Tástáil cód: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ábhar

Máistir sonraí
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil

Cé nach mbíonn ach tallann shoiléir amháin ag iarrthóirí de ghnáth, X Factor amháin, bíonn níos mó ag an mball BMW is lú den teaghlach X X2, mar a thugann an líon thar a cheann le fios. Go háirithe sa leagan a bhí ar an gceann deireanach inár bpáirc tástála, agus léann a ainmniú iomlán: Tiománaí x25e.

Neartaigh na tréithe seo lineup BMW i mí Eanáir na bliana seo, agus fiú ansin, fuair mé go gairid an carr céanna atá ag mo chuideachta anois. Is rud maith é seo, ar ndóigh, mar a scríobh mé ag an am nach raibh mé in ann an tiomántán a thástáil mar ba chóir dó a bheith mar gheall ar thiomáint ghearr tástála.

Cad a chiallaíonn an chlib xDrive 25e i ndáiríre? Is meascán é d’inneall peitril turbocharged 1,5-lítear a tháirgeann 92 cileavata (125 "each-chumhacht") agus mótar leictreach 70 cileavata.... Cuireann an dá aschur suas le 162 cileavata, ar a dtugann BMW cumhacht chórais an tarchuir freisin. Ar aon chuma, is leor é seo do thiománaithe atá ag iarraidh tiomáint beagán níos dinimiciúla, mar a oireann do charr a tháirgtear faoi bhratach na Baváire. Bhuel, faoin gcaoi a n-iompraíonn an X2 ar an mbóthar, beagán níos déanaí.

Cad a shamhlaím lucht leanúna traidisiúnta BMW ó lár na XNUMXanna, an chaoi a bhfuil a shrón ag séideadh a shrón toisc gur thosaigh BMW ag úsáid innill trí-sorcóir.... Ach is é fírinne an scéil, go deireanach ach ní a laghad, go raibh ceann faoin gcochall ag a gcarr spóirt i8, ceannródaí na ré hibride ag BMW; ní raibh mórán difríochta idir a inneall, i bprionsabal, agus an t-inneall tástála, agus an réamhtheachtaí.

Ina theannta sin, dúirt inneall seithí líon beag de sorcóirí i gcleachtas. Tá cábáin an ghluaisteáin thar a bheith fuaimdhíonach, mar sin ní féidir cró inaitheanta inneall dá leithéid a fheiceáil ach ag luasanna os cionn 3.000 rpm. Ach ar eagla go dtéim rófhada ag cur síos ar nádúr gásailín an ghluaisteáin - go háirithe a bhuíochas leis an umar 36-lítear amháin agus gan aon tomhaltas measartha ann, agus ní rachaidh tú i bhfad gan ach gásailín -, mar sin b'fhearr liom díriú ar an gcéad fachtóir X, an idirghníomhaíocht idir an mótar leictreach agus an t-inneall gásailín.

Is féidir leis an X25e rith go heisiach ar gásailín, leictreachas nó hibrideach, is é sin, leis an dá thiomántán ag an am céanna. Mar thoradh ar thiomáint go heisiach ar pheitreal tá go leor ídithe breosla agus mórán neamhspleáchais, ach níor thosaigh mé an-fhada ó thaobh leictreachais amháin. Tá an t-uathriail 50 ciliméadar a luaigh an monaróir go hiomlán utópach nó indéanta ach amháin sna dálaí is fearr. Ba chóir a chur leis go dtosaíonn an mótar leictreach an carr má chinneann an tiománaí amhlaidh, agus má cheadaíonn an ceallraí é, fiú suas le luas uasta 135 ciliméadar san uair, agus ceadaíonn sé scoitheadh cinntitheach freisin; ní dhéanann an t-inneall peitril idirghabháil ach amháin nuair a bhíonn sé ag luasghéarú tar éis cúpla soicind de bhrú neamh-chomhréireach ar an gcos dheas ar thalamh an ghluaisteáin.

Tástáil ghairid: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Mar sin baineann sé leis an ráta sreafa agus leis na tancanna breosla beaga, ahem. Nó cad é? Is é an rún chun an gásailín nó an leictreachas a ídiú go barrmhaith ná úsáid chliste (chomhpháirteach) an dá threalamh, a léiríodh is fearr inár léaráid tástála. Agus mé ag tiomáint feadh an mhórbhealaigh, d’ordaigh mé don charr gan ach an t-inneall gásailín a úsáid, agus ar an mbealach ghearr mé an mótar leictreach freisin. Ní an-dian, ach tá an fad idir Vodice agus an t-easpórtáil i Stozice méadaithe thart ar dhá go trí chiliméadar. Ar an láimh eile, d’éirigh liom ciliméadar a thiomáint lasmuigh den chathair agus lasmuigh den chathair go príomha ar leictreachas, agus buíochas mór as an mbóthar folamh seo agus as córas éifeachtach aisghabhála fuinnimh.

Mar sin ní scaoiltear an ceallraí go hiomlán ach tar éis 90 ciliméadar maith, agus fiú ina dhiaidh sin tá an carr ag gach luasghéarú mura n-éireodh leis ach bhata leictreachais a ghabháil le linn na coscánaithe deireanaí., mar gheall ar an gclár tiomána a dhearbhaigh seo dó, chas sé ar an mótar leictreach ar dtús, ach ansin chuaigh an t-inneall gásailín leis. Toradh deiridh: bhí na costais do ghnáthbhabhta réasúnta maith, 4,1 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadaratá i bhfad níos lú ná tástáil Aibreán BMW X1 leis an gcumhacht chéanna, a tharla ag teochtaí i bhfad níos ísle agus ar bhóithre fliuch, agus tá an carr beagán níos mó.

Mar sin is féidir leis an X2 a bheith eacnamaíoch, ach is féidir leis a bheith an-dinimiciúil freisin. Tá fionraí saincheaptha, spriongaí corna agus cros-ráillí trí chainte ag an X2 tosaigh agus acastóirí il-iarnróid agus earraigh ar chúl. Mar sin in ainneoin an phacáiste M, níl aon fhionraí inchoigeartaithe anseo, ach caithfidh mé a admháil nár chaill mé fiú é. In ainneoin meáchan trom an ghluaisteáin (suas le 1.730 cileagram!), Is carr iniompartha os cionn an mheáin é an X2 don rang seo gan mórán tilt coirp. Roinnt uaireanta shíl mé fiú go raibh mé ag dul ar feadh 1 eipeasóid, rud nach bhfuil chomh neamhghnách ar airde méadar go leith maith. Is cinnte go gcuireann an fionraí níos déine níos mó torainn ar dhrochbhóithre, ach níl ann ach comhbhabhtáil a thógann roinnt daoine i dtaithí air.... Ar an láimh eile, bhí imní orm i bhfad níos mó faoi roth stiúrtha a bhí ró-dhíreach le mothú tobann nár thug an fhaisnéis is fearr faoi na rudaí a bhí ar siúl faoi na rothaí tosaigh.

Tástáil ghairid: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Is é an cárta trump deireanach den charr tástála an mothú sa chábán. Ligeann na suíocháin atá inchoigeartaithe go leictreach dom an suíomh a choigeartú i mbeagnach gach treo, chomh maith leis na málaí aeir taobh a insileadh, rud a fhágann go mbraitheann mé faoi shlabhrú na suíochán. – rud iontach cinnte. Tá an painéal, an dash agus an scáileán teilgean trédhearcach go traidisiúnta, mar atá an córas infotainment. Admhaím, ní lucht leanúna na scáileáin tadhaill mé, ach bhí mé chomh cleachtaithe le réitigh BMW iDrive tamall ó shin gur leor fiú sracfhéachaint gasta ar LCD an ionaid chun fo-roghchlár ar leithligh a rochtain.-scáileán, agus rinneadh gach rud eile go iomasach leis an lámh dheas.

Mar sin féin, níl an taobh istigh foirfe. Is clib ardphraghais é den chuid is mó do na hábhair chearta, ach is ábhar imní é an stiall plaisteach ar an deais - ní hamháin mar gheall ar an ábhar, ach freisin mar gheall ar dhroch-oiriúnacht an deais. Ag an am céanna, ní féidir an charger gan sreang atá i bhfolach sa armrest lárnach a úsáid ach go coinníollach. Má tá do ghuthán cliste os cionn sé orlach ar airde, is féidir leat dearmad a dhéanamh air.

Mar sin féin, tá go leor fachtóirí ag an X2 xDrive 25e, ach cuireann sé ina luí ar chustaiméirí níos saibhre mar gheall ar a chlib praghas. Toisc nach bhfuil an praghas saor ar chor ar bith, go háirithe mar gheall ar an tiomáint hibrideach breiseán. An fiú 1.000 euro eile é? Tar éis na tástála X1, bhí mé fós beagáinín amhrasach faoi seo, ach anois feictear dom gur rogha cliste é tiomáint den sórt sin lena dheartháir beag.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Costas samhail tástála:	63.207 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	48.150 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	63.207 €
Cumhacht:	162kW (220 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	6,8 leis
Luas uasta:	195 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	1,7-1,8l / 100km

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	Inneall: 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.499 cm3 - cumhacht uasta 92 kW (125 hp) ag 5.000-5.500 - chasmhóiminte uasta 220 Nm ag 1.500-3.800 rpm. Mótar leictreach: uaschumhacht 70 kW - uaschasmhóiminte 165 Nm. Córas: Uaschumhacht 162 kW (220 PS), an chasmhóimint uasta 385 Nm.
Ceallraí:	Li-ian, 10,0 kWh
Aistriú fuinnimh:	innill atá tiomáinte ag na ceithre roth - 6-luas tarchurtha uathoibríoch.
Cumas:	barrluas 195 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 6,8 s - barrluas leictreach 135 km/u - meánídiú breosla comhcheangailte (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 42–38 g/km – leictreacha raon (WLTP) 51-53 km, am luchtaithe ceallraí 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Maise:	feithicil folamh 1.585 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.180 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.360 mm - leithead 1.824 mm - airde 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - tosaithe 410-1.355 l.
Bosca:	410–1.355 l.