Clasaiceach den seánra - Volkswagen Touran

Conas an meascán idéalach de fheidhmiúlacht, praiticiúlacht agus iontaofacht a shainiú go hachomair? Tá sé simplí: VW Touran.

Má ghlac Mozart sos óna nótaí, rug sé peann luaidhe agus theastaigh uaidh a tharraingt minivan, bheadh ​​​​sé cinnte rud éigin cosúil leis an Touran. Toisc gur clasaiceach fíor é an Touran. Tagarmharc ina chuid, tagarmharc gan sárú do dhaoine eile. Tá sé pianmhar ceart, comhchuí, agus cé go mb’fhéidir nach gcuireann sé isteach go hiomlán ar mhothúcháin ar nós Eine Kleine Nachtmusik, is léir go ndéantar é a cheapadh agus a thabhairt chun críche chomh cúramach leis an saothar seo.

Tá Touran againn ó 2003 i leith, cheannaigh 1,13 milliún custaiméir an tsamhail roimhe seo, agus sa Ghearmáin ba Touran beagnach gach soicind a díoladh. Sa dara leath den bhliain seo caite, chuireamar aithne ar an dara glúin nua den veain dhlúth seo ó Volkswagen agus tar éis na chéad thiomáineann tástála thuig muid go raibh gach seans aige dul thar thorthaí a réamhtheachtaí. Anois, tar éis beagnach 2 míle km taobh thiar den roth den Touran nua, tá a fhios againn go cinnte.

Tá línte níos géire ag an dara glúin Touran, rud a fhágann go bhfuil sé cosúil le samhlacha VW eile, go háirithe ón tosaigh. De réir VW, níl ach na doirse gan athrú. Caithfidh mé a admháil go bhfuil cuma an-tarraingteach ar an gcarr anois agus fiú creiche nuair a fhéachann tú air sa scáthán rearview. Go háirithe má tá sé feistithe, cosúil leis an tsamhail a tástáladh, le ceannsoilse dé-xeanón le soilse reatha lae a dhéantar ag baint úsáide as teicneolaíocht LED. Tá an patrún cosúil le patrún an Q7 nua. Sea, chosain siad 6890 5090 zlotys (sa phacáiste bolscaireachta zlotys), ach beidh cuma iontas na dtiománaithe eile mar chúiteamh ar an gcostas seo agus cuirfidh siad tic go taitneamhach lenár mbród. I bhfocal: an rogha molta. Chomh tarraingteach céanna is ea na scáileanna dhá phíosa a chomhtháthaítear leis an geata stailc athdheartha.

Níl na hathruithe taobh amuigh réabhlóideach, ach is cinnte gur thug siad carachtar agus léiriú níos fearr don Touran. Tá sé cosúil le buille subtle a chur leis an Eine Kleine Nachtmusik atá luaite cheana féin - tá an smaoineamh mar an gcéanna, níl ach an cur i gcrích beagán níos mó ... nua-aimseartha.

Ar an taobh istigh, feidhmiúlacht agus eirgeanamaíocht fós i réim ar panache agus samhlaíocht. Níl sé ceart? Cinnte nach bhfuil; go simplí: Volkswagen. Ar ndóigh, is féidir le lucht leanúna na scoile minivan na Fraince, áit a bhfuil an t-aerchóiriú á rialú áit éigin ar an uasteorainn, a gcuid srón a sheasamh, ach beidh gach duine eile ag mothú sa bhaile láithreach. Is é imithe (ar deireadh) an soilsiú ionstraim gorm conspóideach, agus taobh thiar den roth stiúrtha nua trí-labhartha tá braisle ionstraim athdheartha agus taispeáint ríomhaire turas dath. Is féidir leis an taispeáint sonraí loingseoireachta a thaispeáint freisin, ar réiteach an-phraiticiúil é agus a oibríonn go hiontach. Níl cáilíocht críochnú agus plaisteach níos lú ná cáilíocht an Gailf, rud a fhágann go bhfuil sé ag ardleibhéal. Is maith linn go háirithe na stiallacha maisiúla alúmanaim.

Mar is gnáth le VW, tá na marcanna is airde tuillte ag an loingseoireacht, arna rialú trí scáileán tadhaill dath 6,5-orlach agus cumarsáid gutha - is fiú aon airgead (agus sa chás seo PLN 6620), cé nach bhfuil roghchlár Polainnis aige fós . Déanann an díon sleamhnáin lánléargais taitneamh a bhaint as taisteal freisin, atá oiriúnach le haghaidh laethanta grianmhara agus turais fámaireachta.

Gan trácht ar an dara glúin de Park Assist. Is féidir le Touran páirceáil anois i measc gluaisteáin eile, ní hamháin comhthreomhar, ach freisin ingearach leis an gcromán, agus is féidir le héifeachtúlacht an chórais a bheith iontas go taitneamhach. Is leor tiomáint suas go dtí áit saor, déanfaidh an córas an cás a scanadh agus ansin ní dhéanfaidh sé ach pionós a ghearradh orainn ionas go ndéanaimid an gás a dháileog i gceart. Is iontach an luas agus an cruinneas a chasann an roth stiúrtha os comhair ár srón.

Níl sé chomh hiontach sin an t-éadrom agus an tsaoirse maidir le socrú taobh istigh. Le haghaidh PLN 3980 17, is féidir leis an Touran a bheith feistithe le tríú sraith de shuíocháin - dhá shuíochán breise i bhfolach ar an urlár trunk. Ach tarlaíonn an draíocht fíor sa dara sraith agus a éascaíocht is féidir leat an spás a oiriúnú do do riachtanais reatha. Tá trí shuíochán ar leith le backrests inchoigeartaithe agus an cumas chun iad a bhogadh ar aghaidh agus ar ais. Is féidir gach ceann de na trí shuíochán a bhaint den fheithicil i dtrí ghluaiseacht amháin. Tarraingimid ar stiall amháin chun an backrest a fhilleadh, tarraingt ar an taobh eile agus ardaíonn an chathaoir ar fad. Unhook na crúcaí agus grab an hanla speisialta a tharraingt amach an chathaoir, atá cosúil anois le mála aon-cileagram. Trí dheireadh a chur leis an suíochán láir (a thógann níos lú ná nóiméad), is féidir an dá cheann eile a bhrú le chéile, ag soláthar turas compordach do cheathrar. Cad faoi an dara sraith iomlán de shuíocháin a bhaint agus cairde nó páistí a chur sa tríú háit? Beidh siad in ann a cosa a shíneadh i ndáiríre.

Cé go mbeidh sé compordach ag cúig. Éilíonn speisialtóirí margaíochta go bhfuil suas le 500 rogha cumraíochta istigh indéanta. Níl a fhios agam conas a ríomh siad é, ach d'éirigh leo aird a tharraingt ar an bhfíric go bhfuil go leor saoirse againn san ábhar seo anseo.

Tá a fhios ag Volkswagen, cosúil le haon bhranda eile, conas gach ceintiméadar cearnach de spás a úsáid. I gcarr le toisí 4,4 m, 1,8 m agus 1,67 m (le ráillí dín), is féidir le cúigear an méid ceart spáis maireachtála a fháil go héasca dóibh féin. Agus beidh go leor urranna ann dóibh. Tá thart ar 40 acu san iomlán, lena n-áirítear. faoi ​​na suíocháin tosaigh nó san urlár. Chomh maith leis an stoc ollmhór seo. Seo ace eile suas muinchille an Touran. Tá an leagan 5-suíochán ó 695 go 1989 lítear (acmhainn ualaigh ó 692 go 718 kg), agus an 7 suíochán (mar gheall ar an urlár ardaithe 7 cm) ó 121 go 600 go 1913 lítear. Mar chomparáid: tá idir 4 agus 5 lítear ag an C500 Picasso i leagan 1743 shuíochán, agus an Scenic 437-1637 lítear. Cuirfidh spás, saoirse, éadrom agus áisiúlacht a leagan amach go mbeidh tú ag iarraidh turais fhada a dhéanamh ar an Touran. i gcuideachta níos mó.

Agus agus tú ag tiomáint gheobhaidh tú fionraí den scoth, inneall eacnamaíoch agus cumhachtach agus tá giarbhosca dé-bearta DSG chomh réidh agus a bhí riamh. Bhí an t-inneall díosail instealladh díreach is cumhachtaí le 170 hp feistithe ag an Touran a tástáladh. Tá sé deacair a rá cad a dhéanann níos mó le tuiscint anseo - cultúr a chuid oibre agus a chur i gcrích, nó a éifeachtúlacht. Maidir leis an dara ceann, ar an bhfíric go bhfuil bainte amach againn go héasca ídiú breosla de 4,6 l/100 km - lítear níos lú ná mar a dúirt an monaróir - labhraíonn sé féin! Ceart go leor, níor sháraigh muid 90 km/u, ach ag taisteal trí shráidbhailte na hOstaire ag dúiseacht ó táimhe an gheimhridh, agus an díon oscailte in aimsir mhaith, ní bhraitheann tú go bhfuil gá le dul níos tapúla. Agus is tábhachtaí fós, ní féidir leat. Snámhann Touran go ciúin ar asfalt réidh, líonann aer úr an earraigh an taobh istigh, agus braitheann tú gurb é an carr seo do chara.

Ar aon chuma, is figiúr réasúnta é níos lú ná 5 l/100 km le hinneall 170 hp, i gcarr a bhfuil meáchan níos mó ná 1500 kg aige, a luasghéaraíonn go 100 km/u i níos lú ná 9 soicind. Is iad na hinnill nua-aimseartha agus eacnamaíocha sainmharc VW.

Is é an compánach idéalach d'innill chumhachtacha díosail an tarchur uathoibríoch DSG 6-luas. Tá aistrithe paddle ar an roth stiúrtha freisin. Ligeann sé seo duit a bheith níos rannpháirtí agus taitneamh a bhaint as an taithí tiomána, nach bhfuil tipiciúil sa deighleog seo.

Tá moladh tuillte ag an bhfionraí athdheartha freisin. Soláthraíonn teanntóga MacPherson ar chúl compord agus tarraingt, agus tá dearadh ilnaisc ar an gcúl. Déanann Touran paisinéirí a leithlisiú go foirfe ó gach bump agus déanann sé é go discréideach. Ní dhéanann fiú míchothromaíocht thrasnach mhór radharcanna gan ghá, míthaitneamhach. Cuireann sé iontas níos deise fós nuair a bhíonn sé ag casadh. Tá rolla comhlacht íosta, agus tá iompar cúinne chomh neodrach agus comhdhéanta leis an dearadh intí. Agus in ainneoin nach raibh coigeartú fionraí oiriúnaitheach ag ár sampla, ag tairiscint spórt, compord agus modhanna gnáth (nua sa Touran le haghaidh 3 zlotys), ní féidir locht a fháil ar chompord an turas. Cibé an bhfuil tú ag déanamh idirbheartaíochta go dinimiciúil ar lúb mhín réidh na hOstaire nó ag rásaíocht trí pholl ar mhórbhealaigh Seiceach, éiríonn go maith le fonnadh Touran i ngach coinníoll. Tá stiúradh beacht ag gabháil leis seo a sholáthraíonn friotaíocht taitneamhach ag luasanna níos airde. Cad is féidir liom a rá - clasaicí Gearmánacha ar a ndícheall.

Ach cosnaíonn na clasaicí airgead. Tosaíonn praghsanna don leagan is saibhre den Highline a tástáladh anseo le hinneall 2,0 TDI agus giarbhosca DSG ó PLN 112. Mar is gnách, faigheann muid líon iomlán málaí aeir, braiteoirí páirceála, aerchóiriú dé-chrios, rialú cúrsála, rothaí 390-orlach, ráillí dín agus raidió CD/MP16 le hocht gcainteoir. An praghas ar ár Touran le gabhálais só go leor i bhfoirm taobh istigh leathair, loingseoireacht, díon panoramic, córas cúnaimh páirceála agus dé-xeanóin cheana féin níos mó ná 3. A lán? Ar ndóigh níos mó ná a chuid iomaitheoirí na Fraince, ach i bhfad níos fearr ar go leor bealaí.

Is MPV dlúth den scoth é an Touran a chomhcheanglaíonn go foirfe na gnéithe is fearr den chuid seo go léir. Tá caighdeán socraithe arís ag VW do mhionbháin nach bhfuil a chuid iomaitheoirí fós le teacht. Clasaiceach an seánra.