MAZ giarbhosca agus a thiomáint

Le linn oibriú na feithicle, d'fhéadfadh go mbeadh sé riachtanach an giarbhosca a choigeartú má tá comharthaí éagsúla mífheidhmithe le feiceáil. Mar sin, mura gcuirtear giaranna IV agus V ar siúl, ach go bhfuil an chuid eile ar siúl, is gá na rudaí seo a leanas:

• cuir marcanna suiteála i bhfeidhm ar shlat 10 (féach Fíor 68) agus ar bharr 8;
• scaoilte na boltaí cúplála ar an deireadh slat 9 agus cas an deireadh slat 8 tuathalach (agus tú ag féachaint ar feadh an ghluaisteáin) 4-5°, rud a fhreagraíonn do dhíláithriú marc amháin i gcomparáid leis an gceann eile de thart ar 1 mm;
• níos doichte na scriúnna teannta 9 agus seiceáil an rannpháirtíocht giar.

Más gá, cas freisin deireadh an tslat.

Mura bhfuil giaranna 1 agus droim ar ais ag gabháil, agus gach giar eile ag gabháil, tá an nós imeachta coigeartaithe cosúil leis an gceann a thuairiscítear thuas, ach amháin go gcaithfear bioráin 8 a iompú deiseal (nuair a bhreathnaítear air ón taobh clé) i dtreo gluaiseachta feithicle).

Trí lámh an luamháin 1 a theagmháil ar phainéal na hionstraime nó ar chlúdach an chábáin, déan an coigeartú seo a leanas:

• cuir luamhán 1 i suíomh neodrach;
• dínasc barr an tslat 10 ón earring 7 agus cinntigh go bhfuil luamhán 2 sa suíomh neodrach. Ba cheart go mbeadh an forc i suíomh ingearach agus ba cheart go mbeadh friotaíocht le rothlú le linn gluaiseachta uilleach;
• socraigh an sorcóir trasna 13 den mheicníocht rialaithe idirmheánach leis an bolt glasála 12, é a scriú go hiomlán isteach i bpoll cónúil an sorcóir;
• ag baint úsáide as an tenon 8, tar éis na boltaí cúplála 9 a scaoileadh roimhe seo, coigeartaigh an slat 10 ar feadh an fad ionas go n-oireann an bioráin 6 isteach i bpoll forc an tenon 8 agus an geimhle 7 faoi shaoirse, gan gluaiseachtaí breise chun na poill a mheaitseáil, agus ceangal an barr leis an geimhle, níos doichte na boltaí cúplála an rinn;
• scaoil bolta glasála 12 cúig chasadh agus glas le cnó é.

Tábla 5

Cúis na mífheidhmithe	acmhainn
Aistriú teasa méadaithe
Caidéal ola lochtach	Caidéal a dheisiú nó a athsholáthar
Leibhéal ola neamhleor sa chás cromáin	Cuir ola go dtí an leibhéal riachtanach
Méadú torainn
Ag scaoileadh na boltaí a dhaingníonn an tithíocht clutch go dtí an tithíocht roth eitilte	Déan na boltaí níos doichte
Caitheamh imthacaí seafta	Imthacaí a athsholáthar
Caitheann fiacla fearas	Athsholáthar giaranna
Gan athruithe nó athruithe crua
Caith fáinní den tithíocht sioncronaithe nó miondealú ar an deighilteoir	Athsholáthar sioncronaithe lochtacha
Dícheangal neamhiomlán	Coigeartaigh luas díomhaoin an pedal clutch
Luas innill ard ag díomhaoin	Coigeartaigh luas crankshaft an innill laistigh de 450-500 rpm
Easpa lubrication i joints	Lubricate na pointí lubrication
Dícheangail fearas uathoibríoch nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht
Deireadh a chur le spriongaí coinneála nó greamaithe róin mar gheall ar phoill liathróid salach agus spriongaí	Glan poill salach nó cuir spriongaí briste ina n-ionad
Grooves clampála caite ar na slata forc aistrithe	Cuir na slata in ionad
Caitheamh suntasach forcanna sealaithe agus teanntáin sioncronaithe	Déan páirteanna lochtacha a athsholáthar
Caith cinn agus leideanna an luamháin aistrithe giair agus cinn na slat forc aistrithe	céanna
Déantar na fiacla ar chúpláin fearas na gcarranna agus na giaranna sioncronaithe a chaitheamh nó a scealpadh. Rannpháirtíocht fearas neamhiomlán.	Coigeartaigh fad na slata meicníocht shift; seiceáil an tightness na boltaí forc shift

Nóta. Tar éis dí-áitiú páirteach, déantar tiomáint an ghiarbhosca a choigeartú ar an mbealach céanna a thuairiscítear thuas.

Tugtar sa tábla mífheidhmeanna féideartha an ghiarbhosca agus na modhanna chun iad a dhíchur. 5.

MAZ giarbhosca a dheisiú

Chun an chúis a chinneadh agus deireadh a chur le fadhb i dtarchur is annamh a theastaíonn díchóimeáil iomlán. I gcásanna áirithe, chun deireadh a chur le mífheidhm, is féidir leat tú féin a theorannú chun an clúdach giarbhosca a bhaint, as a mbainfidh tú an meicníocht cianrialaithe as an mbosca giarbhosca ar dtús.

Más gá páirteanna atá suite sa tithíocht tarchurtha a athsholáthar nó a dheisiú, ní mór iad a bhaint as an bhfeithicil. Chun seo a dhéanamh, ar an gcéad dul síos, taosc an ola ón giarbhosca, dícheangail an seafta tiomána ón mbosca giarbhosca, dícheangail an tslat tarchurtha clutch ón gclúdach luamhán giarbhosca agus an tslat tarchurtha clutch ón luamhán giarbhosca agus bain an tacaíocht bhreise as an giarbhosca. Cuir an carr ardaithe faoin tithíocht giarbhosca, déan an bosca níos doichte, díscriú na boltaí chun an bosca a dhaingniú don inneall, dícheangail an seafta ó sheafta tiomána an ghiarbhosca, agus ísligh an bosca ar an tralaí.

Sa todhchaí, chun aon mhífheidhmeanna a dhíchur nó páirteanna aonair a athsholáthar, is leor an giarbhosca a dhíchóimeáil ina chomhpháirteanna aonair.

Chun an giarbhosca a dhíchóimeáil, moltar é a shuiteáil ar thacaíocht le caschlár. Tosaíonn díchóimeáil an tarchuir leis an meicníocht chianaistrithe agus an clúdach barr tarchuir a bhaint. Agus é seo á dhéanamh, ní mór a bheith cúramach gan damáiste a dhéanamh do na gaiscéid. Bain an clúdach imthacaí scaoilte ón seafta tiomána tar éis duit an píobán lubrication clutch a dhínascadh ar dtús agus scaoil na spriongaí ón bhforc. Bain an forc scaoileadh clutch trí dhíscriú an bolt pinch ar dtús agus cas an seafta 180 °. Sa chás seo, is féidir leat stróc éadrom a úsáid. Ag baint úsáide as puller ilchuspóireach, bain an flange seafta tiomána agus boltaí puller, clúdach agus séala cóimeála seafta tiomána, agus gasket.

Trí an seafta tiomána a bhualadh le casúr alúmanaim agus é a chroitheadh ​​de láimh, is féidir leat an seafta tiomána agus an tionól imthacaí a bhaint. Chun an seafta tiomáinte a bhaint den chás cromáin, ní mór duit an caipín imthacaí cúil a bhaint ar dtús agus úsáid a bhaint as puller chun an t-imthacaí cúil a bhaint as an seafta tiomáinte, agus an fáinne snap a bhaint ar dtús.

Baintear an tionól seafta tiomáinte le giaranna as an tithíocht tarchurtha ag baint úsáide as greamairí, ag baint an 1ú giaranna agus giaranna droim ar ais ó na splines.

Baintear an seafta idirmheánach ar an mbealach céanna tar éis an caipín imthacaí cúil seafta idirmheánach, an níochán sá agus imthacaí cúil an seafta idirmheánach a bhaint. Ansin bain an caidéal ola agus an gasket chás an chromáin as an tithíocht.

Chun an giarbhosca le imthacaí agus muinchille idirmheánach a bhaint as an chás cromáin, ní mór duit an fearas droim ar ais a bhrú amach as an gcrannán ag baint úsáide as puller.

Cinneann cigireacht sheachtrach an gá atá le tuilleadh díchóimeála an ghiarbhosca.

Níl sé deacair an seafta tiomána a dhíchóimeáil, ós rud é tar éis an cnó fáinne a bhaint as an imthacaí, tá an dara ceann brúite amach le puller.

Nuair a bhíonn na seaftaí tiomáinte agus idirmheánacha á ndíchóimeáil, ní mór duit na imthacaí a chomhbhrú ar dtús ag baint úsáide as tarraingeoirí uilíocha, agus bain úsáid as tarraingeoirí speisialta chun na fáinní coinneála a bhaint as na himthacaí agus na giaranna.

Chun an seafta tiomáinte a dhíchóimeáil tuilleadh, baintear na sioncrónaithe le haghaidh giaranna IV agus V. Chun an 5ú giar a bhaint as an seafta, baintear an eochair ghlasála as splín an tseafta. Ansin, ag casadh an sliotán le scriúire, bain an sásar an giaranna cruth V. Faoi bhrú ó seafta tiomáinte an ghiarbhosca trí datha agus cúplála adhmaid, brúitear na bushings fiaclacha isteach agus na synchronizers, giaranna agus synchronizers. le haghaidh XNUMXú agus XNUMXú giaranna a bhaint.

Déantar díchóimeáil deiridh an seafta idirmheánach tar éis na imthacaí a bhaint agus fáinní coinneála a dhéanamh freisin le preas nó le tarraingeoir uilíoch.

Gcéad dul síos, brúitear isteach an fearas tiomána seafta idirmheánach, ansin brúitear giaranna na ngiaranna V agus III isteach, baintear an spacer, agus ar deireadh brúitear isteach giaranna an ghiaranna II.

De ghnáth ní bhíonn aon deacrachtaí ar leith ag baint leis an gclúdach giarbhosca a dhíchóimeáil leis an meicníocht giarbhosca, chomh maith leis an gcaidéal ola giarbhosca. Tar éis an tionól giarbhosca a bhaint, nigh na codanna le ceirisín nó breosla díosail agus buille le haer comhbhrúite.

Nochtann cigireacht sheachtrach scoilteanna, sosanna, briseadh snáithe, chipping agus briste fiacla fearas agus damáiste eile.

Má tá scoilteanna nó briseadh na fiacla, chomh maith le caitheamh méadaithe na fiacla, cuirtear na giaranna in ionad.

Is féidir leis an sioncrónaithe bioráin clutch a scaoileadh sa lúibín bun, fáinní barrchaolaithe le caitheamh, fiacla lúibín bun le caitheamh, agus splines le caitheamh.

Nuair a bhíonn an cúpláil iompair sioncronaithe scaoilte, déantar na bioráin neamh-inúsáidte a dhruileáil amach agus cinn nua a chur ina n-ionad le táthú práis. Déantar an suíomh táthú a ghlanadh.

Chun méid caitheamh na bhfáinní cónúla cré-umha de na cages sioncrónaithe a chinneadh, úsáidtear dromchlaí cónúla na giaranna comhfhreagracha a mogalraíonn leis. Nuair a chuirtear an fáinne ar an bhfearas, déan an bhearna idir deireadh an fhiacail agus an cage sioncrónaithe a thomhas. Meastar go bhfuil caitheamh an fháinne cónúil laistigh de theorainneacha inghlactha má tá an bhearna idir imeall tosaigh an fhiacail agus an tacaíocht 1,5 mm ar a laghad. Ceadaítear caitheamh na fiacla iompair (ar feadh) ar an taobh shift suas le 8 mm. Ní cheadaítear scoilteanna sa chliabhán sioncrónaithe a tháthú.

Déantar na comhpháirteanna a chur le chéile, chomh maith le tionól deiridh an ghiarbhosca, san ord droim ar ais.

Sa chás seo, ba cheart duit: Na codanna den trealamh a úsáid oiread agus is féidir. Tá sé seo tábhachtach go háirithe maidir le tarchur a oibríonn i gcoinníollacha oibriúcháin ciúine. Mar sin féin, nuair a dhiúltaítear ceann de na codanna cúplála, is gá an feisteas is daingean a roghnú bunaithe ar chomhtharluithe cosúil le n-oireann splined ar na skids sioncronaithe, giaranna 1ú agus droim ar ais, imthacaí ar na seaftaí agus sna cásanna cromáin agus gaiscéid eile, agus go réidh. cinntíonn coinníollacha reatha ar na seaftaí splínithe rothlú réidh na seafta agus na ngiaranna gan jerking nó jamming, etc.; nuair a athsholáthar an sioncrónaithe nó an seafta ionchuir, chomh maith le ceann de na giaranna seafta tiomáinte (ach amháin i gcás 1ú fearas agus fearas droim ar ais.

Tar éis cóimeála, ba chóir go rothlú go héasca agus go réidh gach seafta giarbhosca.

Tá an giarbhosca suiteáilte ar an gcarr in ord droim ar ais. Tar éis an bosca a shuiteáil, seiceáil go bhfuil na giaranna go léir ag aistriú go réidh.

Cothabháil giarbhosca MAZ

Is éard atá i gceist le cothabháil giarbhosca ná an leibhéal ola a sheiceáil go tréimhsiúil agus é a athsholáthar sa chás cromáin de réir na dtreoracha sa chairt lubrication. Déantar ola a dhoirteadh isteach sa tithíocht giarbhosca go leibhéal an breiseán rialaithe.

Léigh freisin Saintréithe teicniúla an chassis agus fionraí leantóirí GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Ba chóir go sreabhfadh an ola te as an dá pholl draein. Tá sciath sa phanna ola, agus mar sin níl sé dodhéanta an ola go léir a dhoirteadh trí pholl amháin. Tar éis an ola a dhraenáil, bain an clúdach ag bun an cháis chromáin, ina bhfuil an glacadóir ola caidéil ola le maighnéad, nigh go maith iad agus athshuiteáil iad. Sa chás seo, is gá a chinntiú nach bhfuil an líne ola bac ar an breiseán nó a gasket.

Chun an giarbhosca a shruthlú, moltar 2,5-3 lítear ola droichead a úsáid (GOST 1707-61). Agus an luamhán rialaithe giarbhosca i neodrach, crank an t-inneall ar feadh 7-8 nóiméad, ansin stop, taosc an ola as an fhearsaid agus líon isteach an giarbhosca leis an ola atá sonraithe sa chairt lubrication.

Ós rud é go bhfuil caidéal ola ag an mbosca giarbhosca, tá sé cosc ​​dian an giarbhosca a shruthlú le ceirisín nó breosla díosail, mar is féidir go dteipfeadh ar fholús súchán neamhleor.

Ní mór a mheabhrú go bhfuil an caidéal ola tiomáinte ó seafta idirmheánach an ghiarbhosca. Dá bhrí sin, nuair nach bhfuil an t-inneall ag rith, ní sholáthraíonn an caidéal ola bealaí do na himthacaí fearas seafta tiomáinte nó do dhromchlaí cónúla na sioncrónaithe. Tá sé seo thar a bheith tábhachtach go mbeadh a fhios agat agus tú ag tarraingt feithicle agus an t-inneall múchta. Má tá an t-inneall tarraingthe, is gá an clutch a dhícheangal agus an ceathrú fearas (díreach) a chur sa bhosca nó an dara ceann a dhícheangal ón tarchur, nó d'fhéadfadh scratches a bheith le feiceáil ar na dromchlaí sleamhnáin agus a chaitheamh ar na fáinní sioncrónaithe. Is gá freisin iontaofacht an chlúdaigh barr a cheangal le tithíocht an ghiarbhosca agus an mheicníocht rialaithe go dtí an clúdach barr a sheiceáil.

Dearadh giarbhosca MAZ

Tá an giarbhosca MAZ (Fíor 66) trí-bhealach, cúig-luas (le cúigiú overdrive), le sioncrónaithe i giaranna II, III agus IV, V.

Tá tithíocht an ghiarbhosca 18 ceangailte leis an tithíocht clutch 4, agus mar sin is aonad cumhachta amháin an t-inneall, an clutch agus an giarbhosca.

Tá an seafta tiomána 2 suite ar dhá imthacaí: ag an tosaigh, i bpoll deiridh crankshaft an innill, agus ar chúl, i mballa tosaigh an ghiarbhosca agus clúdach imthacaí 3.

Tá sliotáin gearrtha isteach ag ceann tosaigh an seafta tiomána chun freastal ar an diosca clutch. Ar chúl deireadh an seafta ag dul isteach sa tithíocht giarbhosca, gearrtar fáinne fearas seasta. Socraítear an seafta trí ghluaiseacht aiseach san imthacaí, atá socraithe i gcoibhneas leis an chás cromáin le fáinne coinneála a luíonn isteach i gcuas fáinne seachtrach an imthacaí, agus, ina theannta sin, brúitear cnó le sliotán isteach sa bhroinn. fáinne an imthacaí. Is é poll istigh an fhearas fáinne seafta tiomána an tacaíocht tosaigh don seafta tiomáinte 14, atá suite ar imthacaí sorcóir sorcóireach, tá taobh chúl an seafta tiomáinte ag luí ar imthacaí liathróid atá daingnithe le fáinne coinneála sa bhalla chás an chromáin agus clúdach 15 .

Is seafta splínte de thrasghearradh athraitheach é an seafta tiomáinte. Suiteáilte i sraith (ag tosú ag an tosaigh) le 5-luas synchronizer IV agus V, 8-luas V, 9-luas III, 10-luas synchronizer II agus III, 11-luas synchronizer II fearas agus 12-luas I agus fearas droim ar ais.

Tá an t-iompar sioncrónaithe le haghaidh giaranna IV agus V suite ar splines an seafta, agus tá giaranna II agus III suite ar bushing le dromchla seachtrach splined, daingnithe i gcoibhneas leis an seafta le heochracha. Tá giaranna II, III agus V den seafta tiomáinte suiteáilte i imthacaí simplí déanta i bhfoirm bushings cruach le sciath speisialta agus tuile. Is féidir leis an gcéad ghiar agus an giar droim ar ais bogadh ar feadh an chuid spline den seafta tiomáinte. Tá gluaiseacht aiseach na ngiaranna atá fágtha teoranta ag leicneáin sá agus spásairí.

Rís. 66. Giarbhosca YaMZ-236:

1 - scaoileadh clutch; 2 - seafta tiomáint; 3 - clúdach imthacaí seafta ionchuir; 4 - tithíocht clutch; 5 - sioncrónaithe, giaranna IV agus V; 6 - luamhán athrú fearas; 7 - coinneála liathróid le earrach; 8 - seafta tiomáinte an tarchurtha ding-chruthach; 9 - tríú fearas an seafta tiomáinte; 10 - giaranna sioncronaithe II agus III; 11 - fearas an dara fearas den seafta tiomáinte; 12 — giar an 1ú ghiar agus cúlghiar den acastóir tiomáinte; 13 - clúdach uachtair an ghiarbhosca le slat nascadh agus bushings; 14 - seafta tiomáinte; 15 - clúdach imthacaí seafta tiomáinte; 16 - flange chun an seafta lián a cheangal leis an mbosca giarbhosca; 17 - seafta idirmheánach le fearas 1ú; 18 - giarbhosca; 19 - sprocket an dara giar den seafta idirmheánach; 20 - inlet caidéal ola le maighnéad; 21 - sprocket III den trealamh seafta idirmheánach; 22 - seafta idirmheánach an tarchurtha V-chruthach; 23 - cumhacht éirí de thalamh; 24 - fearas tiomána seafta idirmheánach; 25 - caidéal ola; 26 - seafta bloc droim ar ais; 27 - bloc droim ar ais; 28 - slat an forc sá fadaimseartha; 29 - luamhán fearas idirmheánach; 30 — tithíocht don mheicníocht chianaistrithe; 31 - barra chun an 1ú giar agus an giar droim ar ais a athrú; 32 - fiús inchúlaithe earrach-luchtaithe; 33 - bioráin glas roghnú fearas leis an earrach; 34 - seafta athrú fearas; 35 - péist an ghiar tiomána luasmhéadair 31 - crios don 1ú giar agus cúlghiar; 32 - fiús inchúlaithe earrach-luchtaithe; 33 - bioráin glas roghnú fearas leis an earrach; 34 - seafta athrú fearas; 35 - péist an ghiar tiomána luasmhéadair 31 - crios don 1ú giar agus cúlghiar; 32 - fiús inchúlaithe earrach-luchtaithe; 33 - bioráin glas roghnú fearas leis an earrach; 34 - seafta athrú fearas; 35 - giaranna péisteanna tiomána luasmhéadair

Tá deireadh tosaigh an seafta idirmheánach 17 ina luí ar imthacaí sorcóir atá suite ar bhalla tosaigh tithíocht an ghiarbhosca, agus tá an taobh cúil ar imthacaí liathróide atá daingnithe le fáinne coinneála ar an mballa agus clúdach an cháis chromáin. Chomh maith leis sin, déantar taobh chúl an seafta idirmheánach a mhealladh chuig an rás imthacaí istigh ag baint úsáide as washer agus dhá boltaí scriúdaithe isteach sa deireadh seafta.

Tá dromchla céimnithe réidh ag an seafta idirmheánach, chomh maith leis an seafta cúil scoilte, arb é fáinne fearas an 1ú giaranna agus an giaranna droim ar ais, le roinnt grooves do na heochracha socraithe giaranna. Ar an seafta idirmheánach tá suite go seicheamhach: fearas 24 den clutch buan, fearas 23 den chumhacht éirí de thalamh tríd an taobh hatch, giar 22 V den ghiarbhosca agus fearas 21 de ghiar III, spacer agus fearas 19 de ghiar II.

Ag deireadh tosaigh an seafta idirmheánach tá groove chun an sorcóir caidéil ola 25 a thiomáint.

Tá seafta breise 26 suiteáilte i bosses na tithíochta giarbhosca, ar a bhfuil bloc 27 den ghiar idirmheánach droim ar ais suite ar dhá imthacaí sorcóir. Tá ceann de na giaranna den bhloc i dteagmháil leanúnach le fearas fáinne an 1ú seafta idirmheánach fearas; meshes an fearas eile leis an 1ú giar, a shleamhnaíonn feadh splines an seafta tiomáinte nuair a bogadh ar gcúl nuair a bhíonn an giar droim ar ais ag gabháil.

Tá na giaranna tarchurtha go léir, ach amháin giaranna 1ú, droim ar ais agus PTO, i mogall leanúnach leis na giaranna comhfhreagracha ar na seaftaí tiomána agus tiomáinte, agus tá fiacla helical acu chun torann fearas a laghdú agus marthanacht fearas a mhéadú.

Tá fiacla fearas an ghiarbhosca lubricated ó bhun an cháis chromáin. Tá an bushing, a fheidhmíonn mar imthacaí do na giaranna seafta tiomáinte, lubricated le ola faoi bhrú ó chaidéal ola 25 atá suite ar bhalla tosaigh an cháis chromáin. Tá an caidéal tiomáinte ó dheireadh seafta idirmheánach an ghiarbhosca.

Tá dhá árasán ag deireadh protruding an seafta tiomána caidéil ola a d'oirfeadh isteach i groove comhfhreagrach ar dheireadh an countershaft tarchurtha. Tá an fearas tiomána caidéil ola socraithe ar an sorcóir ag baint úsáide as eochair; suíonn a bhfearas tiomáinte faoi shaoirse ar an seafta. Téann ola ó chainéal sa bhalla chás an chromáin agus atá ceangailte leis an bhfuirm, arna chosaint ag mogalra scagaire, isteach sa chaidéal.

De réir mar a rothlaíonn na giaranna, bíonn súchán ar an taobh ina scaoileann na fiacla agus brú ar an taobh ina mbíonn siad ag gabháil. Téann an ola amach as an gcaidéal tríd an gcainéal isteach sa líne urscaoilte.

Chun ró-ualach páirteanna a sheachaint, tá comhla liathróid sheachbhóthar ag an gcaidéal, rud a nascann, má tá an brú ola ró-ard, an píopa urscaoilte caidéil leis an bpíopa súchán.

Trí chainéal i mballa tosaigh an cháis chromáin agus cainéal sa chlúdach seafta lián, téann ola isteach bealaí gathacha an seafta lián. Ón iad, trí chainéal aiseach an seafta ionchuir agus an muinchille oiriúnaitheora, soláthraítear ola chuig cainéal aiseach an seafta tiomáinte, agus ansin trí na poill gathacha go dtí na bushings fiaclacha giaranna V, III agus II.

Chun an ola a ghlanadh, tá glacadóir ola le breiseán maighnéadach sa chuid íochtarach den chás crank.

Déantar an giarbhosca a thuairiscítear de réir scéime ina bhfuil na giaranna comhfhreagracha de na giaranna go léir, ach amháin 1ú agus droim ar ais, i mogall leanúnach. Le scéim chinéimeach den sórt sin, tá sé níos áisiúla agus níos éasca giaranna a athrú ag baint úsáide as sioncrónaithe, rud a áirithíonn gabháil giaranna go ciúin agus gan turraing, rud a mhéadaíonn marthanacht páirteanna giarbhosca.

Is éard atá sa sioncrónaithe (Fíor 67) na príomhchodanna seo a leanas: cúpláil 5, iompar 6 agus cage 7.

Is sorcóir cuasach é an t-iompar sioncronaithe le ceithre fhadfhad cothromaithe trí shliotán ar an dromchla. Tá cumraíocht speisialta ag na grooves: sa chuid lárnach leathnaíonn siad go fad áirithe agus tá slí amach beveled acu. Ar feadh na n-imill, déantar na sliotáin fiú níos leithne, ach le slánú milis chun tiúchan strus a dhíchur ar feadh imill an chliabháin. Is cuid an-tábhachtach agus luchtaithe é an sealbhóir, agus mar sin tá sé déanta as cruach ardchaighdeáin agus faoi réir cóireála teasa sa limistéar groove.

Léigh freisin cothabháil fionraí KAMAZ

I measc grooves an tsealbhóra tá ceithre síneadh ar an iompar sioncronaithe, ina bhfuil an cúpláil daingnithe. Tá ceithre pholl cothrom-spásáilte timpeall a imlíne ag an iompar sioncronaithe freisin, ina gcuirtear 12 liathróid le gearrthóga earraigh isteach.

Sa suíomh lár neodrach, tá an cage ceangailte leis an iompar trí clampáin earraigh, a bhfuil na liathróidí, faoi ghníomh na spriongaí, ag dul isteach sna grooves comhfhreagracha den chliabhán. Tá fáinní cónúla cré-umha 3 agus 8 seamaithe go dtí an dá cheann den chliabhán sioncrónaithe, tá poll slotáilte sa iompar sioncronaithe. I sioncrónaithe giaranna V agus IV, sleamhnaíonn an t-iompar feadh splines an seafta tiomáinte 1, agus i sioncrónaithe giaranna III agus II - feadh splines an muinchille spacer giaranna III agus II. Déantar cúpláin fiacail 10 agus 13 a ghearradh as an dá cheann den mhol iompair sioncronaithe.

Rís. 67. Synchronizer:

k - i gcomhthéacs; b - léaráid oibríochta; 1 - seafta tiomáinte an ghiarbhosca; 2 - V-chruthach tarchur; 3 - fáinne cónúil an sioncronaithe V-gear; 4 - fáinne cónúil ar an tiomáint V-chruthach; 5 - clutch chun giaranna IV agus V a tharraingt; 6 - iompar synchronizer; 7 - tacaíocht do fáinní cónúla; 8 - fáinne cón le haghaidh fearas 9; 10 - seafta tiomáint giarbhosca; 11 - clutch fearas an 14ú iompar sioncronaithe fearas; 12 agus 13 - cúpláin fearas; XNUMX - iompar liathróid ar an iompar; XNUMX - clutch fearas iompair sioncronaithe chun fearas V-chruthach a tharraingt

Nuair a bhíonn an fearas ag gabháil, bogann an forc slat nasctha an clutch 5 chun giaranna IV agus V a cheangal sa treo cuí, a ghluaiseann an cage iompair agus sioncrónaithe comhfhreagrach feadh an seafta. Nuair a bhíonn an fáinne tithíochta cage brúite ar an gcón fearas, tarlaíonn athrú ar an luas, agus mar thoradh air sin aistrítear na síntí dronuilleogacha den iompar atá san áireamh ina grooves agus dul isteach sna cuais ar thaobh lár na n-grooves cage.

Go dtí go stopann sleamhnáin frithpháirteach na dromchlaí cónúla agus go bhfuil luas an chliabháin agus an ghiar comhionann, tá sé dodhéanta an t-iompar a aistriú ar feadh ais an seafta.

Tar éis luasanna rothlaithe an chliabháin agus an fhearas a chothromú, ní bheidh na síntí iompair a thuilleadh brúite i gcoinne na cuais ar thaobh lár na splines agus beidh an cúplála in ann bogadh ar feadh an ais seafta. Nuair a ghluaiseann an clutch faoi ghníomhaíocht an fhorc aistrithe fearas, beidh na liathróidí a cheanglaíonn an t-iompar leis an gcliabhán ag teacht amach as cuas an dara ceann, bogfaidh an t-iompar ar feadh ais an y-ais, ós rud é go rothlaíonn sé ag an am céanna. an luas nuair a bhíonn an giar ag gabháil, cuirfidh cúpláil fearas an iompair isteach gan tionchar agus torann, ag gabháil leis an clutch fearas (faoi ghlas).

Rís. 68. giarbhosca MAZ:

1 - luamhán athrú fearas; 2 - luamhán meicníochta sealaithe; 3 - sorcóir athrú fearas; 4 — tithíocht don mheicníocht chianaistrithe; 5 - luamhán fearas idirmheánach; 6 - méar; 7 - cluaise insí; 8 - sá tip; 9 - boltaí cúplála; 10 - tarraingt; 11 - meicníocht idirmheánach; 12 - glas bolt; 13 - sorcóir trasna

Nuair a bhíonn an giar ag gabháil, tarchuirtear an chasmhóimint innill tríd an roth eitilt, dioscaí brú agus cuimilte chuig seafta ionchuir an ghiarbhosca, agus óna bhfearas fáinne go dtí an fearas cúplála den seafta idirmheánach agus níos faide ar feadh chasmhóiminte na giaranna a fhreagraíonn do an trealamh gafa, chuig an iompar sioncronaithe agus chuig an seafta tánaisteach den ghiarbhosca . Ní dhéantar an chasmhóimint a tharchur go díreach ó sheafta idirmheánach an ghiarbhosca ach amháin i bhfearas 1ú agus droim ar ais. Ós rud é nach bhfuil aon 1ú sioncrónaithe fearas ann, chun damáiste fearas a sheachaint, aistriú go dtí an 1ú fearas ach amháin tar éis laghdú suntasach ar luas.

Rís. 69. Clúdach giarbhosca MAZ:

1 - clúdach barr; 2 - breiseán; 3 - forc le haghaidh tarchur I lascadh agus giaranna cúil; 4 - forc chun giaranna II agus III a aistriú; 5 - slat forc chun giaranna IV agus V a aistriú; isteach agus 10 - soicéid; 7 - liathróidí glas slat; 8 - forc chun giaranna IV agus V a aistriú; 9 - glas bolt; 11 - ceann an tslat forc chun an 12ú giar agus an giar droim ar ais a aistriú; 13 - earrach comhleádh; 14 - soitheach earraigh; 15 - ais crios; 1 - barra chun an 16ú giar agus an giar droim ar ais a tharraingt; 17 - fiúsanna droim ar ais; 18 - ceann na slat forc chun giaranna II agus III a aistriú; 19 - glasáil liathróid; 20 - Glasáil earrach; 21 - slat chun giaranna II agus III a aistriú; 22 - slat le haghaidh aistriú I aistriú agus droim ar ais; 23 — luamhán na meicníochta cianaistrithe; XNUMX - bioráin glasála slat.

Mar thoradh ar shuíomh an ghiarbhosca, atá go leor i bhfad ón tiománaí, bhí gá le haonad rialaithe giarbhosca iargúlta. Is éard atá sa chianrialtán (Fíor 68) meicníocht aistrithe fearas atá suite go díreach ar an mbosca giarbhosca, agus córas slata agus luamháin atá ceangailte le luamhán aistrithe fearas 1 atá suiteáilte sa chábán.

Tá trí slata suiteáilte ar na bosses den chlúdach barr 1 (Fíor 69) den ghiarbhosca.

Tá forcanna aistrithe giair ceangailte le gach nasc. Ar an tslat i bhfad ar dheis (i dtreo taistil an ghluaisteáin) tá forc 3 le haghaidh 1ú giar agus fearas droim ar ais a athrú, ar an tslat lár tá forc 4 le haghaidh 8ú agus 3ú giaranna a athrú, agus ar an tríú slat ann. is forc é don XNUMXú agus don XNUMXú giaranna athrú Giaranna IV agus V.

Chun a chinntiú go bhfuil seasamh docht ar an tslat, coinnítear gach forc ina áit ag scriú glasála seasta, a luíonn, lena chríoch chónúil, isteach sa pholl céanna sa tslat. Chun an scriú a chosc ó bheith gan scriú, tá sé daingnithe le bioráin cotter go dtí an forc. Tá gialla teaschóireáilte deartha go cúramach ag na forcanna cruach brionnaithe a luíonn isteach i gcroich chruinn ar an clutch sealaithe.

Bogann slata 5, 20 agus 21 i dtacaí treorach an chlúdaigh barr ag baint úsáide as luamhán 22 den mheicníocht lasctha cianda. Tá cinnirí ar an seafta den 1ú giar agus an giar droim ar ais, agus ar an luamhán aistrithe don 2ú agus 3ú giar (11 agus 17, faoi seach).

Téann luamhán 22 isteach go díreach isteach i gceann 17, agus téann luamhán 11 isteach i gceann 11 trí chrios 15 chun an chéad ghiar agus an giar droim ar ais a athrú.

Chun giaranna IV agus V a fhostú, is féidir leis an luamhán 22 a bheith oiriúnach go díreach isteach i groove an fhorc 8 chun na giaranna seo a athrú. Socraítear suíomh an 1ú fearas agus na slata droim ar ais sa chlúdach ag baint úsáide as fiúsanna 16, atá san áireamh sa bharra 15 faoi ghníomhaíocht earrach 12 atá suite sa chupán 13. Ní féidir ach amháin tar éis fórsa earrach an fhiús seo a shárú. an tiománaí a chur ar siúl nó vice versa. Ina theannta sin, tá teanntáin slat déanta i bhfoirm 18 liathróid le spriongaí.

Tá trí pholl ag na slata le haghaidh liathróidí. Téann na liathróidí clamp, faoi ghníomh na spriongaí, isteach sna grooves seo agus socraíonn siad na slata sa suíomh a fhreagraíonn do rannpháirtíocht fearas áirithe, chomh maith leis an suíomh neodrach. Chun deireadh a chur leis an bhféidearthacht go ndéanfaí dhá ghiaranna éagsúla a bheith ag gabháil go comhuaineach mar gheall ar ghluaiseacht comhpháirteach dhá shlat nascála, soláthraítear glas, a chuireann bac ar an dá cheann eile i riocht neodrach nuair a ghluaiseann ceann de na slata ceangail. Chun seo a dhéanamh, druileáladh cainéal i ndeighilt chlúdach uachtarach an ghiarbhosca, inar cuireadh dhá liathróid 7 isteach idir na slata. Rinneadh cuais do na liathróidí sna slata; Ina theannta sin, tá poll sa bharra lárnach ina gcuirtear an bioráin glas slat 23 isteach. Trí an tslat lárnach a bhogadh.

Má bhogann ceann amháin de na slata seachtracha, ansin tagann an liathróid amach as an gcuas agus, ag brú ar an liathróid in aice láimhe, bogann sé bioráin an tslat láir sa chaoi is go brúnn sé ar an dá liathróid eile, agus téann ceann acu isteach sa chuas. den dara slat seachtrach, blocáil seo agus leath draenáil.

Ar chlúdach barr an ghiarbhosca tá tithíocht (féach Fíor. 66) de mheicníocht rialaithe iargúlta an ghiarbhosca, ar a bhfuil seafta aistrithe fearas 34 le luamhán 6 ceangailte leis a rialaíonn an tslat aistrithe fearas, agus an t-idirmheánach. tá luamhán 29 ceangailte le slat fadaimseartha an chianrialtáin.

Tá bioráin glasála roghnúcháin fearas 33 sa tithíocht meicníocht iargúlta freisin, atá brúite i gcoinne luamhán 6 ag earrach atá suite i bpoll sa tithíocht agus é a shealbhú sa suíomh neodrach. Ag deireadh seachtrach an chuid cantilever den chás an chromáin, sna bosses tá tacaí don slat 28 den chuing sá fadaimseartha. Tá ceann ceangailte leis an tslat 28, ina luíonn ceann an luamháin 29.

Is féidir leis an tslat nascála 28 den fhorc stad fadaimseartha ina imthacaí gluaiseacht fadaimseartha agus uilleach araon a dhéanamh. Tá gluaiseacht uilleach an tslat 28 ina chúis le gluaiseacht fadaimseartha an ais 34, rud a fhágann go nasctar an luamhán 6 atá suite air le sleamhnán áirithe i gclúdach uachtarach an ghiarbhosca. Mar thoradh ar ghluaiseacht fadaimseartha an tslat 28 den fhorc fadaimseartha déantar rothlú an seafta 34 den luamhán aistrithe fearas agus an luamhán 6 ina suí air.

Toisc go bhfuil insí agus alt liathróide ann is féidir an chábán a chlaonadh gan cur isteach ar shuíomh neodrach luamhán rialaithe an ghiarbhosca. Sa chás seo, sleamhnaíonn comhpháirteach liathróid an luamháin, atá ceangailte le bonn an chabáin, feadh an tslat luamháin.

Agus an chábán íslithe, socraítear nasc soiléir cinematúil ar fud an chian-tiomáinte iomláin idir gach eilimint de mheicníocht rialaithe tarchurtha an ghiarbhosca.