thar lear, tharla réabhlóid den chineál céanna i bhfad níos déanaí, ach amháin i 1940, phaitinnigh an t-eolaí Waldo Semon ó BFGoodrich meascán ar a dtugtar Ameripol.

Bhog na chéad ghluaisteáin ar rothaí le spócaí agus rims adhmaid. Sna 30í agus 40idí, cuireadh spócaí sreinge in ionad spócaí adhmaid, agus sna blianta ina dhiaidh sin, thosaigh spóca ag géilleadh do rothaí diosca. Toisc gur úsáideadh na boinn in éagsúlacht aeráide agus coinníollacha bóthair, tháinig leaganacha speisialaithe cosúil le bonn an gheimhridh chun cinn go tapa. An chéad bonn geimhridh ar a dtugtar Kelirengas ("Bonn aimsire") a d'fhorbair an Fionlainnis Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö i 1934, cuideachta a ndearnadh Nokian uirthi níos déanaí.

Díreach tar éis an Dara Cogadh Domhanda, thug Michelin agus BFGoodrich dhá nuálaíocht eile isteach a d'athraigh tionscal na mbonn go hiomlán: i 1946, d'fhorbair na Fraince an chéad cheann ar domhan. Michelin X bonn gathachaagus i 1947 thug BFGoodrich boinn tubeless isteach. Bhí an oiread sin buntáistí ag baint leis an dá réiteach gur tapaíodh go raibh siad in úsáid go forleathan agus go bhfuil siad chun tosaigh sa mhargadh go dtí an lá inniu.

An croí, is é sin, an imeall

Tugtar an imeall ar an gcuid den roth ar a bhfuil an bonn suite. Go deimhin, tá dhá chomhpháirt ar a laghad ann chun críocha éagsúla: an imeall (imeall), ar a luíonn an bonn go díreach, agus an diosca, a bhfuil an roth ceangailte leis an gcarr. Mar sin féin, faoi láthair, tá na codanna seo doscartha - táthaithe, seamaithe nó is minic a chaitear i bpíosa amháin ó chóimhiotal alúmanaim, agus tá na dioscaí oibre déanta as maignéisiam éadrom agus durable nó snáithín carbóin. Is é an treocht is déanaí ná dioscaí plaisteacha.

Is féidir rothaí cóimhiotail a chaitheamh nó a bhrionnú. Tá na cinn deiridh sin níos marthanaí agus resistant a strus agus dá bhrí sin tá siad thar a bheith oiriúnach, mar shampla, do slógaí. Mar sin féin, tá siad i bhfad níos daoire ná na gnáth "alluses".

Más rud é amháin is féidir linn é a is fearr dhá shraith boinn agus rothaí a úsáid - samhradh agus geimhreadh. Is féidir le hathruithe seasta boinn séasúracha dochar a dhéanamh dóibh go héasca. Más rud é ar chúis ar bith go gcaithfimid na dioscaí a athsholáthar, is é is éasca dioscaí monarchan a úsáid, i gcás athsholáthair is gá páirc na scriúnna a choigeartú - ní cheadaítear ach miondifríochtaí i gcomparáid leis na cinn bhunaidh, ar féidir iad a cheartú leis an scriúnna ar snámh mar a thugtar orthu.

Tá sé tábhachtach freisin imeall, nó fritháireamh (marcáil ET) a shuiteáil, a chinneann cé mhéad a bheidh an roth i bhfolach i áirse an rotha nó ag dul thar a imlíne. Caithfidh leithead an chiumhais teacht le méid an bhoinn i.

Tíre gan rúin

Is é an eochair agus an ghné is versatile de roth an bonn, atá freagrach as a choinneáil ar an carr i dteagmháil leis an mbóthar, rud a ligeann dó a fórsa tiomána a aistriú go dtí an talamh i coscánaithe éifeachtach.

Is struchtúr casta ilchiseal é an bonn nua-aimseartha.

Ar an gcéad amharc, is gnáthphíosa rubair próifílithe é seo le tread. Ach má ghearrann tú trasna é, ansin feicimid struchtúr casta, ilchisealach. Is conablach é a chnámharlach atá comhdhéanta de chorda teicstíle, agus is é an tasc atá aige ná cruth na mbonn a choinneáil faoi thionchar brú inmheánach agus an t-ualach a aistriú le linn cúinneála, coscánaithe agus luasghéarú.

Ar an taobh istigh den bhoinn, tá an conablach clúdaithe le filler agus sciath búitile a fheidhmíonn mar shéalaithe. Tá an conablach scartha ón tread ag crios stiffening cruach, agus i gcás boinn a bhfuil innéacsanna ardluais acu, tá crios polaimíde díreach faoin tread freisin. Déantar an bonn a fhoirceannadh thart ar an sreang coirníní mar a thugtar air, a bhuíochas sin is féidir an bonn a fheistiú go daingean agus go docht ar an imeall.

Paraiméadair agus tréithe boinn, mar shampla iompar cúinneála, greim ar dhromchlaí éagsúla, dino bóthair, cumaisc agus tread a úsáidtear an tionchar is mó. De réir an cineál tread, is féidir boinn a roinnt ina treo, bloc, measctha, tarraingt, iomaireach agus neamhshiméadrach, is é an dara ceann an ceann is mó a úsáidtear inniu mar gheall ar an dearadh is nua-aimseartha agus versatile.

Tá cruth go hiomlán difriúil ag taobh amuigh agus taobh istigh na mbonn neamhshiméadrach - déantar an chéad cheann i gciúbanna ollmhóra atá freagrach as cobhsaíocht a thiomáint, agus scaipeann bloic níos lú atá suite ar an taobh istigh uisce.

Chomh maith le bloic, is cuid thábhachtach eile den tread na sipes mar a thugtar orthu, i.e. bearnaí cúnga a chruthaíonn bearnaí taobh istigh de na bloic tráchta, ag soláthar coscánaithe níos éifeachtaí agus a choscann sleamhnú ar dhromchlaí fliucha agus sneachta. Sin é an fáth go bhfuil an córas sipe i mbonn geimhridh níos fairsinge. Ina theannta sin, déantar boinn gheimhridh ó chomhdhúil níos boige, níos solúbtha agus cuireann siad an fheidhmíocht is fearr ar dhromchlaí fliuch nó sneachta. Nuair a thiteann an teocht faoi bhun thart ar 7 céim Celsius, cruaíonn boinn samhraidh agus laghdaítear feidhmíocht coscánaithe.

Agus bonn nua á cheannach agat, is cinnte go dtiocfaidh tú trasna ar Lipéad Fuinnimh an AE, atá éigeantach ó 2014 i leith. Ní dhéanann sé ach cur síos ar thrí pharaiméadar: friotaíocht rollta (i dtéarmaí ídiú breosla), iompar an "rubair" ar dhromchla fliuch agus a thoirt i ndeicibeilí. Ainmnítear an chéad dá pharaiméadar le litreacha ó "A" (is fearr) go "G" (is measa).

Is tagarmharc de chineál iad lipéid an AE, atá úsáideach chun boinn den mhéid céanna a chur i gcomparáid, ach tá a fhios againn ón gcleachtas nár cheart muinín a chur iontu rómhór. Is cinnte go bhfuil sé níos fearr brath ar thástálacha neamhspleácha agus ar thuairimí atá ar fáil sa phreas feithicleach nó ar na tairseacha Idirlín.

Níos tábhachtaí ó thaobh an úsáideora de ná an mharcáil ar an mbonn féin. agus feicimid, mar shampla, an seicheamh uimhreacha agus litreacha seo a leanas: 235/40 R 18 94 V XL. Is é an chéad uimhir leithead an bhoinn i milliméadair. Is é "4" próifíl na mbonn, i.e. an cóimheas idir airde agus leithead (sa chás seo tá sé 40% de 235 mm). Ciallaíonn "R" gur bonn gathacha é. Is é an tríú uimhir, “18”, trastomhas an suíocháin ina n-orlach agus ba cheart go mbeadh sé ag teacht le trastomhas an imeall. Is é an uimhir "94" innéacs acmhainne ualaigh na mbonn, sa chás seo 615kg in aghaidh an bhoinn. Is é “V” an t-innéacs luais, i.e. an t-uasluas ar féidir le carr taisteal ar bhoinn ar leith faoi ualach iomlán (is é 240 km/h inár shampla; teorainneacha eile, mar shampla, Q - 160 km/u, T - 190 km/u, H - 210 km/u) . Is é "XL" an t-ainmniú le haghaidh bonn athneartaithe.

Síos, síos agus síos

Nuair a dhéantar comparáid idir gluaisteáin a rinneadh fiche nó tríocha bliain ó shin le gluaisteáin nua-aimseartha, is cinnte go dtabharfaimid faoi deara go bhfuil rothaí níos mó ag gluaisteáin nua ná mar a chuaigh roimhe. Tá méadú tagtha ar thrastomhas imeall agus leithead an roth, agus laghdaigh próifíl na mbonn. Is cinnte go bhfeiceann rothaí den sórt sin níos tarraingtí, ach ní hamháin go bhfuil a gcuid tóir i ndearadh. Is é an fírinne go bhfuil gluaisteáin nua-aimseartha ag éirí níos troime agus níos tapúla, agus tá na héilimh ar choscáin ag méadú.

Mar thoradh ar phróifíl íseal leithead bonn mór.

Beidh damáiste boinn ag luasanna an mhórbhealaigh i bhfad níos contúirtí má phléascann bonn balún - tá sé an-éasca smacht a chailleadh ar fheithicil den sórt sin. Is dócha go mbeidh carr ar bhoinn ísealphróifíle in ann fanacht sa lána agus coscánaithe a dhéanamh go sábháilte.

Ciallaíonn an coirnín íseal, treisithe le liopa speisialta, rigidity níos mó freisin, atá luachmhar go háirithe i gcás tiomáint dinimiciúil ar bhóithre foirceannadh. Ina theannta sin, tá an fheithicil níos cobhsaí nuair a bhíonn sé ag tiomáint ag luas ard agus coscáin níos fearr ar bhoinn níos ísle agus níos leithne. Mar sin féin, sa saol laethúil, ciallaíonn próifíl íseal níos lú compord, go háirithe ar bhóithre cathrach bumpy. Is iad na tubaiste is mó do rothaí den sórt sin claiseanna agus colbhaí.

Féach ar an tread agus brú

Go teoiriciúil, ceadaíonn dlí na Polainne tiomáint ar bhoinn le cosán 1,6 mm fágtha. Ach tá baint úsáide as "guma coganta" den sórt sin a hassle. Tá an t-achar coscánaithe ar dhromchlaí fliucha trí huaire ar a laghad níos faide ansin, agus d'fhéadfadh go gcosnódh sé do shaol duit. Is é 3 mm an teorainn sábháilteachta níos ísle do bhoinn samhraidh agus 4 mm do bhoinn gheimhridh.

Téann próiseas aosaithe rubair chun cinn le himeacht ama, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar a chruas, rud a chuireann isteach ar mheath an ghreim - go háirithe ar dhromchlaí fliucha. Mar sin, sula ndéantar bonn a úsáidtear a shuiteáil nó a cheannach, ba chóir duit an cód ceithre dhigit ar bhalla taobh na mbonn a sheiceáil: léiríonn an chéad dá dhigit an tseachtain, agus léiríonn an dá dhigit dheireanacha an bhliain déantúsaíochta. Má tá an bonn níos mó ná 10 mbliana d'aois, níor cheart dúinn é a úsáid a thuilleadh.

Is fiú freisin riocht na mbonn a mheas i dtéarmaí damáiste, toisc go n-eisiann cuid acu boinn ó sheirbhís cé go bhfuil an tread i riocht maith. Ina measc seo tá scoilteanna sa rubar, damáiste cliathánach (punctures), blisters ar an taobh agus tosaigh, damáiste coirníní trom (de ghnáth a bhaineann le damáiste d’imeall an imeall).

Cad a ghiorrú saol na mbonn? Má dhéantar marcaíocht le brú aeir ró-bheag, cuireann sé dlús le caitheamh tráchta, bíonn súgradh fionraí agus droch-gheoiméadracht ina chúis le serrations, agus is minic a dhéantar damáiste do bhoinn (agus do rims) agus colbhaí á dhreapadh ró-thapa. Is fiú an brú a sheiceáil go córasach, mar ní hamháin go gcaitheann bonn tearc-teannta amach níos tapúla, ach freisin go bhfuil greim níos measa aige, go bhfuil friotaíocht in aghaidh aerphleanála agus go n-ardaíonn sé go mór ídiú breosla.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Ó 2014 i leith, tá an TPMS, Córas Monatóireachta Brú na mBonn, ina threalamh éigeantach do gach gluaisteán nua, córas a bhfuil sé mar chúram air monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar bhrú na mbonn. Tagann sé i dhá leagan.

Úsáideann an córas idirmheánach ABS chun brú na mbonn a rialú, rud a chomhaireamh luas rothlaithe na rothaí (casann roth underinflated níos tapúla) agus creathadh, a bhfuil a mhinicíocht ag brath ar stiffness na mbonn. Níl sé an-chasta, tá sé níos saoire a cheannach agus a chothabháil, ach ní léiríonn sé tomhais chruinne, ní chuireann sé aláraim ach nuair a ritheann an t-aer sa roth amach ar feadh i bhfad.

Ar an láimh eile, déanann córais dhíreacha an brú (agus uaireanta teocht) i ngach roth a thomhas go cruinn agus go leanúnach agus tarchuirfidh siad toradh an tomhais trí raidió chuig an ríomhaire ar bord. Mar sin féin, tá siad costasach, méadú ar chostas na n-athruithe bonn séasúrach, agus níos measa, go bhfuil siad damáiste go héasca in úsáid den sórt sin.

Táthar tar éis oibriú le blianta fada anuas ar bhoinn a sholáthraíonn sábháilteacht fiú le damáiste tromchúiseach, mar shampla, rinne Kleber turgnamh le boinn a líonadh le glóthach a shéalaigh poll tar éis puncture, ach níor bhain ach boinn tóir níos leithne ar an margadh. Tá balla taobh threisithe ag na cinn chaighdeánacha, rud a d'fhéadfadh, in ainneoin an titim brú, tacú le meáchan an ghluaisteáin ar feadh tamaill. Go deimhin, méadaíonn siad sábháilteacht, ach, ar an drochuair, níl siad gan míbhuntáistí: tá na bóithre torannach, laghdaíonn siad compord tiomána (tarchuireann ballaí treisithe níos mó creathadh chuig an gcarr), tá siad níos deacra a choimeád ar bun (tá gá le trealamh speisialta). , luasghéaraíonn siad caitheamh an chórais fionraí.

speisialtóirí

Tá tábhacht ar leith ag baint le cáilíocht agus paraiméadair na n-iomairí agus na mbonn i spórt mótair agus mótair. Tá cúis ann go mbreathnaítear ar ghluaisteán mar bhoinn easbhóthair, le racairí ag tagairt do bhoinn mar “ór dubh”.

Bonn Pirelli socraithe do F1 don séasúr 2020

Tír-raon láibe bonn easbhóthair

I gcarr rásaíochta nó rally, tá sé tábhachtach ardleibhéal greim fliuch agus tirim a chomhcheangal le tréithe láimhseála cothromaithe. Níor cheart go gcaillfeadh an bonn a n-airíonna tar éis don mheascán a bheith ró-théamh, ba cheart go gcoimeádfadh sé greim le linn sleamhnú, ba cheart go bhfreagródh sé go díreach agus go cruinn don roth stiúrtha. Le haghaidh comórtais le rá mar WRC nó F1, tá samhlacha boinn speisialta á n-ullmhú - de ghnáth roinnt tacair deartha le haghaidh coinníollacha éagsúla. Samhlacha feidhmíochta is coitianta: (gan tread), gairbhéal agus báisteach.

Is minic a thagann muid trasna ar dhá chineál bonn: AT (Gach tír-raon) agus MT (Tír-raon láibe). Má táimid ag bogadh go minic ar asfalt, ach nach bhfuil ag an am céanna a sheachaint folcadáin láibe agus trasnú gaineamh, a ligean ar úsáid go cothrom versatile AT boinn. Má tá friotaíocht ard le damáiste agus an greim is fearr mar thosaíocht, is fearr boinn MT tipiciúil a cheannach. Mar a thugann an t-ainm le fios, beidh siad unbeatable, go háirithe ar ithir láibeach.

Cliste agus glas

Beidh boinn na todhchaí ag éirí níos neamhdhíobhálach don chomhshaol, níos cliste agus in oiriúint do riachtanais aonair an úsáideora.

Roth stiúrtha charr na todhchaí - Michelin Vision

Bhí ar a laghad roinnt smaointe le haghaidh "glas" rothaí, ach ar nós coincheapa trom mar Michelin agus, is dócha, aon duine a shamhlú. Is bonn in-bhithdhíghrádaithe go hiomlán é Vision le Michelin agus imeall i gceann amháin. Tá sé déanta as ábhair in-athchúrsáilte, ní gá caidéalú mar gheall ar a struchtúr inmheánach mboilgeog, agus déantar é a mhonarú i.

Bonn glas Goodyear Oxygene clúdaithe le caonach ar an taobh

Tugann Michelin le fios fiú go mbeidh gluaisteáin na todhchaí in ann a gcuid tráchta féin a phriontáil ar roth den sórt sin, ag brath ar riachtanais an úsáideora. Ina dhiaidh sin, chruthaigh Goodyear boinn Oxygene, atá glas ní hamháin in ainm, toisc go bhfuil a mballa oscailte clúdaithe le caonach beo a tháirgeann ocsaigin agus fuinneamh. Ní hamháin go méadaíonn an patrún tread speisialta tarraingt, ach freisin gaistí uisce ó dhromchla an bhóthair, ag cur fótaisintéise chun cinn. Úsáidtear an fuinneamh a ghintear sa phróiseas seo chun braiteoirí cumhachta atá leabaithe sa bhoinn, modúl hintleachta saorga agus stiallacha solais atá suite i mballa taobh na mbonn.

Tógáil boinn Goodyear recharge

Úsáideann ocsaigin freisin solas infheicthe nó córas cumarsáide LiFi ionas gur féidir leis nascadh le hIdirlíon na nEarraí le haghaidh cumarsáide feithicil-go-feithicle (V2V) agus feithicle-go-uirbeach (V2I).

agus éiceachóras atá ag fás go tapa ar fhaisnéis idirnasctha agus a mhalartú i gcónaí, ní mór ról an roth carr a ath-shainmhíniú.

Beidh carr na todhchaí féin ina chóras comhtháite de chomhpháirteanna soghluaiste "cliste", agus ag an am céanna beidh sé oiriúnach do chórais chumarsáide níos casta líonraí bóithre nua-aimseartha agus.

Ag an gcéad chéim d'úsáid teicneolaíochtaí cliste i ndearadh an roth, déanfaidh na braiteoirí a chuirtear sna boinn cineálacha éagsúla tomhais, agus ansin déanfaidh siad an fhaisnéis a bhailítear a tharchur chuig an tiománaí tríd an ríomhaire ar bord nó gléas soghluaiste. Sampla de réiteach den sórt sin is ea bonn fréamhshamhail ContinentalETIS, a úsáideann braiteoir atá ceangailte go díreach le líneáil na mbonn chun teocht na mbonn, an t-ualach, agus fiú doimhneacht agus brú na mbonn a thomhas. Ag an am ceart, cuirfidh eTIS in iúl don tiománaí go bhfuil sé in am an bonn a athrú - agus ní de réir míleáiste, ach de réir riocht iarbhír an rubair.

Is é an chéad chéim eile ná bonn a chruthú a fhreagróidh go leordhóthanach, gan gá le hidirghabháil tiománaí, do na sonraí a bhailíonn na braiteoirí. Déanfaidh rothaí den sórt sin bonn comhréidh a insreabhadh nó a athrá go huathoibríoch, agus le himeacht ama beifear in ann iad a oiriúnú go dinimiciúil. aimsir agus coinníollacha bóthair, mar shampla, nuair a bhíonn sé ag cur báistí, leathnaíonn na grooves draenála ar leithead chun an baol a bhaineann le huiscephleanáil a laghdú. Is córas é réiteach suimiúil den chineál seo a ligeann duit an brú a choigeartú go huathoibríoch i mbonn feithiclí ag gluaiseacht ag baint úsáide as microcompressors arna rialú ag microprocessor.

Michelin Uptis czyli Córas bonn uathúil frith-phuncture

Is bus é an bus cliste freisin atá in oiriúint go haonarach don úsáideoir agus dá riachtanais reatha. Samhlóimis go bhfuilimid ag tiomáint ar mhórbhealaigh, ach fós tá cuid dheacair easbhóthair ag ár gceann scríbe. Mar sin, athraíonn na ceanglais maidir le hairíonna boinn go mór. Is iad rothaí ar nós an Goodyear reCharge an réiteach. I gcuma, tá cuma caighdeánach air - tá sé déanta as imeall agus bonn.

Is í an phríomhghné, áfach, taiscumar speisialta atá suite ar an imeall ina bhfuil capsúl líonta le meascán in-bhithdhíghrádaithe saincheaptha, rud a fhágann gur féidir an treo a athnuachan nó a oiriúnú do choinníollacha athraitheacha bóthair. Mar shampla, d'fhéadfadh go mbeadh cosán easbhóthair ann a ligfeadh don charr inár sampla tiomáint den mhórbhealaigh agus isteach sa chrannchur. Ina theannta sin, beidh hintleachta saorga in ann meascán iomlán pearsantaithe a tháirgeadh a bheidh oiriúnaithe dár stíl tiomána. Beidh an cumasc féin déanta as bithábhar in-bhithmhillte agus treisithe le snáithíní spreagtha ag ceann de na hábhair nádúrtha is deacra ar domhan - síoda damháin alla.

Tá na chéad fhréamhshamhlacha de rothaí ann freisin, a athraíonn go mór na réitigh dearaidh a úsáideadh ar feadh níos mó ná céad bliain. Is samhlacha iad seo atá go hiomlán pollta agus resistant damáiste agus a chomhtháthaíonn go hiomlán an imeall leis na boinn.

Bliain ó shin, thug Michelin isteach an Uptis, múnla gan aeir atá frithsheasmhach in aghaidh puncture a bhfuil sé beartaithe ag an gcuideachta a scaoileadh i gceann ceithre bliana. Tá an spás idir an tread traidisiúnta agus an imeall líonta le struchtúr easnacha oscailte-oibre déanta as meascán speisialta de rubar agus de ghloine snáithín. Ní féidir bonn den sórt sin a polladh toisc nach bhfuil aon aer taobh istigh agus go bhfuil sé solúbtha go leor chun compord a sholáthar agus ag an am céanna an t-uasfhriotaíocht in aghaidh damáiste.

Liathróid in ionad rotha: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

B'fhéidir nach rachaidh gluaisteáin na todhchaí ar rothaí ar chor ar bith, ach ar ... crutches. Chuir Goodyear an fhís seo i láthair i bhfoirm fhréamhshamhail Iolar 360 Uirbeach. Ba chóir go mbeadh an liathróid níos fearr ná roth caighdeánach, bumps a mhaolú, cumas tras-tír na feithicle agus cumas tras-tír na feithicle a mhéadú (ag casadh ar an láthair), agus marthanacht níos mó a sholáthar.

Tá Eagle 360 ​​Uirbeach fillte i blaosc solúbtha bionic atá lán de bhraiteoirí lena bhféadfaidh sé monatóireacht a dhéanamh ar a riocht féin agus faisnéis a bhailiú faoin gcomhshaol, lena n-áirítear dromchla an bhóthair. Taobh thiar den "craiceann" bionic tá struchtúr scagach a fhanann solúbtha in ainneoin meáchan na feithicle. Is féidir le sorcóirí atá suite faoi dhromchla na mbonn, ag gníomhú ar an bprionsabal céanna le matáin an duine, blúirí aonair de threán na mbonn a fhoirmiú go buan. Thairis sin Iolar 360 Uirbeach is féidir leis é féin a dheisiú - nuair a bhraitheann na braiteoirí puncture, rothlaíonn siad an liathróid ar bhealach a theorannú an brú ar an suíomh puncture agus ina chúis le imoibrithe ceimiceacha chun an puncture a dhúnadh!