MotoGP Kawasaki Ninja ZX-RR
Go litriúil lá tar éis an rása dheireanaigh, tá mé i Valencia, sa Spáinn, ar an asfalt céanna áit
Tháinig Nicky Hayden mar churadh nua an domhain agus cá bhfuil sé mór
Chaill Valentino Rossi an buntáiste ar an ghaineamh, ag brú an chos gáis.
Is fiú milliún euro ar a laghad Kawasaki Ninja ZX-RR. Creid é
pribhléid amháin do na hiriseoirí is iomráití ó gach cearn den domhan agus
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Ag féachaint ar phíosa páipéir le graf
chuaigh mo sceideal tástála i bhfostú ar feadh nóiméid
cnapshuim sa scornach. Mise agus na hainmneacha sin go léir gur dhéagóir mé
bhí meas acu ar rásaí an ranga ríoga 500 cc, agus iad go léir
iriseoirí na n-irisí is mó ar domhan? !! An fiú go mór dom é?
Admhaím, pian mo bholg!
Scríobhaim é seo chugat ionas go mbeidh tusa
tá sé níos éasca an méid a bhfuil taithí agam air a thuiscint, agus, go deireanach ach ní a laghad, go bhfuilimid anois
Tá Slovenes níos saibhre. Tá go leor os ard faoi na rudaí a tharla dom
nó shamhlaigh mé go ciúin ar feadh blianta, fiche nó tríocha bliain romham. Ceachtar na rásóirí
mar shampla Khabat, Pintar, Pavlich agus German agus gach duine eile a
Tá meas mór agam air, mar a rinne gach duine acu ina stair
rudaí iontacha (nó, cosúil le Igor German, a dhéanann siad fós inniu), nó
comhghleacaithe nuachta.
Ní chuirfidh mé focail amú mar atáimid
D’éirigh liom cuireadh a fháil chun deireadh chomh mór le rá sa séasúr rásaíochta
2006. Nílim ach ag rá an méid sin leat go bhfuil blianta d’iarracht phearsanta taobh thiar de,
le cabhair ónár ndíograiseoirí mórtais gluaisrothair,
tá an chuideachta Akrapovič anois ina réaltacht. Sea, gan iad bheadh sé deacair
a rinne an tionscadal seo. Sin an fáth go bhfuil mé ag rás-rian Ricardo Tormo le go leor
an níos sona tú go léir bend an throttle go dtí an deireadh
Tá an scéal aonuaire seo á insint agam. Guys agus uaisle, tá an turas seo le haghaidh
tú!
Ceannaire Foirne Kawasaki MotoGP, Iar-Rásaí Harald
Ackle, sannadh uimhir Ninjo ZX-RR dom. Seo dirkalnik.
Francach Randy De Punier, ní hionann agus Nakan
beagnach rud ar bith, ós rud é go marcaíonn an dá marcach an-chosúil
tacar gluaisrothar.
I mbeagán focal, teicneolaíocht agus sábháilteacht
Chuir an cruinniú in iúl go soiléir do gach duine a bhí i láthair go bhfuil sé uathúil
gluaisrothar a rinne siad ach le leaganacha Nakan
seisear. “Mar sin má bhriseann tú é is dócha nach bhfaighidh tú é
Cártaí na hAthbhliana ó chomh-iriseoirí, mar sin
tiomáint leis an gcúram agus an meas is mó,” a dúirt an t-urlabhraí.
do na meáin.
Tar éis uair an chloig de bheith ag fanacht agus ag faire ar an bpreas
comhghleacaithe ón mballa in aice leis an líne a chríochnú - nóiméad na fírinne
dhochoiscthe ag baint leis. Míchompord beag agus tú ag féachaint
Tháinig an ninja chuig na claiseanna gan díobháil, d’imigh sé go mall agus níos mó agus níos mó.
ba léir dom go raibh brionglóidí ag teacht i gcrích. Deich nóiméad
Táim chun tosaigh ar mo cheithre lapa faoi cheannaireacht fhoireann Kawasaki.
fhan, é gléasta i jumpsuit leathair, le clogad daingean-fheistiú ar a cheann
agus tháinig sé ar an eolas go raibh sé díreach tar éis dul thar an “ciorcal” romham
Kevin Schwantz!
Nóiméad ina dhiaidh sin, shiúil siad amach as an mbosca.
seduced siad mo Beast freisin. Rinne meicnic scannánú air go rialta
téitheoirí a théamh agus an t-inneall a théamh go dtí an teocht oibriúcháin atá ag teastáil.
Is mise an Francach Christophe, príomh-mheicneoir Randy De Puniet
an uair dheireanach a thug sé roinnt treoracha: “Níl an chéad lap te go leor fós,
mar sin bí cúramach, sa dara babhta bí cúramach dhá chasadh ar dheis mar gheall
níl boinn ann fós mar gheall ar níos mó casadh ar chlé
soláthraíonn siad tarraingt XNUMX%, mar sin níl aon rud le déanamh imní.
Cuirtear an carr ar bun mar an gcéanna le inné sa rás, mar sin an mótar
leictreonaic agus córas coscánaithe frithghlasála na rothaí cúil ”.
Z
le roinnt cráite, dhreap mé ar shuíochán 850 milliméadar ar airde agus thóg mé
roth stiúrtha. Tá an mothúchán láithreach sa bhaile, tá na heirgeanamaíocht mar an gcéanna
den chuid is mó ó na superbikes rásaíochta atá mé ag marcaíocht go dtí seo.
An fad idir pedals arda, roth stiúrtha agus suíochán
bhí sé chomh mór sin nach raibh mé fiú le mo airde 180 ceintiméadar
níor éalaigh an hippie le mothú náire. Timpeallacht oibre Randy
machnamh a dhéanamh air chomh mion agus is féidir é a thabhairt dó
bogann sé ar ghluaisrothar agus é ag troid mionlach an domhain.
Rezkana
is ionadh go bhfuil an luamhán clutch bog, amhail is nach mbeadh
obair thar a bheith dian chun na 240+ “capall” sin a mhaslú amháin
luamhán throttle le taisteal beagán níos giorra ná an caighdeán
thiománaíonn gluaisrothair go réidh, le cruinneas dochreidte ar
dáileog iomlán.
Bhí sé iontach ag tosú os comhair an bhosca
níos éasca ná mar a bhí súil agam. Mar gheall ar an gcéad ghiar an-fhada a rinne mé
ar shlí eile bhí beagán cabhrach agam leis an clutch sleamhnáin agus beagán níos mó throttle ná
ceart go leor, ach a luaithe a tháinig Kawasaki fúm ar
tá an luas níos airde ná luas coisithe, níl aon ghá le breis
aird ar dosage clutch agus luas innill.
Z
le fás ard ó ghruaig ghearr Akrapovich
píopaí sceite, d’fhreagair ninja os ard do mo chéad chasadh géar
wrist cheart. Ón líne a mharcálann deireadh na mboscaí, rinne mé é
aistríodh go tapa go dtí an tríú fearas go cruinn
tarchur agus socair ag luas díreach faoi bhun 100 km
i gceann uair an chloig ba chúis leis an gcéad chasadh. Ón áit sin mé faoi dheireadh
den chéad uair d’ardaigh sé luas an innill agus luasghéaraigh sé níos dáiríre. B'fhéidir seo
bhí an ceathrú nó an tríú fearas ann, mar sin, ach anois níl a fhios agam
go díreach, níor chuimhnigh mé ach go bhfuil Kawasaki suas leis an uimhir lúb
luathaigh dhá cheann, áit ar thit Rossi an lá roimhe sin
gile agus leanúnachas a líon mé láithreach le raidhse
zaupanja v motocikel.
Sea chiallaigh sé rud éigin dom
an t-iontas is mó, dearbhaíodh níos déanaí mé ar gach ceann acu
breisiú gáis. Tá carr cine Kawasaki MotoGP iontach
Gan staonadh agus an-saothraithe. Fiú nuair a théim dó
an chéad bhabhta, agus ón mbealach isteach go dtí an t-eitleán dírithe,
iata go hiomlán le haghaidh armúr aerodinimiciúil go dtí deireadh na láimhe barrchaolaithe
throttle, tarraingíodh an t-inneall ag an gcuar cumhachta innill is leanúnach,
a rinne mé marcaíocht ar aon rothar spóirt go dtí seo. V.
lena n-áirítear dhá shorcóir cosúil leis an Ducati 999.
Leis seo
motornem znachayu le linn luasghéarú agus suaimhneas an ghluaisrothair cad é
meabhlaíonn sé go gasta toisc go mbogann sé i bhfad níos gasta ná mar a chuireann sé in iúl duit
mothú. Mar sin den chéad uair lig mé don inneall "análú" a mhéid is féidir.
Níl "scamhóga" ach ag an sprioc. As cúinne mo shúl ar
An wrist dheas "faoi ghlas" sa suíomh an-mhór atá agam
bhog buataisí, chomh tapa agus is féidir, an luamhán fearas
síos (tá an seicheamh droim ar ais ag rothair rásaíochta
thar maoil - an chéad suas, an dara síos). Go gairid roimh tiomanta siad
ag tabhairt rabhadh do stiúir dhearga a thugann le fios gur mótair iad
buaic revs, dhreap an ZX-RR go dtí an roth chúl, agus ansin ceann eile
sa tríú ráithe, i láthair. Sléibhte Colo, prestava dol, sléibhte colo,
downshift, rothar suas, downshift. I bhfocal - craiceáilte!
Caite
Dornálaíocht Kawasaki "eitil", rud nach raibh mé in ann a thuiscint freisin
ón méid a scríobh na meicnic chugam ar an gclár cumarsáide
leis an rásúir. Ach carr rásaíochta a bhí ann, in ainneoin go raibh sé ag marcaíocht ar an roth chúl agus
ansin druideann an luas go dána 300 km / h go hiomlán, ach
Res breathnú ina dhá leath.
Nuair a chuaigh an chéad lúb, bhí
tá an t-am tagtha don chéad tasc tromchúiseach ar an diosca coscáin 314mm ó
oglikovye vlaken i stiribatno díláithrithe go gathach
jaw. Tá an ceint nuair a bhíonn coscánaithe iontach, conas a rá.
Ní thógann sé an-iarracht moilliú, ach dhá cheann a bhrú
méara agus ceap coscáin go réidh, ach ag an am céanna leis an uasmhéid
cruinneas dosing na cumhachta coscánaithe go cinntitheach "bites" v
carbóin. Ar a shon sin go léir, fanann Kawasaki socair, is ar éigean a bhíonn a fhorc le feiceáil.
suíonn siad síos agus níl ann ach an dara giar garbh
ba chúis le wobble beag de na masa.
In ubhagán agus teicníc
tagann an sárshaothar as féin. Gan éigeantas, níl
ní gá aon iarracht fhisiciúil thromchúiseach a dhéanamh. Gluaisrothar den chuid is mó
déanann sé féin tascanna agus is fúmsa atá sé conas a rinne sé é
lámhaigh go dtí an chéad fhilleadh eile. Agus gás á tháirgeadh ina dhiaidh sin
Bhreathnaigh mé ar an gcéad mhachaire tar éis uimhir a haon a chasadh
chomh maith agus a tharraingíonn sé ar lúibíní ísle nuair a bhí mé i bhfearas
ró-ard.
Tá an t-inneall cinntitheach agus tapa gan ceann
is maith leis freisin claiseanna a chasadh ró-ard le linn luasghéarú
revs, rud a chiallaíonn marcach gairmiúil mar Shinja
Is lú an seans go sroichfidh Nakano agus Randy De Punier fearas
luamhán aistrithe fearas. Mar a dúradh liom níos déanaí i gcomhrá, seo
gach, fiú athrú fearas láithreach den sórt sin
cur amú ama nach mór a chúiteamh a oiread agus is féidir. Le mótar a bhfuil grá aige
rothlaíonn sé, agus le cóimheas giair arna ríomh i gceart i
Mar sin, is féidir leis an tarchur caiséad a bheith i bhfad níos gasta agus é ag tiomáint
níos boige, níos sreabhach agus dá bhrí sin níos gasta.
Kindness
bhuail an t-inneall mé go han-mhaith, go háirithe sa chuid istigh den rian, a
tá sé níos casta agus níos teicniúla. Tá meascán de lúbthachta agus gearr ann
an ninja is spóirt ar domhan le cruinneas iontach
fanann sé sa líne a tharraing mé.
Mar gheall ar tar éis an chéad agus
sa dara babhta, d’imigh an crith tosaigh, chuaigh sé níos gasta agus níos gasta. Leis seo
mar sin féin leathnaigh mo shúile níos mó agus níos mó roimh gach cas as a chéile
dháileadh. Thuig mé arís cé chomh tapa agus atá an gluaisrothar, mar gheall ar gach ceann acu
bíonn torthaí os cionn an mheáin mar thoradh ar oscailt throttle níos cinntithí
tá luasghéarú chun an chéad chasadh eile a dhéanamh níos dlúithe go tobann ná mar is cosúil
An chéad amharc. Is anseo amháin atá an difríocht is mó idir fíorbhraith
mar dirk MotoGP i rothar sár-spóirt léiriúcháin.
Sam
b’éigean dó deich mbabhta ar a laghad a dhéanamh chun ceann amháin ar a laghad a ghabháil
an luas a choinnigh mé é ar an rothar seo tar éis trí lapa.
In
díreach nuair a thosaigh mé ag baint taitneamh as, díreach nuair a bhí an turas ag éirí mar a bhí
ag sciáil ar "snoíodóireacht" nuair a aimsíonn tú an líne cheart agus tarraingt
agus tú ag tarraingt agus ag nascadh go réidh na lúbthachta agus na codanna cothroma den bolb,
ba é deireadh an scéil é. Ceithre bhabhta, an oiread sin a rinne mé
téite suas beagán agus addicted den chuid is mó ar an rothar.
Yes,
andúil, toisc go n-itheann an rud seo tú, itheann sé ar shiúl ag do veins, fuil, matáin,
an inchinn, éiríonn an meaisín mar cheann leis an gcorp, in ionad smaoineamh air féin
Teorannaíonn intuition, mothú agus gach rud le chéile ar an bhfo-chomhfhiosach
cothromú.
Tar éis ach ceithre lapaí theastaigh uaim níos mó agus ní raibh náire orm
a admháil go raibh smaoineamh an-láidir agam roimh an cas deireanach,
nó ar cheart dom mé féin a dhéanamh gan clue agus babhta eile a dhéanamh. Agus eagna
máthair an rabhaidh (nuair is lú an rud a theastaíonn, téann rud éigin mícheart) agus
chuir sí ina luí orm gur chuir mé an sárshaothar glas isteach sna claiseanna.
Ko
thit luas innill, bhí brón orm. Bhraith mé trua, díreach
babhta amháin eile, cén fáth nár thapaigh mé an deis uathúil seo! Feilt
Bhí mé cosúil le andúileach drugaí. Féach ar na fir i glas a
d'fhan siad dom le gáire i mbosca, sobered sé mé as delirium.
“A dhuine, rinne tú an rud ceart, ba cheart do dhaoine eile teacht,” a dúirt sí.
chéad smaoineamh sober.
Luigh mé an oiread sin, allais mé beagán
stop an "carr" glas agus bhí sé an-bhuíoch as
eispéireas gan chuimhneamh. Cén sreabhadh adrenaline trí mo veins
ach ní bhfuair mé amach i ndáiríre ach nuair a bhreathnaigh mé ar mo phalms. Bhí siad ag crith!
Po
ar thaobh amháin, bhí mé thar a bheith sásta go ndearna siad é domsa,
gan botúin agus titim, ach ar an láimh eile tá sé chomh brónach.
P.
S .: Le linn nap ar an eitleán agus an chéad trí oíche eile shamhlaigh mé
an gluaisrothar seo agus marcaíonn sé é, a inseoidh duit conas
bhí an taithí seo speisialta.
Teileiméadracht chairdiach
Amháin
as mo fhiosracht féin faoi conas gluaisrothar MotoGP a thiomána
strus don chorp, thomhais mé an ráta croí agus mé ag tiomáint. Leathuair
roimh an tús, thomhais an braiteoir ar an cófra an buille ó 67 go 80
Beats in aghaidh an nóiméid. Go gairid sula ndeachaigh mé isteach sa charr rása bhí buille ann
méadaithe go 109 buille sa nóiméad. Níos déanaí, áfach, tar éis
le 15 nóiméad anuas, sroicheadh an luach is airde 168
buillí in aghaidh an nóiméid, agus 143 buille an luach iomlán
croíthe in aghaidh an nóiméid.
Smaoineamh ar an bhfíric go de réir do choirp
ullmhacht, agus le blianta fada bhí mé ar cheann de na lúthchleasaithe amaitéaracha a imríonn spóirt
gabháil go heisiach mar amaitéaracha, agus tar éis ceithre bhabhta
Níor mhothaigh mé tuirseach, sílim go bhfuil sé chomh minic sin
roimh chách, leantóir ualaí síciatracha. A je le dokaz vee,
a bhfuil de dhíth ar charr rásaíochta den scoth chun toradh maith a fháil
an lúthchleasaí is fearr. Caithfidh Ee mar dirkaei i MotoGP
an rás iomlán a thiomáint (thart ar 45 nóiméad) beidh an corp ídithe
go dtí an adamh deireanach de moei. Tomhaiste le monatóir srena
minicíocht Polar F6.
Faisnéis theicniúil
inneall:
in-líne, ceithre-sorcóir, ceithre bhuille, camshaft dúbailte sa cheann,
ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, 990 cm3, instealladh breosla leictreonach, Léigh níos mó
cosúil le 240 'capall'
Luas deiridh: os cionn 320 km / h ag brath ar tharchur agus rian
Aistriú fuinnimh: tarchur sé luas, caiséad, clutch ilphláta tirim, slabhra
Fráma: alúmanam dúbailte
Fionraí: díol Villas in USD, iontráil bliss aonair (an dá bhranda Öhlins), beatha hidreachumhachta
Armúr aerodinimiciúil, forstruchtúr snáithín carbóin
Rothair: tosaigh agus ar chúl 16"
Coscáin:
cornaí tosaigh carbóin 2x le trastomhas 314 mm, dúbailte
jaw gathacha ceithre chomhpháirteach (monoblock) Brembo, cruach chúl 1x,
diosca fuaraithe le trastomhas caliper coscáin aon loine 203 mm
Rothaí: Inchoigeartaithe
Fad comhcheangailte: 2.090 mm
Fráma ceann cosúil le sinsear: Inoiriúnaithe
Airde na suíochán ón talamh: 850 mm
Meáchan tirim: 145 kg
Cumas umar breosla: 22
Petr Kavchich
