Macasamhail Railí KTM 690
- Físeán: Macasamhail KTM 690 Rally
Beathach láidir cumhachtach agus contúirteach. Agus rásaíonn siad léi tríd an bhfásach? Amadáin!
Ní raibh aon bhunús leis an sult a ba chúis le mo phalms allais agus cnapshuim i mo scornach sular shuigh mé síos i suíochán gorm KTM Stan a bhí beagnach aon mhéadar ar airde.
Seachas Miran, ba mise an t-aon duine a raibh deis agam suí sa charr seo go dtí an pointe seo. “Ní bhaintear úsáid iomlán as go fóill, mar sin caithfimid é a théamh ar dtús,” a insíonn Miran dom gan aon amhras, ionas nach gcaillfidh mé amach ar inneall atá beagnach glan.
Ar ndóigh, ní bhíonn an tiomáint suaimhneach ar chor ar bith má tá a fhios agat nach féidir leat tuairteáil ar an talamh, agus go háirithe má tá tú ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, mar shampla, ag fad umar, áit a bhfuil na coinníollacha níos cosúla leis na coinníollacha i Dakar mar gheall ar an ithreach cnocach, míchothrom agus, thar aon rud eile, ithreach nach féidir a thuar. !!
Tosaímid ón tús. Maidir leis an 30ú rally Dakar, chuir sionnach fásach ár gcuideachta an carr is fearr is féidir leat a cheannach i láthair na huaire. Praghas? Ah, gan ach 30 míle euro in aghaidh an bhoinn, ach braitheann sé ar fad ar an bpacáiste cúnaimh a roghnaíonn tú!
Tá eagrán teoranta eisithe ag KTM, mar sin níl sé furasta macasamhail Railí nua a fháil agus thar aon rud eile, ní féidir le gach duine é a cheannach. Le go mbeidh tú in ann scuaine ar chor ar bith, caithfidh iarratas ar Dakar a bheith agat idir lámha, ach má ghlac tú leis go rathúil cheana féin, cosúil lenár Miran, gheobhaidh tú cúpla áit sa scuaine. Agus ag smaoineamh gur éirigh go han-mhaith le Miran, mar cheann de na trí phríomhthiománaí tástála sa tsonraíocht áirithe seo do ghluaisteáin sa Túinéis san earrach, bhí sé ar cheann de na chéad daoine a thiomáin isteach sa gharáiste an t-arm is measa agus is nua-aimseartha chun an fásach a throid. .
Ba é an coinníoll a thug Miran dom roimh an triail ach: “Ná bris é, nó níl a fhios agam go beacht conas a rachaidh mé i mbun rásaíochta i mí Eanáir! " Cinnte! Beidh mé cúramach, d'fhreagair mé. Bhuel, mothaíonn sé mar go bhfuil rud éigin Fáscadh i do bholg, cé go raibh mé i mo shuí ar gluaisrothar aisling.
Murab ionann agus gnáth-rothair enduro, an beart de lasca, soilse agus tomhasairí agus ar ndóigh "leabhar bóthair" é seo? bosca ina bhfuil an leabhar taistil fillte. Mura bhfuil tú ann (agus ní raibh sé againn ar an tástáil), tá sé deacair dul i dtaithí ar an timpeallacht le tiománaithe. Go ginearálta, tá sé cosúil go dlúth le carr rally rásaíochta. “An chéad cnaipe a bhrú, ansin tús, ansin solas… Agus bí cúramach, má thagann an solas dearg sin ar, is le haghaidh ola é, lasann sé suas má tá an t-inneall ró-the, tá compás leictreonach agat anseo, tá dhá cheann ar siúl. -ríomhairí bordála thuas staighre…”, – mhínigh sé dom. Admhaím, níor chuimhnigh mé beagnach, agus níor shuiteáil mé an GPS fiú!
Bhí sé rud beag níos éasca cheana féin i ngníomh. Rumbles an t-inneall aon-sorcóir 654cc faoi mo bhun i séis steirió, agus fiú san fhuaim is féidir leat a bhraitheann sé ag tarraingt air ó chumhacht agus chasmhóimint. Tá an cóimheas bairille-go-stróc difriúil ó motocrós. Anseo tá stróc an loine 102 mm agus an tolladh 80 mm. I dteanga shimplí? nuair a bhíonn an t-inneall ag luí go ciúin, is féidir leat gluaiseacht an loine a bhraitheann agus a chloisteáil tríd an sorcóir.
I mo stair iomlán, is é an t-inneall aon-sorcóra is mó riamh é chun gluaisrothar enduro a chumhacht. Ní raibh ach Suzuki go luath sna 800idí ag brath ar inneall aon-sorcóra, a leathnaíodh go ceintiméadar ciúbach XNUMX sa DR-Big.
Níl ach cúis shimplí amháin le dearadh aon-sorcóir den sórt sin - marthanacht! Marthanacht, invincibility. San Afraic, caithfidh gach rud a bheith faoi réir ag an bhfíric nach dteipeann ar an inneall, fiú má chéasadh an tiománaí air ar feadh deich n-uaire ar na dumhcha agus gaineamh. Ní gá a rá, dá bhrí sin, go ndéantar na codanna is mó béime a bhrionnú agus a mheaisíniú go cúramach.
Nuair a bhíonn tú i do shuí ar rothar easbhóthair atá chomh mór agus an-toirtiúil, ní féidir leat an meargántacht agus an t-iontas a íoc, mar sin thosaigh mé go mall agus ar dtús ar spallaí gasta.
Tarraingíonn an gléas thar a bheith réidh, agus de réir mar a mhéadaigh an luas, n’fheadar cathain a stopann sé ag tarraingt? Tá sé deacair dul tríd an mbosca giar sé luas, ach cinnte tá sé lán de rásaíocht. Is é an t-aon rud annoying ná mar gheall ar chosaint breise an innill agus umair breosla, nach bhfuil go leor seomra do buataisí. An ndéantar gach orlach a dháileadh chun críche ar leith, an bhfuil gach comhábhar ina áit? mar ba chóir go mbeadh sé ann.
Toise iomlán nua do rothair easbhóthair is ea an luas a shroicheann sé nuair a osclaíonn tú an throttle. Tá tú ag cúrsáil ar 140 km/u agus an taobh cúil ag sníomh, agus nuair a chuireann tú gás leis tarraingíonn sé fós leis an gcuar cumhachta céanna atá ag méadú go líneach. Comhghairdeachas le KTM as seo. Tarraingíonn sorcóir singil 70 capall cosúil le sorcóir 100 capall dhá agus tá aon duine a deir go mbeidh níos mó capaillíní acu ar mire!
Ag na luasanna arda seo, is féidir le haon pholl nó dronn a bheith marfach mura dtugann tú faoi deara. Agus tarlaíonn sé seo go héasca.
Ansin caithfidh fionraí WP gach rud is féidir a thaispeáint chun an KTM a choinneáil seasmhach. Chomh fada agus a thiománaíonn tú ar rian cairte le rothaí rollta, níl aon fhadhb ann, ach nuair a thagann geansaithe agus cnapáin, éiríonn rudaí níos casta.
Freagraíonn forc tosaigh 52mm agus turraing aonair atá suite idir an dá umar breosla cúil go mór le hiontas in ainneoin meáchan tirim an rothair de 162kg. Is é an t-aon rud a reoiteann an fhuil i do veins ná radharc na gcromáin i ndiaidh a chéile. Anseo ansin ní áirítear ach mothú, eolas agus sonas. Seachas beagán mothúchán agus eolais, bhí go leor ádh ag teastáil uaim chun éirí as an staid is annoying seo.
Téann an chéad chroit fós, ach ós rud é go bhfuil mais an rothair ard mar gheall ar na ceithre umair breosla scoilte, is deacair déileáil leis an gcúl nuair a théann sé leis féin. Ag an nóiméad sin, bhí áthas orm nár líon Miran na 36 galún gásailín go léir agus nach raibh sé ag tiomáint ach le dabhcha leath-líonta. Ní féidir liom a shamhlú conas a chuirfinn trí shraith neamhrialtachtaí murach é. Ar an talamh, ní féidir é seo a réiteach ach tríd an sciorradh a oscailt agus an roth chúl a chasadh air. Ar ámharaí an tsaoil, ní ritheann KTM amach astu riamh.
Is ábhar misnigh é freisin go ngreimíonn na coscáin go maith. Ag an tosaigh tá diosca Brembo 300mm atá á choinneáil ag ceap coscáin rásaíochta le cumhacht stad eisceachtúil. Níl a fhios agam cad iad na rothair stoic, ach chuir an chumhacht coscánaithe an iomarca orm. Ar gairbhéal, laghdaíonn sé níos fearr ná, abair, an enduro taistil Eachtraíochta KTM 990. Bhuel, ní mhoillíonn an ceann seo go dona!
Tá an mothú ar luas nach bhfuil tú cleachtaithe leis agus nach bhfulaingíonn Macasamhail Rally líonta go leor ecstatach agus adrenaline toisc go gcuireann sé cineál trance ort nach bhfuil do chuid céadfaí dírithe ach ar an gcosán a shiúlann tú chun tosaigh. tú, an entourage .. ach luachair níos mó mar réamhrá, ní mar fhíric. Is dócha gur féidir leat a thabhairt i gcrích duit féin nach raibh mé sásta an KTM a thabhairt ar ais do Miran. Ach ó chuaigh sé leis go Primorsk agus thaistil sé timpeall 300 ciliméadar in aghaidh an lae, níor leomh mé lap eile a iarraidh air. B’fhéidir tar éis dó teacht ón Dakar? !!
Aghaidh ar aghaidh. ...
Matevj Hribar: Tá sé deacair a shamhlú conas a rinne mé gáire tar éis dom marcra nua Stanovnik a shlogadh. Bhí úinéireacht agam ar KTM LC4 ar feadh trí bliana a bhí mar bhunús don Railí 660 agus ní féidir liom ach é seo a insint duit - is iontach an rud é a chomharba! Cé gur shuigh sé an-ard agus d'fhéach sé ar na méadair sin go léir agus umar breosla mór os mo chomhair, d'ardaigh sé roinnt amhras go raibh mé in ann fiú an beithíoch a mhilleadh, scaipeadh an eagla tar éis cúpla méadar 100. Seolann an t-aonad cumhacht go fiáin chuig an roth cúil, agus fáinleoga an fhionraí mar nach raibh siad ann fiú. Noro! Socair síos, mura bhfuil am agat rith, abair, don ghinearálta, ná bíodh leisce ort cabhair a iarraidh ...
Praghas gluaisrothair feistithe do rás: 30.000 EUR
inneall: aon-sorcóir, 4-stróc, 654 cm? , 70 h.p. ag 7.500 rpm, carburetor, giarbhosca 6 luas, tiomáint slabhra.
Fráma, fionraí: fráma slat moluibdín chrome, forc inchoigeartaithe tosaigh USD, taisteal 300mm (WP), turraing inchoigeartaithe cúil amháin, taisteal 310mm (WP).
Coscáin: spól tosaigh 300 mm, spól cúil 220 mm.
Boinn: tosaigh 90 / 90-21, cúil 140 / 90-18, Fásach Michelin.
Rothaí: 1.510 mm.?
Airde na suíochán ón talamh: 980 mm.
Airde innill ón talamh: 320mm.
Umar breosla: 36 l.
Meáchan: 162 кг.
Petr Kavčič, grianghraf:? Aleš Pavletič
Máistir sonraí
Bunphraghas an mhúnla: € 30.000 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: aon-sorcóir, 4-stróc, 654 cm³, 70 hp ag 7.500 rpm, carburetor, giarbhosca 6 luas, tiomáint slabhra.
Fráma: fráma slat moluibdín chrome, forc inchoigeartaithe tosaigh USD, taisteal 300mm (WP), turraing inchoigeartaithe cúil amháin, taisteal 310mm (WP).
Coscáin: spól tosaigh 300 mm, spól cúil 220 mm.
Umar breosla: 36 l.
Rothaí: 1.510 mm.
Meáchan: 162 кг.
