Titim agus athbheochan VVS na hAlbáine
Ba é an trodaire is tapúla d'eitlíocht mhíleata na hAlbáine an trodaire Síneach dhá mhais F-7A, cóip den MiG-21F-13 na Rúise (ceannaíodh 12 aerárthach den sórt sin).
Rinneadh mór-nuachóiriú ar Aerfhórsa na hAlbáine a bhí tráth sách mór, chomh maith le laghdú suntasach a dhéanamh le deich mbliana anuas. Tá ré na n-aerárthaí comhraic scaird, atá feistithe go príomha le cóipeanna Síneacha d'aerárthaí Sóivéadacha, thart. Sa lá atá inniu ann ní oibríonn Aerfhórsa na hAlbáine ach héileacaptair.
Cruthaíodh Aerfhórsa na hAlbáine ar 24 Aibreán, 1951, agus bunaíodh a chéad aerbhonn ag Aerfort Tirana. Sholáthair an APSS 12 trodaire Yak-9 (lena n-áirítear 11 Yak-9P comhraic aon suíochán agus traenálaí comhraic dúbailte Yak-1V) agus 9 aerárthach cumarsáide Po-4. Rinneadh oiliúint phearsanra san Iúgslaiv. Sa bhliain 2, cuireadh 1952 aerárthach traenála Yak-4 agus 18 aerárthach oiliúnóra Yak-4 i seirbhís. I 11, cuireadh 1953 aerárthach traenála Yak-6A le fearas tuirlingthe le tiomáint roth tosaigh leo. I 18, cuireadh 1959 fheithicil eile den chineál seo i seirbhís.
Seachadadh na chéad trodaithe chuig an Albáin i mí Eanáir-Aibreán 1955 ón USSR agus bhí 26 aerárthach comhraic MiG-15 bis agus 4 aerárthach oiliúnóra comhraic UTI MiG-15 acu. Fuarthas ocht n-aerárthach eile UTI MiG-15 i 1956 ón bPoblacht Shóisialach Láir-Shóivéadach (4 US-102) agus ó Dhaon-Phoblacht na Síne (4 FT-2).
Sa bhliain 1962, fuair Aerfhórsa na hAlbáine ocht gcomhraiceoir F-8 ón tSín, a bhí ina chóip cheadúnaithe de na trodaithe Sóivéadacha MiG-5F. Rinneadh idirdhealú a dhéanamh orthu ag inneall a bhí feistithe le iardhóiteán.
I 1957, seachadadh an t-aerárthach iompair Il-14M, dhá nó trí héileacaptar éadrom ilchuspóireach Mi-1 agus ceithre héileacaptar iompair mheán-Mi-4 ón APSS, a bhí mar chroílár na heitlíochta iompair. Ba iad na chéad héileacaptair iad freisin in Aerfhórsa na hAlbáine. Sa bhliain chéanna, seachadadh an scaird-bhuamadóir Il-28, a úsáideadh mar thugha chun críocha aerga.
I 1971, cuireadh trí aerárthach iompair Il-3 eile i seirbhís (lena n-áirítear Il-14M agus Il-14P ón GDR agus Il-14T ón Éigipt). Díríodh gach feithicil den chineál seo ar aerpháirc an Rinas. Bhí spriocbhuamadóir agus tuga Il-14 lonnaithe anseo freisin.
Sa bhliain 1959, fuair an Albáin idircheapóirí sársonacha 12 MiG-19PM feistithe le radharc radair RP-2U agus armtha le ceithre dhiúracán aer-go-aer RS-2US. Ba iad seo an t-aerárthach deireanach a seachadadh ón APSS, mar go luath ina dhiaidh sin, bhris an ceannaire Albanach Enver Hoxha comhar idir an dá thír ar chúiseanna idé-eolaíocha.
Tar éis teagmhálacha a bhriseadh leis an APSS, neartaigh an Albáin comhar leis an PRC, ar laistigh de chreat a thosaigh ceannach arm agus trealamh míleata sa tír seo. I 1962, fuarthas 20 aerárthach oiliúnóra Nanchang PT-6 ó thionscal na Síne, a bhí ina chóipeanna Síneacha den aerárthach Sóivéadach Yak-18A. Sa bhliain chéanna, sheachaid an tSín 12 trodaithe Shenyang F-5, i.e. Trodaithe MiG-17F a mhonaraítear faoi cheadúnas Sóivéadach. In éineacht leo, fuarthas 8 aerárthach oiliúna comhraic FT-2 eile.
I 1962, cruthaíodh Acadamh Aerfhórsa, a bhí feistithe le 20 aerárthach traenálaí bunúsach PT-6, 12 aerárthach oiliúnóir comhraic UTI MiG-15 a tarraingíodh siar ó aonaid ar aghaidh, agus 12 aerárthach comhraic MiG-15bis a fuarthas ar an mbealach céanna . Ina n-áit sa chéad líne, cuireadh 12 trodaire F-5 agus 8 aerárthach oiliúna comhraic FT-2, a allmhairíodh ón tSín ag an am céanna, i seirbhís. Roinneadh iad ina dhá scuadrún aeir, a bhí lonnaithe ag aerpháirc Valona (scuadrún aerárthach loine - PT-6 agus scuadrún aerárthach scaird - MiG-15 bis agus UTI MiG-15).
Rinneadh seachadadh aer Síneach eile i 13-5 le haghaidh 2 aerárthach éadrom ilróil Harbin Y-1963, cóip cheadúnaithe den aerárthach Sóivéadach An-1964. Imscaradh feithiclí nua ag aerfort Tirana.
I 1965, aistríodh dhá cheann déag de idircheapóirí MiG-19PM chuig an PRC. Mar mhalairt air sin, bhíothas in ann líon mór trodaithe Shenyang F-6 a cheannach, a bhí ina chóip Síneach den trodaire Sóivéadach MiG-19S, ach gan radharc radair agus diúracáin treoraithe aer-go-aer. I 1966-1971, ceannaíodh 66 trodaire F-6, lena n-áirítear ceithre shampla a cuireadh in oiriúint do thaispeántas grianghraf, a d’fheistigh sé scuadrún d’aerárthaí scaird chomhrac. Ansin fuarthas trodaire eile den sórt sin mar chúiteamh ar mhúnla a cailleadh ar chúiseanna teicniúla i 1972, mar gheall ar locht an mhonaróra armlón gunna lochtach. In éineacht leo, ceannaíodh 6 aerárthach oiliúnóra comhraic FT-5 (seachadadh déanta i 1972), a bhí ina meascán den trodaire F-5 le cockpit dhá shuíochán an aerárthaigh oiliúnóra comhraic FT-2. Ag an am céanna, ceannaíodh buamadóir Harbin H-5 amháin, a bhí ina chóip den bhuamadóir Il-28, freisin chun feithicil den chineál seo a ceannaíodh cúig bliana déag roimhe sin a athsholáthar.
Críochnaíodh leathnú aerárthach scaird chomhrac Aerfhórsa na hAlbáine i lár na 12idí. Ba iad na cinn dheireanacha a ceannaíodh ná 7 gcomhraiceoir sársonach Chengdu F-1972A (seachadta in 21), a cruthaíodh ar bhonn an trodaire Sóivéadach MiG-13F-2 agus armtha le dhá dhiúracán aer-go-aer-threoraithe PL-3. Ba chóip iad den diúracán homing infridhearg Sóivéadach RS-9S, a múnlaíodh ina dhiaidh sin tar éis an diúracán Sidewinder Meiriceánach AIM-XNUMXB.
Tá stádas naoi scuadrún d'aerárthaí scaird chomhrac, comhdhéanta de thrí reisimint aer, bainte amach ag eitlíocht mhíleata Albáin. Bhí scuadrún F-7A agus dhá scuadrún F-6 ag an reisimint a bhí lonnaithe ag bonn Lezha, bhí dhá scuadrún F-6 agus scuadrún F-5 ag an reisimint a bhí lonnaithe ag aerpháirc Kutsova, agus bhí dhá scuadrún F-6 i reisimint Rinas. agus scuadrún MiG -15 bis.
Ba iad F-6 (MiG-19S) na trodaithe supersonach is líonmhaire san Albáin, ach sular tháinig siad i seirbhís i 1959, allmhairíodh 12 trodaithe MiG-19PM ón APSS, a aistríodh chuig an PRC le haghaidh cóipeála i 1965.
I 1967, i dteannta leis na héileacaptair iompair Mi-4 a sholáthair an USSR, cheannaigh an Albáin 30 héileacaptar Harbin Z-5 ón tSín, ar cóip Síneach iad den Mi-4 (bhí siad i mbun seirbhíse le trí scuadrún Aerfhórsa). Tá an reisimint lonnaithe ag bunáit Fark). Tharla an eitilt dheireanach de na meaisíní seo an 26 Samhain, 2003, agus ina dhiaidh sin baineadh go hoifigiúil as seirbhís an lá dár gcionn. D’fhan triúr acu san aer ar feadh tamaill mar chúlchiste.
I lár na seachtóidí den chéid seo caite, shroich Aerfhórsa na hAlbáine stádas uasta na scuadrún a bhí feistithe le haerárthaí scaird chomhrac (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 agus 1 x MiG-15 bis ). ).
Mar thoradh ar dheireadh na XNUMXanna tháinig meath ar chaidreamh Albáin-Síneach, agus ón bpointe sin amach, thosaigh Aerfhórsa na hAlbáine ag streachailt le fadhbanna méadaithe agus iad ag iarraidh éifeachtacht theicniúil a aerárthaigh a choinneáil ar leibhéal cuí. Mar gheall ar an staid eacnamaíoch a bhí ag dul in olcas sa tír sna XNUMXanna agus an caiteachas teoranta gaolmhar ar airm, d'éirigh an scéal níos deacra fós.
I 1992, toghadh rialtas daonlathach nua, a chuir deireadh leis an ré cumannach san Albáin. Mar sin féin, níor fheabhsaigh sé seo staid an Aerfhórsa, a raibh amanna níos deacra fós ann, go háirithe nuair a thit córas baincéireachta na hAlbáine i léig i 1997. Le linn an éirí amach ina dhiaidh sin, scriosadh cuid mhór de threalamh agus áiseanna Aerfhórsa na hAlbáine nó rinneadh damáiste dóibh. Bhí an todhchaí gruama. Le go dtiocfadh an eitlíocht mhíleata Albanach slán, chaithfí é a laghdú go suntasach agus a nuachóiriú.
In 2002, sheol Aerfhórsa na hAlbáine an clár Cuspóir Fórsaí 2010 (treoracha forbartha go dtí 2010), a raibh atheagrú domhain le déanamh ar fho-aonaid laistigh dá chreat. Ceapadh go laghdófaí líon an phearsanra ó 3500 oifigeach agus saighdiúir go timpeall 1600 duine. Bhí ar an Aerfhórsa gach scaird chomhrac a bhí le stóráil anois i Gjader, Kucovo agus Rinas a dhíchoimisiúnú, le súil ceannaitheoir a aimsiú dóibh. Bhí scairdeitilt dheireanach mhíleata na hAlbáine ar siúl i mí na Nollag 2005, a chuir deireadh le ré 50 bliain na scairdeanna comhraic.
Cuireadh 153 aerárthach ar díol, lena n-áirítear: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 agus 8 PT-6. Ba í an eisceacht ná caomhnú 6 aerárthach oiliúnóra FT-5 agus 8 aerárthach oiliúnóra loine PT-6 i riocht mothballáilte. Bhí siad ceaptha a úsáid chun scaird-aerárthaí comhraic a athchóiriú a luaithe a tháinig feabhas ar chúrsaí airgeadais na tíre. Bhíothas ag súil go dtarlódh sé seo tar éis 2010. éadáil 26 trodaire Turcach F-5-2000, a bhí ceaptha a bheith ina réamhobair d'éadáil trodaithe F-16 amach anseo. I gcás na trodaithe F-7A, bhí an chuma ar an ionchas díolacháin an-dáiríre, ós rud é go ginearálta go raibh am eitilte gearr de suas le 400 uair ag na meaisíní seo. Níor fhan ach ceithre solas ilchuspóireach Y-5 agus ceithre PT-6 oiliúna i mbun seirbhíse.
Fiú sular fógraíodh an clár athstruchtúraithe, bhí líon beag héileacaptair nua á n-oibriú ag an Albáin. I 1991, ceannaíodh héileacaptar Bell 222UT ó na Stáit Aontaithe, a úsáideadh chun daoine tábhachtacha a iompar. Ar an drochuair, fuair sé bás i dtimpiste ar 16 Iúil, 2006, a mharaigh seisear, iad ar fad ar bord. Chomh maith leis sin i 1991, bhronn an Fhrainc trí héileacaptair Aerospatiale AS.350B Ecureuil don Albáin. Faoi láthair, úsáideann an Aireacht Gnóthaí Inmheánacha iad chun patróil a dhéanamh ar theorainneacha agus chun fórsaí speisialta a iompar. I 1995, cheannaigh an Aireacht Sláinte ceithre héileacaptair otharchairr Aerospatiale SA.319B Alouette III ón Eilvéis dá seirbhís leighis éigeandála (1995 - 1 agus 1996 - 3). Seachadadh héileacaptar meániompair Mi-1999 (a fuarthas ón Úcráin is dócha?) i 8 agus tá sé in úsáid anois ag an Aireacht Gnóthaí Inmheánacha chun na gcríoch céanna leis an AS.350B.
Breathnaíodh ar nuachóiriú Aerfhórsa na hAlbáine mar chéim thábhachtach chun fórsaí armtha na hAlbáine a thabhairt suas go caighdeáin NATO. Sna blianta ina dhiaidh sin, bhronn an Ghearmáin agus an Iodáil roinnt héileacaptair nua-aimseartha ar an Albáin chun tacú le clár uaillmhianach nuachóirithe. Úsáidtear na feithiclí nua chun críocha éagsúla, lena n-áirítear earraí agus daoine a iompar, cuardach agus tarrtháil, faoiseamh tubaiste, eitiltí tír-raon, agus oiliúint criú héileacaptair.
D'aontaigh an Iodáil ceithre héileacaptar déag a d'úsáid Arm na hIodáile roimhe seo a bhronnadh saor in aisce, lena n-áirítear 7 héileacaptair iompair mheánmhéide Agusta-Bell AB.205A-1 agus 7 héileacaptar fóntais éadrom AB.206C-1. Shroich an chéad cheann acu an Albáin in Aibreán 2002. Tháinig na trí shampla dheireanacha go dtí an Albáin i mí na Samhna 2003, rud a fhágann gur féidir na héileacaptair Z-5 a bhí caite go mór a scor. I mí Aibreáin 2004, tháinig na chéad trí AB.205A-1 isteach leo. I mí Aibreáin 2007, sheachaid an Iodáil héileacaptar Agusta A.109C freisin, a bhí deartha chun daoine mór le rá a iompar (chun an Bell 222UT a cailleadh a chur in ionad).
Ar an 12 Aibreán, 2006, shínigh rialtais na hAlbáine agus na Gearmáine conradh arbh fhiú 10 milliún euro é chun 12 héileacaptar Bo-105M ilróil éadroma a sholáthar, a d’úsáid arm na Gearmáine roimhe seo. Ansin rinne an gléasra Eurocopter i Donauwörth an dá cheann déag a nuachóiriú go dtí an leagan caighdeánach Bo-105E4. Seachadadh an chéad Bo-105E4 nuachóirithe chuig Aerfhórsa na hAlbáine i Márta 2007. San iomlán, fuair Aerfhórsa na hAlbáine sé héileacaptar Bo-105E4, cuireadh ceithre cinn eile chuig an Aireacht Gnóthaí Inmheánacha agus an dá cheann deiridh chuig an Aireacht Sláinte. .
An 18 Nollaig, 2009, síníodh conradh arbh fhiú 78,6 milliún euro é le Eurocopter chun cúig héileacaptair iompair mheánmhéide AS.532AL Cougar a sholáthar chun cumais oibriúcháin an reisimint héileacaptair a mhéadú. Bhí dhá cheann acu ceaptha chun trúpaí a iompar, ceann amháin le haghaidh tarrthála comhraic, ceann le haghaidh aslonnaithe leighis agus ceann eile chun daoine mór le rá a iompar. Bhí sé beartaithe an dara ceann a sheachadadh ar dtús, ach bhuail sé an 25 Iúil, 2012, ag marú na seisear oibrithe Eurocopter ar bord. Seachadadh na ceithre héileacaptar eile. Seachadadh an chéad cheann acu, i leagan tarrthála comhraic, an 3 Nollaig, 2012. Cuireadh le chéile an dara feithicil deiridh chun trúpaí a iompar ar 7 Samhain, 2014.
In ionad héileacaptar eile AS.532AL Cougar a cheannach chun an ceann tuairteála a athsholáthar chun VIPanna a iompar, d'ordaigh Aireacht Cosanta na hAlbáine dhá héileacaptar solais ilchuspóireach EC-145 ó Eurocopter (roimhe seo, an 14 Iúil, 2012, an chéad mheaisín den chineál seo. Ceannaíodh sa leagan le haghaidh iompar VIP) . Cumraíodh iad le haghaidh misin chuardaigh agus tarrthála agus athshlánaithe ó thubaiste agus osclaíodh iad an 31 Deireadh Fómhair 2015.
Ócáid mhór i stair eitlíochta na hAlbáine ba ea seoladh héileacaptair AS.532AL Cougar (tá ceann de na meaisíní seo sa phictiúr le linn eitilt seachadta chuig úsáideoir). Eurocopter grianghraf
Tá Reisimint Héileacaptair Aerfhórsa na hAlbáine bunaithe ag Farka Base agus faoi láthair tá 22 héileacaptar, lena n-áirítear: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 agus 1 A 109. Le tamall anuas, ba chuid thábhachtach de phleananna eitlíochta comhraic na hAlbáine é scuadrún comhraic héileacaptair de 12 héileacaptar a chruthú, ach faoi láthair ní mheastar gur tosaíocht é an tasc seo. Go háirithe, cuirtear san áireamh éadáil héileacaptair éadrom MD.500 armtha le diúracáin frith-umar TOW.
Sa bhliain 2002, le cúnamh ón Tuirc, cuireadh tús le nuachóiriú bonn aeir Kutsova, agus mar thoradh air sin fuair sé túr rialaithe nua, rúidbhealach deisithe agus neartaithe agus tacsaithe. Ligeann sé duit glacadh fiú aerárthaí trom iompair den sórt sin mar an C-17A Globemaster III agus Il-76MD. Ag an am céanna, rinneadh ollchóiriú ar cheithre aerárthach éadrom ilróil Y-5 ag saoráidí deisithe aerárthach atá suite ar chríoch bonn Kucova, seachadadh an chéad aerárthach Y-5 athchóirithe i 2006. Cheadaigh siad eitlíocht mhíleata Albánach chun seirbhís a thabhairt don nósanna a bhaineann le hoibriú aerárthach, agus ina theannta sin, rinne na meaisíní sin tascanna caighdeánacha iompair agus cumarsáide. Sa todhchaí, bhí sé seo ceaptha chun láimhseáil éifeachtach na n-aerárthach iompair nua a ceannaíodh a chinntiú, ach in 2011 socraíodh an t-aerárthach Y-5 a choinneáil, ag cur ceannach aerárthach iompair ar athló de thuras na huaire. Idir an dá linn, bhíothas ag smaoineamh ar éadáil trí aerárthach iompair G.222 na hIodáile.
Idir 2002 agus 2005, d'aistrigh an Iodáil ceithre héileacaptar déag chuig Aerfhórsa na hAlbáine, lena n-áirítear seacht ilról éadrom AB.206C-1 (sa phictiúr) agus seacht meániompar AB.205A-2.
Faoi láthair, níl in Aerfhórsa na hAlbáine ach scáth ar iar-eitlíocht mhíleata na hAlbáine. Tá an tAerfhórsa, a cruthaíodh le cúnamh mór ón USSR, agus a forbraíodh tuilleadh i gcomhar le Daon-Phoblacht na Síne, ina fhórsa troda suntasach. Mar sin féin, tá siad laghdaithe go suntasach anois, tá an cabhlach iomlán d'aerárthaí scaird chomhrac díchoimisiúnaithe díchóimeála faoi dheireadh le haghaidh fuíll. Ní dócha go gceannóidh Aerfhórsa na hAlbáine níos mó aerárthach comhraic go luath amach anseo. Ní cheadaíonn an buiséad atá ar fáil ach an chuid héileacaptair a chothabháil. Ar 1 Aibreán, 2009, tháinig an Albáin chun bheith ina ball de NATO, ag comhlíonadh a sprioc straitéiseach chun braistint slándála a mhéadú.
Tar éis dó dul isteach i NATO, rinne Eurofighter Typhoons Aerfhórsa na hIodáile misin faireachais aeir Albáin, agus comhraiceoirí F-16 Aerfhórsa na Gréige eatarthu. Cuireadh tús le misin bhreathnóireachta ar 16 Iúil 2009.
Chomh maith leis sin, ba cheart córas cosanta aeir talamh-bhunaithe Albáin a chruthú ón tús, a bhí feistithe le córais diúracáin mheán-raoin Ceanncheathrú-2 san am atá caite (cóip de chóras frith-aerárthach Dina SA-75M Sóivéadach), HN-5 MANPADS (cóip de chóras diúracán frith-aerárthach Sóivéadach Strela-2M , a glacadh le haghaidh seirbhíse sna 37idí) agus gunnaí frith-aerárthach 2-mm. Ar dtús, ceannaíodh 75 cadhnraí bunaidh Sóivéadach SA-1959M Dvina, a fuarthas ón USSR i 12, lena n-áirítear ceallraí oiliúna agus ceallraí chomhrac. Fuarthas cadhnraí 2 HQ-XNUMX eile ón PRC sna XNUMXs. Eagraíodh iad i mbriogáid diúracán frith-aerárthach.
Tá sé beartaithe freisin radair rialaithe aerspáis na Sóivéide agus na Síne atá as dáta a athsholáthar le trealamh Iarthair níos nua-aimseartha. Pléadh éadáil na radair sin, go háirithe, le Lockheed Martin.
Shawn Wilson/Prime Images
Comhoibriú: Jerzy Gruszczynski
Aistriúchán: Michal Fischer
