USS Hornet, cuid 2 saor in aisce

Ardaíonn an destroyer "Russell" na hiompróirí aerárthach deireanach a mhaireann "Hornet" amach as an uisce. Grianghraf NHHC

Ag 10:25 a.m., bhí an t-iompróir aerárthach ag sileadh i ndeatach, ag liostú go dtí an starboard. Níor mhair an t-ionsaí ar fad ach ceathrú uair an chloig. Chruthaigh na báid chúrsála agus na scriosaithe fáinne cosanta timpeall an Hornet agus chuaigh siad i gciorcal tuathalach ar luas 23 muirmhíle, ag fanacht le tuilleadh forbairtí.

I lár na 30idí, thosaigh ceannas Aerchór Arm na SA (USAAC) ag baint amach laigí a gcuid trodaithe, a thosaigh, i dtéarmaí dearadh, tréithe agus airm, ag seasamh amach níos mó agus níos soiléire i gcoinne chúlra an domhain. ceannairí. Mar sin, socraíodh clár a thionscnamh chun trodaire ardfheidhmíochta (tóir) nua a fháil. Ba é inneall inlíne cumhachtach fuaraithe leacht an eochair do rathúlacht. Cé gur mar gheall ar láithreacht córas fuaraithe fairsing (radaitheoirí, soic, umair, caidéil), bhí innill den sórt sin níos casta agus seans maith go damáiste a dhéanamh ná innill gathacha aer-fuaraithe (eitilt suiteála agus cailliúint chuisnithe eisiata an t-aerárthach ó chomhrac), ach bhí trasghearradh achair i bhfad níos lú acu, rud a d'fhág gur féidir forbairt aerdinimiciúil an aerfhráma a fheabhsú agus tarraingt a laghdú agus, dá bhrí sin, feidhmíocht a fheabhsú. Bhain na príomhthíortha Eorpacha i bhforbairt na teicneolaíochta eitlíochta - an Bhreatain Mhór, an Fhrainc, an Ghearmáin - úsáid as innill inlíne chun a gcineálacha nua trodaithe a thiomáint.

Ba é inneall leacht-fhuaraithe 12-sorcóir in-líne Allison V-1710 ba chúis leis an spéis ba mhó i measc an lucht míleata. Ar bhealach amháin nó eile, ag an am sin ba é an t-aon inneall Meiriceánach dá leithéid a d'fhéadfadh freastal ar ionchais an airm. D'fhorbair an t-inneall B-1710-C1 atá deartha go speisialta 1933 hp i 750, agus ceithre bliana ina dhiaidh sin d'éirigh le tástálacha binse 150 uair an chloig a rith, ag seachadadh cumhacht seasta de 1000 hp ag leibhéal na farraige. ag 2600 rpm. Bhí innealtóirí Allison ag súil le cumhacht a mhéadú go 1150 hp i mbeagán ama. Spreag sé seo USAAC chun an t-inneall V-1710 C-sraith a aithint mar an bpríomhthraen cumhachta do ghlúin nua aerárthach comhraic, go háirithe trodaithe.

Go luath i mí na Bealtaine 1936, rinne speisialtóirí ó roinn lóistíochta an Aerchóir Allamuigh Wright (Ohio) na ceanglais tosaigh le haghaidh trodaire nua a fhoirmiú. Uasluas socraithe ar a laghad 523 km/u (325 msu) ag 6096 m agus 442 km/u (275 msu) ag leibhéal na farraige, fad eitilte ag uasluas uair an chloig, am dreapadóireachta 6096 m - níos lú ná 5 nóiméad, rith- suas agus rolladh amach (go dtí an sprioc agus thar an sprioc 15 m ar airde) - níos lú ná 457 m., áfach, níor eisíodh sonraíochtaí teicniúla don tionscal, mar gheall ar Tá an USAAC ag plé ceapachán trodaire nua agus conas ardfheidhmíocht den sórt sin a bhaint amach. Socraíodh gurb é an príomhthasc a bheadh ​​aige ná buamadóirí troma a bhí ag eitilt ar airde riamh a throid. Dá bhrí sin, breithníodh an cheist maidir le húsáid inneall amháin nó dhó agus iad a threalmhú le turbochargers. Bhí an téarma "idircheapóir tóir" le feiceáil den chéad uair. Iompaigh sé amach nach raibh an t-aerárthach gá maneuverability maith, ós rud é nach mbeadh sé dul i ngleic aeir maneuverable le trodaithe namhaid. Glacadh leis ag an am sin nach mbeadh tionlacan trodaire ag buamálaithe fadraoin. Mar sin féin, ba iad na cinn is tábhachtaí ná dreapadh agus luas barr. Sa chomhthéacs seo, ba chosúil gurbh é an rogha ab fhearr ná trodaire dhá inneall a raibh cumhacht an chórais tiomána faoi dhó níos lú ná dhá oiread an mheáchain, na toisí agus an chomhéifeacht tarraingthe aige. Pléadh freisin na saincheisteanna a bhain le comhéifeacht ró-ualaithe uasta incheadaithe an struchtúir a mhéadú ó g + 5g go g + 8-9 agus an t-aerárthach a armáil le gunnaí den scoth mar arm i bhfad níos éifeachtaí in aghaidh buamadóirí ná meaisínghunnaí.

Idir an dá linn, i mí an Mheithimh 1936, d’ordaigh an USAAC 77 trodaire Seversky P-35 a tháirgeadh, agus 210 trodaire Curtiss P-36A ina dhiaidh an mhí dár gcionn. Bhí an dá chineál faoi thiomáint ag innill gathacha Pratt & Whitney R-1830 agus ar pháipéar bhí luasanna barr de 452 agus 500 km/u (281 agus 311 msu) faoi seach ag 3048 m. V-1710 trodaire sprice. I mí na Samhna, d'athraigh Roinn na nÁbhar beagán na ceanglais maidir le hidircheapóir aon-inneall. Laghdaíodh an t-uasluas ag leibhéal na farraige go 434 km/h (270 msu), méadaíodh fad na heitilte go dhá uair an chloig, agus méadaíodh an t-am dreapadóireachta go 6096 m go 7 nóiméad. Ag an am sin, tháinig speisialtóirí ó Fhoireann Ghinearálta an Aerfhórsa (GHQ AF) ag Langley Field, Virginia, isteach sa phlé agus mhol siad méadú ar an luas uasta go 579 km / h (360 mph) ag airde 6096 m agus 467 km / u. (290 mph) ar leibhéal na farraige, ag laghdú fad na heitilte ar an uasluas ar ais go dtí uair an chloig, ag laghdú an t-am dreapadóireachta ó 6096 m go 6 nóiméad agus ag laghdú an t-am éirí de thalamh agus rolladh amach go 427 m Tar éis míosa Le plé, d'fhaomh acmhainní ábhair na Roinne riachtanais GHQ AF.

Idir an dá linn, chuaigh ceannaire Bealtaine an USAAC, an Ginearál Oscar M. Westover, i dteagmháil leis an Rúnaí Cogaidh Harry Woodring le moladh fréamhshamhlacha de dhá idircheapóirí a cheannach - le hinnill amháin agus dhá. Tar éis formheas a fháil chun an clár a chur i bhfeidhm, ar 19 Márta, 1937, d'eisigh an Roinn Materiel an tsonraíocht X-609, ag soiléiriú na gceanglas oirbheartaíochta agus teicniúla maidir le hidircheapóir aon-inneall (níos luaithe, i mí Feabhra, d'eisigh sé X den chineál céanna. -608 sonraíocht). -38 le haghaidh trodaire dhá inneall, as a dtiocfaidh an Lockheed P-608). Díríodh chuig Bell, Curtiss, Mheiriceá Thuaidh, Northrop agus Sikorsky é (X-609 - Comhdhlúite, Lockheed, Vought, Vultee agus Hughes). Bhí na dearaí ab fhearr a cuireadh isteach i ngach grúpa le tógáil mar fhréamhshamhlacha, a bhí ina dhiaidh sin chun dul san iomaíocht i gcoinne a chéile. Ní raibh ach le buaiteoir an chomórtais seo dul isteach i dtáirgeadh sraithe. Mar fhreagra ar shonraíocht X-1937, níor chuir ach trí ghnólacht a gcuid moltaí isteach: Bell, Curtiss agus Seversky (níor cuireadh an dara ceann san áireamh roimhe seo, agus níor cuireadh isteach an rún chun páirt a ghlacadh sa chomórtas go dtí tús 18). Thit Meiriceá Thuaidh, Northrop agus Sikorsky amach as an gcomórtas. Chuir Bell agus Curtiss dhá cheann isteach, agus chuir Seversky cúig cinn isteach. Fuair ​​​​roinn an materiel dearaí Bell ar Bealtaine 1937, XNUMX.

I lár mhí Lúnasa, thosaigh speisialtóirí ó Stiúrthóireacht an Aerchóir ag déanamh anailís ar na dréacht-dearaí a cuireadh isteach. Diúltaíodh go huathoibríoch do thionscadal nár chomhlíon riachtanas amháin ar a laghad. Ba é a bhí i ndán do thionscadal Múnla AR-3B Seversky, a raibh a n-am tóg measta go dtí airde 6096 m os cionn 6 nóiméad. Bell Model 3 agus Samhail 4, Curtiss Model 80 agus Model 80A agus Seversky AP-3 i dhá leagan agus d'fhan tionscadail AP-3A ar an gcatha. Bhain an Múnla Bell 4 an rátáil feidhmíochta is airde amach, agus an Bell Model 3 ina dhiaidh sin agus an tríú, an Curtiss Model 80. Ní bhfuair an chuid eile de na tionscadail fiú leath den líon uasta pointí a d'fhéadfadh a bheith ann. Níor chuir an measúnú san áireamh na costais a bhaineann le doiciméid a ullmhú, fréamhshamhail a chruthú agus an tsamhail a thástáil i dtollán gaoithe, arbh ionann é agus PLN 4 i gcás mhúnla 25. dollar níos airde ná an Múnla 3 agus $15k níos airde ná an Múnla 80.