Carburetor VAZ 2101: cuspóir, gléas, mífheidhmeanna agus iad a dhíchur, coigeartú an tionóil
Ábhar
- Carburetor VAZ 2101
- Comharthaí de carburetor mífheidhmiú
- An carburetor VAZ 2101 a choigeartú
- Tábla: marcáil scairdeanna carburetor do VAZ 2101
Is é ceann de na príomh-fheistí a áirithíonn oibriú cobhsaí an inneall carburetor i ngach modh ná an carburetor. Ní chomh fada ó shin, bhí córas soláthair breosla feistithe ag gluaisteáin de dhéantús baile ag baint úsáide as an bhfeiste seo. Mar sin, caithfidh beagnach gach úinéir an "clasaiceach" déileáil le deisiú agus coigeartú an carburetor, agus le haghaidh seo ní gá teagmháil a dhéanamh leis an tseirbhís, ós rud é go bhfuil na nósanna imeachta riachtanacha éasca le déanamh le do lámha féin.
Carburetor VAZ 2101
Tá an carr VAZ 2101, nó "pingin" sna daoine coitianta, feistithe le hinneall carburetor le toilleadh de 59 lítear. Le. le toirt de 1,2 lítear. Ní mór cothabháil agus deisiú tréimhsiúil a bheith ag feiste cosúil le carburetor, ar shlí eile beidh an t-inneall éagobhsaí, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann le tosú, agus méadú ar thomhaltas breosla. Dá bhrí sin, ba cheart dearadh agus coigeartú an nód seo a mheas níos mionsonraithe.
Cad chuige a bhfuil sé
Tá dhá phríomhfheidhm ag an carburetor:
- Meascadh breosla le haer agus spraeáil an meascán mar thoradh air.
- Meascán breosla-aer a chruthú i gcion áirithe, rud atá riachtanach chun a dhóchán éifeachtach.
Cuirtear scaird aer agus breosla isteach sa carburetor ag an am céanna, agus mar gheall ar an difríocht i luasanna, déantar an breosla a spraeáil. Chun an breosla a dhó níos éifeachtaí, ní mór é a mheascadh le haer i gcomhréireanna áirithe. I bhformhór na gcásanna, is é an cóimheas seo ná 14,7:1 (aer go breosla). Ag brath ar mhodhanna oibriúcháin an innill, féadfaidh na comhréireanna a bheith éagsúil.
Gléas cairpéad
Beag beann ar mhodhnú an carburetor, is beag difríocht idir na feistí agus tá roinnt córas comhdhéanta acu:
- córais chun an leibhéal breosla a chothabháil agus a choigeartú;
- córais tosaithe agus téamh an innill;
- córais díomhaoin;
- caidéal luathaithe;
- príomhchóras dosing;
- eaconastat agus eacnamaí.
Déanaimis machnamh níos mine ar na córais seo chun tuiscint níos fearr a fháil ar fheidhmiú an nód.
Córas cothabhála leibhéal breosla
Go struchtúrach, tá seomra snámhphointe ag an carburetor, agus rialaíonn an snámhán atá suite ann an leibhéal breosla. Tá dearadh an chórais seo simplí, ach uaireanta ní fhéadfaidh an leibhéal a bheith ceart mar gheall ar sceitheadh sa chomhla snáthaide, atá mar gheall ar úsáid breosla íseal-chaighdeán. Déantar an fhadhb a réiteach tríd an gcomhla a ghlanadh nó a athsholáthar. Ina theannta sin, is gá an snámhphointe a choigeartú go tréimhsiúil.
Córas tosaigh
Soláthraíonn córas tosaigh an carburetor tús fuar an aonaid chumhachta. Tá damper speisialta ag an carburetor, atá suite ag barr an tseomra meascáin. Faoi láthair dúnann an damper, éiríonn an bhfolús sa seomra mór, agus is é sin an méid is gá le linn fuar tús. Mar sin féin, níl an soláthar aeir bac go hiomlán. De réir mar a théann an t-inneall suas, osclaíonn an eilimint sciath: rialaíonn an tiománaí an meicníocht seo ó urrann an phaisinéara trí chábla.
Córas díomhaoin
Ionas go n-oibreoidh an t-inneall go cobhsaí ag díomhaoin (XX), soláthraítear córas díomhaoin sa carburetor. I mód XX, cruthaítear folús mór faoi na dampers, agus mar thoradh air sin soláthraítear gásailín don chóras XX ó pholl atá suite faoi leibhéal an chéad damper seomra. Téann breosla tríd an scaird díomhaoin agus meascann sé le haer. Mar sin, cruthaítear meascán breosla-aer, a chothaítear trí na bealaí cuí isteach i sorcóirí an innill. Sula dtéann an meascán isteach sa sorcóir, caolaítear é freisin le haer.
Caidéal luasaire
Tá an caidéal luasaire ar cheann de na córais dhílis den carburetor, a sholáthraíonn an meascán breosla-aer nuair a osclaítear an damper. Feidhmíonn an caidéal go neamhspleách ar an sruth aeir a théann tríd na diffusers. Nuair a bhíonn luasghéarú géar ann, níl an carburetor in ann an méid gásailín riachtanach a sholáthar do na sorcóirí. Chun an éifeacht seo a dhíchur, soláthraítear caidéal a luasghéaraíonn soláthar breosla do na sorcóirí innill. Tá dearadh an chaidéil comhdhéanta de na gnéithe seo a leanas:
- comhla-scriú;
- cainéal breosla;
- scaird sheachbhóthar;
- seomra snámhphointe;
- cam tiomáint caidéil luasaire;
- luamhán tiomána;
- filleadh san earrach;
- cupáin diaphragm;
- diaphragms caidéil;
- comhla liathróid inlet;
- seomraí gaile gásailín.
Príomhchóras dosing
Soláthraíonn an príomhchóras dosing soláthar an phríomh-toirte breosla nuair a bhíonn an t-inneall ag rith in aon mhodh, ach amháin i gcás XX. Nuair a bhíonn an gléasra cumhachta ag feidhmiú ag ualaí meánacha, soláthraíonn an córas an méid riachtanach de mheascán níos barainní i gcomhréireanna seasta. Nuair a osclaíonn an comhla throttle, úsáidtear níos lú aer ná an breosla a thagann as an atomizer. Mar thoradh air seo i meascán saibhir. Chun nach mbeidh an comhdhéanamh ró-shaibhrithe, ní mór é a chaolú le haer, ag brath ar shuíomh an damper. Is é an cúiteamh seo go díreach a fheidhmíonn an príomhchóras dosing.
Econostat agus eacnamaí
Tá an econostat agus an eacnamaí sa carburetor riachtanach chun sreabhadh an bhreosla isteach sa seomra measctha a áirithiú, chomh maith le meascán saibhir aer-bhreosla a sholáthar ag am ardfholús, i.e. ag ualaí ard innill. Is féidir an eacnamaí a rialú go meicniúil agus go haeroibrithe araon. Is feadán é Econostat le hailt éagsúla agus bealaí eibleachta atá suite sa chuid uachtarach den seomra meascáin. San áit seo, tarlaíonn folús ag ualaí uasta an ghléasra cumhachta.
Cad iad na carburetors atá suiteáilte ar an VAZ 2101
Is minic go mbíonn úinéirí an VAZ 2101 ag iarraidh an dinimic a mhéadú nó ídiú breosla a gcarr a laghdú. Braitheann luasghéarú, chomh maith le héifeachtúlacht, ar an carburetor suiteáilte agus cruinneas a choigeartú. Úsáideann go leor samhlacha Zhiguli an gléas DAAZ 2101 i modhnuithe éagsúla. Tá na feistí difriúil óna chéile i méid na scairdeanna, chomh maith le láithreacht nó easpa ceartóir bhfolús. Tá an carburetor VAZ 2101 aon mhodhnú deartha chun oibriú ach amháin leis na hinnill VAZ 2101 agus 21011, ar a bhfuil dáileoir gan ceartóir bhfolús suiteáilte. Má dhéanann tú athruithe ar an gcóras adhainte innill, is féidir leat carburetors níos nua-aimseartha a chur ar an "pingin". Smaoinigh ar na samhlacha feistí atá suiteáilte ar an "clasaiceach".
DAAZ
Is táirgí Weber iad carburettors DAAZ 2101, 2103 agus 2106, mar sin tugtar DAAZ agus Weber orthu, rud a chiallaíonn an gléas céanna. Tá dearadh simplí agus feidhmíocht overclocking maith ag na samhlacha seo. Ach ní raibh sé gan míbhuntáistí: Is é an míbhuntáiste is mó an tomhaltas breosla ard, a raonta 10-14 lítear in aghaidh an 100 km. Go dtí seo, fadhb shuntasach freisin an deacracht a bhaineann le feiste den sórt sin a fháil i riocht maith. D'fhonn carburetor amháin a fheidhmíonn de ghnáth a chur le chéile, beidh ort roinnt píosaí a cheannach.
Ózóin
Ar an Zhiguli den chúigiú agus an seachtú samhlacha, suiteáladh carburetor níos nua-aimseartha, ar a dtugtar Ózóin. Ceadaíonn meicníocht cheart duit ídiú breosla a laghdú go 7-10 lítear in aghaidh an 100 km, chomh maith le dinimic luasghéaraithe maith a sholáthar. De ghnéithe diúltacha an fheiste seo, is fiú aird a tharraingt ar an dearadh féin. Le linn oibriú gníomhach, tagann fadhbanna leis an seomra tánaisteach, ós rud é nach n-osclaíonn sé go meicniúil, ach le cabhair ó chomhla aeroibrithe.
Le húsáid fhada, éiríonn an carburetor Ózóin salach, rud a fhágann go sáraítear an coigeartú. Mar thoradh air sin, osclaíonn an seomra tánaisteach le moill nó fanann sé dúnta go hiomlán. Mura n-oibríonn an t-aonad i gceart, cailltear aschur cumhachta an mhótair, laghdaítear an luasghéarú, agus laghdaítear an luas uasta.
Solex
Níl níos lú tóir ar na "classics" DAAZ 21053, a bhfuil a táirge de Solex. Tá buntáistí den sórt sin ag an táirge mar dhinimic mhaith agus éifeachtúlacht breosla. Tá difríocht idir Solex ina dhearadh agus na leaganacha roimhe seo de DAAZ. Tá sé feistithe le córas fillte breosla ag dul isteach san umar. Leis an réiteach seo bhíothas in ann breosla barrachais a atreorú isteach san umar breosla agus thart ar 400-800 g breosla a shábháil in aghaidh an 100 km.
Tá roinnt modhnuithe ar an carburetor seo feistithe le córas XX le coigeartú trí leictreavalve, córas tosaithe fuar uathoibríoch. Bhí carburetors na cumraíochta seo feistithe ag gluaisteáin onnmhairithe, agus ar chríoch an iar-CIS, ba é an Solex le comhla solenoid XX is mó a úsáideadh. Mar sin féin, léirigh an córas seo le linn oibriú a easnaimh. Ós rud é go bhfuil na bealaí le haghaidh gásailín agus aer sách cúng i gcarbróir den sórt sin, dá bhrí sin, mura ndéantar iad a sheirbhísiú in am, éiríonn siad clogged go tapa, rud a fhágann go bhfuil fadhbanna le réabó. Leis an carburetor seo, is é 6-10 lítear in aghaidh an 100 km an tomhaltas breosla ar an "clasaiceach". I dtéarmaí tréithe dinimiciúla, ní chailleann Solex ach do Weber.
Tá na carburetors liostaithe suiteáilte ar gach inneall clasaiceach gan modhnuithe. Is é an t-aon rud ar chóir aird a thabhairt air ná an gléas a roghnú le haghaidh díláithriú an innill. Má tá an tionól deartha le haghaidh toirte éagsúla, roghnaítear na scairdeanna agus cuirtear in ionad iad, déantar an meicníocht a choigeartú ar mhótar ar leith.
Suiteáil dhá carburetors
Níl roinnt úinéirí na "clasaiceach" sásta le hoibriú an aonaid chumhachta ag luas ard. Mínítear é seo tríd an bhfíric go soláthraítear meascán tiubhaithe de bhreosla agus aer do shorcóirí 2 agus 3, agus laghdaítear a tiúchan i sorcóirí 1 agus 4. I bhfocail eile, ní théann aer agus gásailín isteach sna sorcóirí mar ba chóir dóibh. Mar sin féin, tá réiteach ar an bhfadhb seo - is é seo dhá carburetors a shuiteáil, rud a chinnteoidh soláthar breosla níos comhionann agus foirmiú meascán indóite den saturation céanna. Léirítear nuachóiriú den sórt sin sa mhéadú ar chumhacht agus ar chasmhóimint an mhótair.
Féadfaidh an nós imeachta chun dhá carburetors a thabhairt isteach, ar an gcéad amharc, cuma sách casta, ach má fhéachann tú, tá mionchoigeartú den sórt sin laistigh de chumhacht aon duine nach bhfuil sásta le hoibriú an innill. Is iad na príomhghnéithe a bheidh ag teastáil le haghaidh nós imeachta den sórt sin ná 2 iomadúil ó Oka agus 2 carburetors den tsamhail chéanna. D'fhonn éifeacht níos mó a bheith agat ó dhá carburetors a shuiteáil, ba cheart duit smaoineamh ar scagaire aer breise a shuiteáil. Cuirtear ar an dara carburetor é.
Chun carburetors a shuiteáil ar an VAZ 2101, baintear an t-iolraitheoir ionghabhála d'aois agus déantar na codanna ón Oka a choigeartú chun iad a cheangal agus a oiriúnú don bhloccheann. Molann tiománaithe a bhfuil taithí acu an ceann sorcóra a dhíchóimeáil ar mhaithe le háisiúlacht na hoibre. Tugtar aird ar leith ar bhealaí na mbailitheoirí: níor cheart go mbeadh aon eilimintí protruding acu, ar shlí eile, nuair a bhíonn an mótar ag rith, cruthófar go leor friotaíocht don sreabhadh atá ag teacht. Ní mór gach rud a chuirfidh isteach ar shaorghluaiseacht an mheascáin breosla-aer isteach sa sorcóir a bhaint le gearrthóirí speisialta.
Tar éis na carburetors a shuiteáil, déantar na scriúnna cáilíochta agus cainníochta a dhíscriú ag an líon céanna réabhlóidí. Chun na dampers a oscailt ag an am céanna ar dhá fheiste, beidh ort lúibín a dhéanamh a soláthraítear an sá ón gcos gáis. Déantar an tiomáint gáis ó carburetors ag baint úsáide as cáblaí, mar shampla, ó Tavria.
Comharthaí de carburetor mífheidhmiú
Is gléas é an carburetor VAZ 2101 a dteastaíonn glanadh agus coigeartú tréimhsiúil, mar gheall ar na coinníollacha oibriúcháin agus an breosla a úsáidtear. Má thagann fadhbanna chun cinn leis an meicníocht atá i gceist, léireofar comharthaí mífheidhmeanna in oibriú an aonaid chumhachta: féadfaidh sé casadh, stad, móiminteam a fháil go dona, etc. Ós rud é gur úinéir cairr le hinneall carburetor, bheadh sé úsáideach na príomh-nuances a d'fhéadfadh tarlú le carburetor a thuiscint. Smaoinigh ar na hairíonna a bhaineann le mífheidhmeanna agus a gcúiseanna.
Stallaí díomhaoin
Fadhb atá coitianta go leor ar "pingin" is ea an t-inneall stalla agus é díomhaoin. Is iad na cúiseanna is dóichí ná:
- clogáil scairdeanna agus cainéil XX;
- teip nó timfhilleadh neamhiomlán na comhla solenoid;
- mífheidhmeanna an bhloc EPHH (eacnamaí díomhaoin éigeantais);
- damáiste don séala scriú cáilíochta.
Tá an gléas carburetor deartha sa chaoi is go bhfuil an chéad seomra comhcheangailte leis an gcóras XX. Mar sin, le hoibriú fadhbach inneall i mód réchasta, ní hamháin gur féidir teipeanna a fheiceáil, ach freisin stop iomlán an innill ag tús ghluaiseacht an ghluaisteáin. Réitítear an fhadhb go simplí: cuirtear páirteanna lochtacha in ionad nó déantar na bealaí a shruthlú agus a ghlanadh, rud a mbeidh gá le díchóimeáil páirteach ar an gcomhthionól.
Físeán: aisghabháil díomhaoin ag baint úsáide as an Solex carburetor mar shampla
Tuairteanna luasghéaraithe
Uaireanta nuair a bhíonn carr ag luasghéarú, tarlaíonn laghduithe mar a thugtar orthu. Tarlaíonn teip nuair, tar éis an pedal gáis a bhrú, go n-oibríonn an gléasra cumhachta ag an luas céanna ar feadh roinnt soicind agus ní thosaíonn sé ag casadh suas ansin. Tá teipeanna difriúil agus is féidir leo a bheith mar thoradh ní hamháin ar imoibriú níos déanaí an innill le brú ar an gcos gáis, ach freisin lena stad iomlán. Is féidir gurb é an chúis atá leis an bhfeiniméan seo ná bac ar an bpríomh-scairde breosla. Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith ag ualaí íseal nó ag díomhaoin, ídíonn sé méid beag breosla. Nuair a bhrúlann tú an pedal luasaire, aistríonn an t-inneall go modh ualaigh níos airde agus méadaíonn tomhaltas breosla go géar. I gcás scaird breosla clogged, éiríonn an limistéar sreafa neamhleor, rud a fhágann go bhfuil teipeanna i bhfeidhmiú an aonaid chumhachta. Déantar an fhadhb a dhíchur tríd an scaird a ghlanadh.
Is féidir le dips, chomh maith le jerks, a bheith bainteach le feistiú scaoilte de na comhlaí caidéil breosla nó le heilimintí scagaire clogged, is é sin, le gach rud is féidir friotaíocht a chruthú nuair a sholáthraítear breosla. Ina theannta sin, is féidir sceitheadh aeir isteach sa chóras cumhachta. Más féidir na heilimintí scagaire a athsholáthar go simplí, is féidir scagaire (mogalra) an carburetor a ghlanadh, ansin caithfear déileáil leis an gcaidéal breosla ar bhealach níos dáiríre: díchóimeáil, fabhtcheartú, suiteáil trealamh deisiúcháin, agus b'fhéidir an tionól a athsholáthar.
Líonann na coinnle
Ceann de na fadhbanna a d’fhéadfadh tarlú le hinneall carbureted ná nuair a thuilteann sé na spréachphlocóidí. Sa chás seo, déantar na coinnle a fhliuchadh ó líon mór breosla, agus éiríonn cuma spréach dodhéanta. Mar thoradh air sin, beidh fadhb ag tosú an t-inneall. Más rud é ag an nóiméad seo má dhéanann tú na coinnle ón gcoinneal a dhíscriú go maith, féadfaidh tú a bheith cinnte go mbeidh siad fliuch. Baineann fadhb den sórt sin i bhformhór na gcásanna le saibhriú an mheascáin breosla tráth seolta.
Is féidir le líonadh coinnle a bheith ar roinnt cúiseanna:
- ní oibríonn an tosaithe carburetor;
- theip ar an gcomhla snáthaide;
- caidéil an caidéal breosla;
- bac ar scairdeanna aeir.
Déanaimis machnamh níos mine ar gach ceann de na cúiseanna. I bhformhór na gcásanna, tá fadhb na gcoinnle tuilte ar an VAZ 2101 agus "clasaiceach" eile i láthair le linn tús fuar. Ar an gcéad dul síos, ní mór imréitigh tosaigh a shocrú i gceart ar an carburetor, i.e., an fad idir na dampers agus ballaí an tseomra. Ina theannta sin, ní mór diaphragm an lainseálaí a bheith slán, agus a thithíocht séalaithe. Seachas sin, ní bheidh damper aer an carburetor, nuair a thosaíonn an t-aonad cumhachta go dtí ceann fuar, in ann beagán a oscailt ag an uillinn atá ag teastáil, agus is é sin brí oibriú an fheiste tosaigh. Mar thoradh air sin, beidh an meascán indóite níos barainní ag an soláthar aeir, agus cuirfidh easpa bearna beag le foirmiú meascán níos saibhre, rud a fhágann go mbeidh éifeacht "coinnle fliuch".
Maidir leis an gcomhla snáthaide, d'fhéadfadh sé a bheith ag sceitheadh, rud a fhágann go n-imíonn an iomarca breosla isteach sa seomra snámhphointe. Mar thoradh ar an staid seo freisin foirmiú meascán saibhrithe tráth tosaithe an aonaid chumhachta. I gcás mífheidhmeanna leis an gcomhla snáthaide, is féidir coinnle a líonadh fuar agus te. Sa chás seo, is fearr an chuid a athsholáthar.
Is féidir coinnle a líonadh freisin mar gheall ar choigeartú míchuí ar an tiomáint caidéil breosla, agus mar thoradh air sin déanann an caidéal breosla. Sa chás seo, cruthaítear brú iomarcach gásailín ar an gcomhla cineál snáthaidí, rud a fhágann go dtiocfaidh ró-shreabhadh breosla agus méadú ar a leibhéal sa seomra snámhphointe. Mar thoradh air sin, éiríonn an meascán breosla ró-saibhir. D'fhonn an tslat protrude go dtí an méid atá ag teastáil, is gá a shuiteáil an crankshaft i riocht ina mbeidh an tiomáint protrude minimally. Ansin tomhas an méid d, ba chóir a bheith 0,8-1,3 mm. Is féidir leat an paraiméadar atá ag teastáil a bhaint amach trí gaiscéid de thiúis éagsúla a shuiteáil faoin gcaidéal breosla (A agus B).
Tá scairdeanna aeir an phríomhsheomra méadraithe freagrach as aer a sholáthar don mheascán breosla: cruthaíonn siad an cion riachtanach de ghásailín agus d'aer, atá riachtanach do ghnáth-thosú an innill. Má tá na scairdeanna clogged, stoptar an soláthar aeir go páirteach nó go hiomlán. Mar thoradh air sin, éiríonn an meascán breosla ró-saibhir, rud a fhágann tuilte na coinnle. Réitítear an fhadhb trí na scairdeanna a ghlanadh.
Boladh gásailín sa chábán
Uaireanta tá úinéirí an VAZ 2101 ag tabhairt aghaidhe ar an bhfadhb a bhaineann le boladh gásailín sa chábán. Níl an cás is taitneamhaí agus éilíonn sé cuardach tapa ar an gcúis agus é a dhíchur. Tar éis an tsaoil, ní hamháin go bhfuil gala breosla díobhálach don tsláinte, ach go ginearálta tá siad contúirteach. B’fhéidir gurb é ceann de na cúiseanna atá leis an mboladh ná an umar gáis féin, i.e., d’fhéadfadh microcrack a bheith le feiceáil san umar. Sa chás seo, beidh ort an sceitheadh a aimsiú agus an poll a dhúnadh.
Chomh maith leis an umar breosla, is féidir leis an líne breosla féin sceitheadh, go háirithe nuair a thagann sé go dtí "pingin", toisc go bhfuil an carr i bhfad ó nua. Ní mór píobáin agus píobáin breosla a sheiceáil. Ina theannta sin, ba chóir aird a thabhairt ar an gcaidéal breosla: má dhéantar damáiste don membrane, féadfaidh an meicníocht sceitheadh, agus is féidir leis an boladh dul isteach sa chábán. Ós rud é go ndéantar an soláthar breosla ag an carburetor go meicniúil, le himeacht ama ní mór an gléas a choigeartú. Má dhéantar an nós imeachta seo go mícheart, féadfaidh an carburetor breosla a shreabhadh, rud a fhágann go mbeidh boladh tréithiúil sa chabáin.
An carburetor VAZ 2101 a choigeartú
Tar éis a chinntiú gur gá an carburetor "pingin" a choigeartú, ní mór duit na huirlisí agus na hábhair riachtanacha a ullmhú ar dtús:
- spanners;
- ceirteacha;
- sraith de screwdrivers (tras, árasán);
- lámhainní cosanta;
- tuaslagóir;
- toothpicks;
- canna nó caidéil aer comhbhrúite;
- trealamh deisiúcháin.
Tar éis ullmhúcháin, is féidir leat dul ar aghaidh chuig an obair choigeartaithe. Ní éilíonn an nós imeachta oiread iarrachta agus atá beachtas agus cruinneas. Is éard atá i gceist le socrú an chomhthionóil an carburetor a ghlanadh, as a mbaintear an barr, an snámhphointe agus an comhla bhfolús. Taobh istigh, déantar gach rud a ghlanadh as ábhar salaithe, go háirithe má dhéantar cothabháil carburetor an-annamh. Bain úsáid as canna spraeála nó as comhbhrúiteoir chun clogs a ghlanadh. Céim éigeantach eile sula dtosaíonn tú ar an gcoigeartú ná an córas adhainte a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, meastóireacht a dhéanamh ar an mbearna idir teagmhálacha an dáileora, sláine sreanga ardvoltais, cornaí. Tar éis sin, tá sé fós chun an t-inneall a théamh go teocht oibriúcháin + 90 ° C, é a mhúchadh agus an carr a shocrú go dtí an coscán páirceála.
Coigeartú comhla Throttle
Tosaíonn socrú an carburetor le suíomh ceart an throttle a shocrú, as a ndéanaimid an carburetor a dhíchóimeáil ón inneall agus na céimeanna seo a leanas a dhéanamh:
- Cas an luamhán rialaithe damper tuathalach go dtí go mbeidh sé oscailte go hiomlán.
Tosaíonn tiúnadh carburetor le coigeartú an throttle trína rothlú tuathalach go dtí go stopann sé. - Tomhaisimid suas go dtí an seomra bunscoile. Ba chóir go mbeadh an táscaire thart ar 12,5-13,5 mm. I gcás tásca eile, tá na haeróga tarraingthe lúbtha.Agus an bhearna idir an comhla throttle agus balla an tseomra phríomhúil á sheiceáil, ba cheart go mbeadh an táscaire 12,5-13,5 mm
- Aimsigh luach tosaigh thaise an dara seomra. Meastar paraiméadar 14,5-15,5 mm a bheith gnáth. Chun coigeartú a dhéanamh, casaimid an tslat tiomána aeroibrithe.Ba cheart go mbeadh an bhearna idir an throttle agus balla an tseomra tánaisteach 14,5-15,5 mm
Coigeartú truicear
Ag an gcéad chéim eile, tá gléas tosaigh an carburetor VAZ 2101 faoi réir coigeartaithe. Chun seo a dhéanamh, déan na gníomhartha seo a leanas:
- Casaimid comhla throttle an dara seomra, rud a fhágann go ndúnfar é.
- Déanaimid seiceáil go n-oireann imeall an luamháin sá go gasta i gcoinne ais na comhla throttle sa seomra príomhúil, agus go bhfuil an tslat truicear suite ag a rinn. Má tá gá le coigeartú, tá an slat lúbtha.
Má tá gá le coigeartú den sórt sin, ní mór é a dhéanamh go cúramach, ós rud é go bhfuil dóchúlacht ard ann go ndéanfar damáiste don sá.
Físeán: conas an tosaitheoir carburetor a choigeartú
Coigeartú caidéil luasaire
D'fhonn oibriú ceart an chaidéil luasaire carburetor VAZ 2101 a mheas, is gá a fheidhmíocht a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, is gá duit coimeádán beag, mar shampla, buidéal plaisteach gearrtha. Ansin déanaimid na céimeanna seo a leanas:
- Déanaimid an chuid uachtarach den carburetor a dhíchóimeáil agus leathaimid an seomra snámhphointe le gásailín.Chun an caidéal luasaire a choigeartú, beidh ort an seomra snámhphointe a líonadh le breosla
- Cuirimid coimeádán in ionad an carburetor, bog an luamhán throttle 10 n-uaire go dtí go stopann sé.Déanaimid seiceáil ar fheidhmíocht an chaidéil luasaire tríd an luamhán throttle a bhogadh tuathal
- Tar éis an leacht sreafa a bhailiú ón spraeire, déanaimid a thoirt a thomhas le steallaire nó eascra. Is é an gnáththáscaire ná 5,25–8,75 cm³ le haghaidh 10 stróc thaise.
Sa phróiseas diagnóis, ní mór duit aird a thabhairt ar chruth agus ar threoir an scaird breosla ón soc caidéil: caithfidh sé a bheith cothrom, leanúnach, agus titim go soiléir idir balla an diffuser agus an damper oscailte. Mura bhfuil sé seo amhlaidh, glan an oscailt nozzle trí séideadh le haer comhbhrúite. Mura bhfuil sé dodhéanta cáilíocht agus treo an scaird a choigeartú, ní mór an spraeire caidéil luasaire a chur in ionad.
Má chuirtear an caidéal luasaire le chéile i gceart, áirithítear gnáthsholáthar breosla de réir saintréithe agus cóimheas méid na caidéil. Ón mhonarcha, cuirtear scriú ar fáil sa carburetor a ligeann duit an soláthar breosla ag an gcaidéal a athrú: ní féidir leo ach an soláthar gásailín a laghdú, rud nach bhfuil ag teastáil beagnach riamh. Dá bhrí sin, arís eile níor chóir teagmháil a dhéanamh leis an scriú.
Coigeartú seomra snámhphointe
Tarlaíonn an gá atá le leibhéal an bhreosla sa seomra snámhphointe a choigeartú nuair a chuirtear a phríomheilimintí in ionad: snámhphointe nó comhla. Cinntíonn na codanna seo soláthar breosla agus a chothabháil ar leibhéal áirithe, atá riachtanach le haghaidh gnáthoibriú an carburetor. Ina theannta sin, tá gá le coigeartú nuair a bhíonn an carburetor á dheisiú. Chun a thuiscint an bhfuil gá leis na heilimintí seo a choigeartú, beidh ort seiceáil a dhéanamh. Chun seo a dhéanamh, glac cairtchlár tiubh agus gearr amach dhá stiallacha 6,5 mm agus leithead 14 mm, a bheidh mar theimpléad. Ansin déanaimid na céimeanna seo a leanas:
- Tar éis an clúdach barr a dhíchóimeáil ón carburetor, cuirimid é go hingearach ionas go leanann an teanga snámhphointe i gcoinne an liathróid comhla, ach ag an am céanna, ní dhéanann an earrach comhbhrú.
- Ag baint úsáide as teimpléad níos cúinge, seiceáil an fad idir an séala clúdaigh barr agus an snámhphointe. Ba chóir go mbeadh an táscaire thart ar 6,5 mm. Mura bhfuil an paraiméadar ag teacht le chéile, lúbann muid an teanga A, is é sin an comhla snáthaide a cheangail.Chun an leibhéal breosla uasta a sheiceáil sa seomra snámhphointe, idir an snámhphointe agus gasket an chuid uachtarach den carburetor, lean muid teimpléad 6,5 mm ar leithead
- Braitheann cé chomh fada agus a osclaíonn an comhla snáthaide ar stróc an tsnámhphointe. Tarraingímid an snámhán ar ais a oiread agus is féidir agus, ag baint úsáide as an dara teimpléad, seiceáil an bhearna idir an gasket agus an snámhphointe. Ba chóir go mbeadh an táscaire laistigh de 14 mm.Tarraingímid siar an snámhán a oiread agus is féidir agus úsáidimid an teimpléad chun an fad idir an gasket agus an snámhphointe a sheiceáil. Ba chóir go mbeadh an táscaire 14 mm
- Má tá gá le coigeartú, lúbann muid an stad atá suite ar an lúibín snámhphointe.Más gá an leibhéal breosla a choigeartú, lúbann muid an stad atá suite ar an lúibín snámhphointe
Má dhéantar an snámhphointe a choigeartú i gceart, ba chóir go mbeadh a stróc 8 mm.
Coigeartú luais díomhaoin
Is é an chéim dheireanach chun an carburetor a choigeartú ná luas díomhaoin an innill a shocrú. Tá an nós imeachta mar seo a leanas:
- Ar inneall réamhthéite, fillteann muid go hiomlán na scriúnna cáilíochta agus cainníochta.
- Déanaimid an scriú cainníochta a dhíscriú 3 chasadh, an scriú cáilíochta faoi 5 chasadh.
- Cuirimid tús leis an inneall agus bainimid amach an méid scriú ionas go ritheann an t-inneall ag 800 rpm. nóim.
- Go mall cas an dara scriú coigeartaithe, a bhaint amach titim i luas.
- Déanaimid an scriú cáilíochta a dhíscriú leath seal agus é a fhágáil sa phost seo.
Físeán: Coigeartú Weber carburetor
Scairdeanna a ghlanadh agus a athsholáthar
Ionas nach n-eascraíonn do “phingin” fadhbanna maidir le hoibriú an innill, tá gá le cothabháil tréimhsiúil an chórais chumhachta agus go háirithe an carburetor. Gach 10 míle ciliméadar, moltar séideadh tríd na scairdeanna carburetor go léir le haer comhbhrúite, cé nach gá an tionól a bhaint as an mótar. Ní mór an scagaire mogalra atá suite ag an inlet chuig an carburetor a ghlanadh freisin. Gach 20 míle ciliméadar, is gá gach cuid den mheicníocht a shruthlú. Chun seo a dhéanamh, is féidir leat beinséin nó gásailín a úsáid. Má tá ábhar salaithe ann nach féidir leis na sreabháin seo a bhaint, ansin úsáidtear tuaslagóir.
Agus na scairdeanna "clasaiceach" á ghlanadh, ní féidir leat rudaí miotail a úsáid (sreang, snáthaidí, etc.). Chun na gcríoch sin, tá bata adhmaid nó plaisteach oiriúnach. Is féidir leat ceirt a úsáid freisin nach bhfágann lint. Tar éis na scairdeanna go léir a ghlanadh agus a nite, seiceann siad an bhfuil na codanna seo meánmhéide do mhúnla carburetor ar leith. Is féidir poill a mheas le snáthaid fuála de thrastomhas oiriúnach. Má chuirtear scairdeanna in ionad, ansin úsáidtear páirteanna le paraiméadair den chineál céanna. Tá scairdeanna marcáilte le huimhreacha áirithe a léiríonn tréchur a gcuid poll.
Tá a thréchur féin ag gach scairmharcáil.
Tábla: comhfhreagras marcáil agus tréchur scairdeanna carburetor Solex agus Ózóin
| Marcáil nozzle | Bandaleithid |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Cuirtear toilleadh na bpoll in iúl mar cm³/nóim.
Tábla: marcáil scairdeanna carburetor do VAZ 2101
| Ainmniú carburetor | Scaird breosla an phríomhchórais | scaird aeir príomhchórais | scaird breosla díomhaoin | scaird aeir díomhaoin | scaird caidéil luasaire | |||||
| 1 seomra | 2 seomra | 1 seomra | 2 seomra | 1 seomra | 2 seomra | 1 seomra | 2 seomra | breosla | seachbhóthar | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
In ainneoin nach dtáirgtear gluaisteáin le hinnill carburetor inniu, tá go leor carranna ann le haonaid chumhachta den sórt sin, lena n-áirítear i measc teaghlach Zhiguli. Le cothabháil chuí agus tráthúil an carburetor, oibreoidh an t-aonad ar feadh i bhfad gan aon ghearáin. Má thagann fadhbanna chun cinn, is fearr gan moill a chur ar dheisiú, ós rud é go gcuirtear isteach ar oibriú ceart an innill, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar ídiú breosla agus meath ar dhinimic.
