Kawasaki Ninja ZX-12R
Miotalach glas Kawasaki, a rinne greannú ar shaol na ngluaisteán le gnéithe geallta ar feadh bliana agus lae nó mar sin, ag cromadh go díomhaoin os comhair cheardlann Panigaz i Kranj. Chuir sé tús le mo adrenaline le hiss ominous trí chóras sceite tíotáiniam Akrapovich. Ann in Akrapovich, áit a dtomhaiseann mionlach rásaíochta an domhain a gcuid seod, leagann siad a radharc ar Kawasaki ZX-12R uile-chaighdeánach le bonn 156bhp. agus córas sceite nua 173 hp!
Is é an 173bhp sin, ag brath ar an méadú nó an laghdú cumhachta, an fíorchumhacht atá ag an tiománaí ina láimh agus an cromán céanna ar bhonn Kawasaki 200mm ar leithead.
Ha, cló mín: ní mór na figiúirí cumhachta innill a thugtar i mbróisiúir na monarchan a chreidiúint le grán salainn: is teoiric í an chumhacht crankshaft, rud nach mbaineann leis an mbóthar toisc go gcailltear cuimilte idir na bearrtha. , giarbhosca, imthacaí agus slabhra. Cumhacht 173 HP ar an mbonn níos mó ná Jerman ar an mbonn ag Craobh an Domhain Superbike.
Níl a fhios agam go cinnte, ach cinnte 15 hp. níos mó ná gluaisteáin mhonarcha sa Chorn Domhanda céanna. Ar ndóigh, tá aifreann eile i gceist anseo. Meáchan an superbike 165 punt, tá an Kawasaki ar a laghad 235 punt lena n-áirítear breosla, ola agus uisce. Ní hé sin mórán. Ach ná cuirimis ualach punt orainn féin anseo. Meáchan mé cúl 50 punt níos mó ná Edwards ó Chorn an Domhain. Sea, tá gach líon neamhábhartha de shaghas éigin striapach ar féidir iad a oiriúnú lena n-úsáid.
Ag súil! Bhí an t-inneall ag fanacht liom glan agus slachtmhar, le raon maith 3800 ciliméadar agus ar go leor boinn nua gan greim a fháil ar eagla folamh: tá muinín agam as Panigaz toisc gur chruthaigh sé é féin gan áireamh, agus dá bhrí sin glacaim leis an dúshlán óna lámha . féach conas maireachtáil ag luas os cionn 300 ciliméadar san uair nó ag bogadh 85 méadar ar a laghad in aghaidh an tsoicind.
Ceanglaím clogad agus lámhainní an cangarú go docht, socraíonn mé na pads glúine agus deirim liom féin: “Feicfimid, níl mé ó inné! “Nuair a théim trí lonnaíocht ag thart ar dhá nó trí mhíle réabhlóid in aghaidh an nóiméid, siúlann an sealgair seo go fonnmhar agus go réidh chun amhras a chur ort faoi na huimhreacha saibhir tátail seo. Suím go leor suaimhneach agus níl an armúr ró-íseal sa chúl. I scátháin atá suite go foirfe, is féidir liom gach rud atá ag tarlú taobh thiar de mo chúl a fheiceáil.
Mothaím an t-inneall agus déanaim iarracht é féin a thalú. Oibríonn an tarchur go réidh, mothaíonn an greim go maith, is féidir an teagmháil idir an corp agus an rothar a dhéanamh i roinnt greim agus tá sé sin nádúrtha. Ciallaíonn sé seo gur féidir an gluaisrothar a stiúradh trí do chos a bhrú i gcoinne an fhráma agus na gcos nó an thigh in aice leis an umar breosla.
Ansin déanaim iarracht moilliú beagáinín leis an ngás. NS. , téann an ceann eile díreach 185 km san uair!
Bhí Kawasaki ag bogadh chomh gasta sin nach raibh m’inchinn díreach ag snámh taobh istigh den shard, agus ní raibh mo shúile in ann an fad agus an spás athraithe a bhrath. Ní shéanfaidh mé gur thit mé le go leor turasóirí Seiceach eile agus veain ar an mhórbhealaigh. Teannann mo bholg nuair a thuigim go bhfuil ceithre ghiar eile agam, an gás a mhúchadh agus féachaint ar an domhan le hiontas. ... Hey, ní mór dom a fheiceáil cé chomh fada agus a théann sé seo! Níor thrasnaigh mé an marc 300 fós.
Tá áit oiriúnach á fháil agam le seoladh isteach sa tríú gné.
Nuair a théim ag marcaíocht ar fud an domhain sa séú fearas ag 170 km / h, léann an cuntar rev díreach faoi bhun cúig mhíle, níos lú ná leath de na hathbhreithnithe féideartha. Leis an modh tiomána seo, is féidir le duine dul ar thuras timpeall an domhain, toisc go bhfuil go leor spáis ann do bheirt. Faoin gcochall tá suíochán measartha compordach don phaisinéir. Is í an t-aon cheist ná cé chomh tapa agus atá sé ag iarraidh dul. Scaoilim trí ghiar sa tríú háit. Osclaím an gás go deireadh.
Tá an tríú ceann ag sníomh go han-tapa, tá an sceite nó an t-inneall atá thíos fúm ag roic le hiss agus ag brú orm ansin ón gcúl ag luas thart ar 240 km san uair. Gan an clutch, brúim ar an gceathrú, aistríonn an tarchur go cruinn agus go tapa. Tá an ceathrú chomh beo leis an tríú ceann. Níl ach brú cothrom ar an inneall, féachaim ar shiúl ó na hionstraimí, agus taispeánann an cuntar 280 nó 285 km san uair. Níl a fhios agam go cinnte, mar chuaigh gach rud go gasta. Bhí sé míchompordach dom féachaint ar na huimhreacha ag luas chomh tapa sin.
Gan bearradh, brúim ar an tsáil, ritheann sé go réidh, ní oibríonn rud éigin, agus casaim an gás as. Tugaim suas. Bhí sé gasta. Téim síos ar thurasóir 220 km san uair. Tá mearbhall ar mhothúcháin. Is féidir leis an luasmhéadar creep suas le 340, ach gearrann an lámh an gás amach gach uair toisc go bhfuil an t-inneall ag luasghéarú chomh crua nach bhfuil am agam i mo chloigeann an braiteoir gluaisne a choigeartú. Nílim cleachtaithe le cúlchiste cumhachta den sórt sin agus luasghéarú in-easnamhach an ghluaisteáin, mar sin caillim mo threoshuíomh.
Gach uair a shracann mé mo cheann as an armúr ag 280 km / h, buaileann rud éigin cosúil le fathach mo chlogad agus mo ghuaillí, agus leathnaíonn an t-inneall treo an taistil. Bainfidh mé triail as arís. Agus arís. Luathaíonn an cúigiú fearas chomh géire leis an gceathrú háit, mar sin déanaim na giaranna a chomhaireamh ionas go mbeidh a fhios agam cá bhfuil mé. Gach uair ag thart ar 280 km / h, i measc an luasghéaraithe atá fós fiáin, tugaim suas. Chun mothú sábháilte go leor, beidh eitleán níos faide agus níos leithne de dhíth orm.
Go mbeidh a fhios agam an méid craiceann a thógann fear má théann sé i bhfostú ag an luas sin. Agus níl mé ag rá fiú gurb é an t-inneall atá an locht. Ritheann an Kawasaki ZX-12R go ciúin, díreach ar aghaidh agus isteach i gcúinne, áit ar féidir leat leanacht ar do ghlúine freisin má bhraitheann tú go bhfuil gá leis. Déanann an t-inneall é a dhéanamh indéanta, déanann an fráma é a dhéanamh indéanta, déanann an fionraí é a dhéanamh indéanta. I mbeagán focal, tá an pacáistiú saibhir, ní gá duit ach fios a bheith agat conas é a oscailt. Roimh an mbosca dearg, ní raibh mé in ann ach ceithre ghiar a úsáid.
Praghas: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - leacht-cooled - dhá camshafts sa cheann - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - creathadh damping seafta - tolladh agus stróc 83 × 55 mm - díláithriú 4 cm1199 - comhbhrú 3, 12: 2 - instealladh breosla , iomadúil iontógáil f 1 mm - 51 - luas giarbhosca - ola bearradh folctha
Fonnadh: fráma bosca alúmanaim, lúibín lár - USD Showa f forc tosaigh inchoigeartaithe 43mm, taisteal 120mm - swingarm cúil alúmanaim, turraing sa lár, taisteal 140mm
Rothaí agus boinn: roth tosaigh 3 × 50 le bonn 17/120 - 70 - roth chúl 17 × 6 le bonn 00/17 - 200
Coscáin: Diosca tosaigh 2 × páirteach ar snámh f 320 mm le caliper 6-loine – diosca ar chúl f 230 mm le caliper dhá loine
Úlla mórdhíola: fad 2080 mm - wheelbase 1440 mm - airde suíochán ón talamh 810 - umar breosla 20 l - meáchan (draenáilte, monarcha) 210 kg
Mitya Gustinchich
Grianghraf: Uros Potocnik.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - leacht-fuaraithe - dhá camshafts sa cheann - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - creathadh damping seafta - tolladh agus stróc 83 × 55,4 mm - díláithriú 1199 cm3 - comhbhrú 12,2: 1 - instealladh breosla , iomadúil iontógáil f 51 mm – giarbhosca 6-luas – clutch folctha ola – slabhra
Coscáin: tosaigh 2 × diosca páirteach ar snámh f 320 mm le caliper 6-loine – diosca cúil f 230 mm le caliper dhá loine
Meáchan: fad 2080 mm - wheelbase 1440 mm - airde suíochán ón talamh 810 - umar breosla 20 l - meáchan (draenáilte, monarcha) 210 kg
