Conas a oibríonn tiomáint slabhra ama carr VAZ 2106: forbhreathnú agus athsholáthar

Bhí an carr tóir VAZ 2106, a thosaigh a tháirgeadh le linn na ré Sóivéadach, feistithe le trí chineál na n-inneall - toirt oibre de 1300, 1500 agus 1600 cm100. Tá dearadh an mhótair liostaithe mar an gcéanna, ní luíonn an difríocht ach i toisí an ghrúpa sorcóra-loine, crankshaft agus slata ceangail. Ar gach aonad cumhachta, tá giaranna an mheicníocht dáileacháin gáis (uainiú) á dtiomáint ag slabhra dhá shraith. Tá an dara ceann sínte de réir a chéile agus tá gá le géarú tréimhsiúil, is é XNUMX míle ciliméadar acmhainn íosta na coda. Nuair a theipeann ar an teannas, athraíonn an tiomáint slabhra go hiomlán - in éineacht leis na giaranna.

Cuspóir agus dearadh an tiomántáin

Tá an meicníocht dáileacháin gáis freagrach as an meascán breosla a sholáthar do na sorcóirí agus na gáis sceite. Chun na comhlaí ionghabhála agus sceite a oscailt in am, caithfidh an camshaft rothlú i gcomhthráth leis an gcromán. I Zhiguli, sanntar an fheidhm seo do thiomáint slabhra suiteáilte os comhair an innill.

Ní féidir athsholáthar an tslabhra ama agus na giaranna a chur i leith oibríochtaí casta, ach tá an nós imeachta sách ama. Chun an obair a dhéanamh le do lámha féin, ní mór duit prionsabal na hoibríochta agus gléas an tiomána a thuiscint, comhdhéanta de na gnéithe seo a leanas:

• tá fearas tiomána trastomhas beag suiteáilte ag ceann tosaigh an chromáin;
• os a chionn tá réiltín mór idirmheánach, atá freagrach as tiomáint agus dáileoir an chaidéil ola a rothlú;
• tá tríú fearas tiomáinte de thrastomhas mór ceangailte le deireadh an chamshaft;
• 3 tá na réaltaí thuas ceangailte le slabhra dhá shraith;
• ar thaobh amháin, tá an slabhra tarraingthe ag bróg cuartha, a chuireann brú ar an bhfeiste plunger;
• chun beating slabhra lag a eisiamh, ar an láimh eile, soláthraítear an dara bróg - an damper mar a thugtar air;
• tá bioráin teorann suiteáilte in aice leis an sprocket tiomána, rud a chuireann cosc ​​ar an slabhra ó na fiacla a shleamhnú.

Is é an príomhról sa mheicníocht ná slabhra dhá shraith a cheanglaíonn na giaranna íochtair tosaigh leis na cinn tiomáinte.

Tá an cóimheas giair thart ar 1:2. Is é sin, cé go ndéanann an sprocket tiomáint crankshaft 2 réabhlóid, casann an fearas camshaft 1 uair.

Soláthraíonn gléas plunger a thacaíonn le bróg leathchiorclach an teannas atá ag teastáil maidir le tiomáint uainiúcháin VAZ 2106. Bhí plunger amháin meicniúil feistithe ag gluaisteáin níos sine - slat in-aistarraingthe le earrach cumhachtach, a bhí le déanamh níos doichte de láimh. Fuair ​​​​samhlacha níos déanaí teannasóir slabhra hiodrálach a oibríonn go huathoibríoch.

Tuilleadh faoin bhfeiste tiomáint crios ama: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

As aineolas, chuaigh mé isteach i staid dúr uair amháin. Bhí slabhra sínte amach ag cara ar an “sé” agus thosaigh sé ag déanamh go leor torainn, mhol mé di é a dhéanamh níos doichte. Tharla sé ar an bpointe go raibh an bolt socraithe plunger in easnamh, níorbh fhiú an chomhairle. Níos déanaí d'éirigh sé amach go bhfuil teannasóir uathoibríoch ag an gcarr a oibríonn faoi bhrú ola. B’éigean an slabhra sínte a athsholáthar.

Tá an tiomáint uainiúcháin lubricated ag ola innill a thagann as an camshaft. Chun an bealaidh a chosc ó splancadh, tá an mheicníocht i bhfolach taobh thiar de chlúdach alúmanam séalaithe atá scriúdaithe go dtí deireadh an bhloc sorcóra le 9 boltaí M6. Ceanglaíonn 3 scriúnna eile an clúdach cosanta leis an bhfuirm ola.

Mar sin, déanann an tiomáint slabhra 3 fheidhm:

• casann sé an camshaft, a bhrúnn na camanna ar na gais comhla;
• trí threalamh helical (i béarlagair na dtiománaithe - "muc") a tharchuireann an chasmhóimint chuig an caidéal ola;
• rothlaíonn sé sorcóir an phríomh-dáileora adhainte.

Conas slabhra a roghnú de réir faid

Nuair a bhíonn cuid spártha nua á cheannach, ní mór paraiméadar amháin a chur san áireamh - an fad, arna chinneadh ag líon na naisc. Braitheann an luach sonraithe ar an gcineál innill atá suiteáilte ar charr áirithe. I gcás innill le toirt oibre de 1,5 agus 1,6 lítear (modhnuithe VAZ 21061 agus 2106), is é an stróc loine 80 mm, agus in aonaid chumhachta 1,3 lítear (VAZ 21063), is é an figiúr seo 66 mm. Dá réir sin, tá bloic inneall 1,5 agus 1,6 lítear níos airde, agus tá an slabhra níos faide:

• leaganacha VAZ 21061 agus 2106 - 116 ailt;
• VAZ 21063 - 114 naisc.

Forordaíonn monaróirí coinsiasacha líon na naisc slabhra ar an bpacáiste

Is féidir líon na gcodanna de pháirt spártha nua a fháil amach gan athríomh a bheith íditheach. Leag an slabhra ar dhromchla cothrom ionas go dteagmháil le naisc in aice láimhe. Má fhéachann na hailt deiridh mar an gcéanna, tá 116 nasc sa slabhra. Táirgeann píosa 114-pháirt nasc deireanach amháin, rothlaithe ar uillinn.

Agus an slabhra tiomána á athsholáthar, moltar go láidir sprockets nua a shuiteáil - tosaigh, tiomáinte agus idirmheánach. Seachas sin, ní mhairfidh an mheicníocht fada - síneadh na naisc arís. Díoltar giaranna i tacair de 3.

Físeán: ag roghnú slabhra nua don Zhiguli

FORBHREATHNÚ AR Slabhraí uainiúcháin VAZ

Athsholáthar an tiomáint slabhra - treoracha céim ar chéim

Déantar cuid den obair dheisiúcháin ón díog iniúchta. Beidh ort an ais gineadóra a scaoileadh, an chosaint a dhíchóimeáil agus an cnó raicín a dhíscriú - déantar na hoibríochtaí liostaithe thíos sa charr. Chun an tiomáint a athsholáthar go hiomlán, is fearr trealamh deisiúcháin uainiúcháin réidh a cheannach don VAZ 2106, ina mbeidh na páirteanna breise seo a leanas:

• trí réalta;
• slabhra le haghaidh 114 nó 116 alt, ag brath ar mhéid oibre an mhótair;
• bróga damper agus teannas;
• plunger meicniúil (níl gá le hathrú hiodrálach);
• gaiscéid le haghaidh clúdach agus gléas plunger.

Ní chuimsíonn an trealamh deisiúcháin tiomáint slabhra iomlán ach séalaithe silicone, ní mór duit é a cheannach ar leithligh

De na hábhair inchaite, beidh séalaithe silicone ardteochta, ceirteacha agus lámhainní fabraice uait. Sula díchóimeáil, tabhair aird ar chuma tosaigh an mhótair - tarlaíonn sé go sceitheann an tséala ola crankshaft tosaigh bealaí, tá an t-inneall clúdaithe le sraith de shalachar olach. Ós rud é go bhfuil an séala ola suiteáilte taobh istigh den chlúdach uainiúcháin, níl sé deacair é a athrú le linn deisiúcháin.

Tuilleadh faisnéise faoi athsholáthar slabhra ama: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Uirlisí a ullmhú

Chun an slabhra a dhíchóimeáil agus a athrú go rathúil mar aon leis na sprockets, ullmhaigh uirlis oibre:

• tacar caighdeánach cloigeann le cromán feistithe le raicín fillte;
• sraith sreangán oscailte nó bosca 10-19 mm ar mhéid;
• scriúire cumhachtach le tip árasán;
• casúr;
• pasáistí;
• mount, b'fhearr le foirceann cuartha.

Nuair a bhíonn tiomáint uainiúcháin Zhiguli á dhíchóimeáil, is fearr sraith cinn a úsáid, níl sé an-áisiúil sreangáin oscailte a úsáid

Chun an cnó raicín mór a dhíscriú, faigh eochair bhosca speisialta 36 mm le hanla fada. Úsáidtear é freisin nuair a bhíonn na marcanna á ailíniú trí an crankshaft a chasadh de láimh. Mar rogha dheireanach, glac eochair fáinne le láimhseáil lúbtha ag 90 ° de réir an tsamhail de "balún" roth.

Úsáidtear eochair le láimhseáil fhada ní hamháin chun an ratchet a dhíscriú, ach freisin le haghaidh marcáil

Céim réamh-díchóimeála

Tá sé dodhéanta a fháil go dtí an t-aonad uainiúcháin láithreach - an crios tiomána gineadóra, an ulóg crankshaft agus an fean leictreach isteach. I múnlaí níos sine VAZ 2106, tá an impeller ceangailte leis an seafta caidéil, mar sin ní gá é a bhaint. Chun an tiomáint slabhra a dhíchóimeáil, déan sraith oibríochtaí:

1. Tiomáin an carr isteach sa chlais, coscáin agus fan 20-60 nóiméad go bhfuaróidh an t-inneall go teocht chompordach 40-50 °C. Seachas sin, dónfaidh tú do lámha le linn díchóimeála.
2. Faigh faoin gcarr agus bain an gráta a chosnaíonn pan ola an aonaid chumhachta. Ag baint úsáide as eochair 10 mm, díscriú na 3 scriúnna agus an cás ama a dhaingniú go dtí an clúdach sump, ansin scaoil an cnó 19 mm ar acastóir an ghineadóra.
   

   Chun dul go bun an chnó gléasta gineadóra, ní mór duit an clúdach cosanta taobh a bhaint
3. Ag baint úsáide as sreanga 8 agus 10 mm, díchóimeáil tithíocht an scagaire aeir.
   

   Tá an tithíocht scagaire aeir bolted chuig an carburetor le ceithre cnónna M5.
4. Déan na feadáin samplála bhfolús a dhícheangal le haghaidh dáileadh agus aeráil gáis chás chromáin. Ansin bain an cábla "súchán" agus luamháin pedal gáis.
   

   Tá an slat suite ar an lúibín clúdach comhla, mar sin ní mór é a dhícheangal ionas nach gcuirfidh sé isteach
5. Ag baint úsáide as soicéad 10 mm, díscriú na 8 cnónna a bhfuil clúdach na comhla. Bain na leicneáin mhúnlaithe agus bain an clúdach.
   

   Ní mór an clúdach comhla a bhaint go cúramach - féadfaidh ola innill drip uaidh
6. Déan an soláthar cumhachta fean leictrigh a dhícheangal agus díchóimeáil an t-aonad trí boltaí eochair 3 10 mm a dhíscriú.
   

   Tá an lucht leanúna fuaraithe ceangailte leis an radaitheora ag 3 phointe
7. Ag baint úsáide as ceann soicéad le síneadh, scaoil an cnó teannas ailtéarnóra (suite ar bharr an lúibín gléasta). Bain úsáid as barra pry chun corp an aonaid a bhogadh i dtreo an mhótair agus scaoil an crios.
   

   Déantar an crios tiomána a theannadh trí thithíocht an ghineadóra a bhogadh agus socraítear é le cnó

Le linn an díchóimeála, seiceáil riocht an gasket clúdach comhla - d'fhéadfadh sé a bheith swollen agus ola ag sceitheadh. Ansin ceannaigh agus suiteáil séala nua.

Sula mbaintear an clúdach alúmanaim taobh thiar de a bhfuil an tionól uainiúcháin i bhfolach, moltar gach salachar a bhaint as deireadh tosaigh an innill. Nuair a bhainfidh tú an clúdach, osclóidh bearna beag idir an bloc agus an pan ola. Ní mór cead a thabhairt do cháithníní eachtracha dul isteach ann, go háirithe tar éis athrú ola le déanaí.

Tar éis clúdach cosanta an aonaid uainiúcháin a bhaint, osclaíonn oscailt an fhóir ola

Ar ghluaisteán atá feistithe le córas insteallta breosla leictreonach (injector), déantar an díchóimeáil san ord céanna. Ach anseo tá an píobán adsorber dícheangailte, agus baintear an bosca scagaire aeir chomh maith leis an rocach atá ceangailte leis an gcomhlacht throttle.

Físeán: conas a bhaint lucht leanúna VAZ 2106

Radaitheoir fuaraithe, díchóimeáil, baint ón gcarr ...

An slabhra ama a mharcáil agus a fheistiú

Sula ndéantar é a dhíchóimeáil tuilleadh, ailínigh an marc ar an ulóg chromán leis an gcéad mharc fada ar an gcásáil. Leis an meascán seo, tá loine an chéad nó an ceathrú sorcóir ag barr an ionaid marbh, tá na comhlaí uile dúnta. Tabhair faoi deara le do thoil: sa phost seo, beidh an marc cruinn ar an sprocket uainiúcháin uachtair i gcomhthráth leis an taoide a dhéantar ar an leaba camshaft.

Is gá an meicníocht a dhíchóimeáil agus na sprockets a bhaint tar éis marcanna an mhonarcha a chomhcheangal

Soláthraítear an dá mharc atá fágtha ar an gclúdach (in aice leis an ulóg) chun an t-am adhainte a shocrú go 5 agus 10 céim, faoi seach.

Éascaíonn réamhmharcáil tuilleadh oibre - tá sé i bhfad níos éasca an chromán a chasadh leis an raicín ná é a ghabháil le heochair nuair a bhaintear an ulóg. Ansin téigh ar aghaidh de réir na dtreoracha:

1. Glas an ulóg le huirlis oiriúnach ar bith agus scaoil an ratchet le eochair 36.
   

   Tá sé níos áisiúla an cnó ulóige a scaoileadh ón bpoll iniúchta
2. Ag baint úsáide as barra pry, pry agus bain an ulóg as an chromáin.
   

   Suíonn an ulóg go docht ag deireadh an chromáin, chun é a bhaint, ní mór duit an eilimint a phrasáil le spatula gléasta
3. Bain na 9 bolt atá fágtha a bhfuil an cásáil go dtí an bloc sorcóra. Bain an clúdach ag prying le scriúire flathead.
   

   Tá cásáil an aonaid uainithe brúite i gcoinne an bhloc sorcóra le naoi boltaí, nascann 3 cinn eile an clúdach leis an bpanna ola
4. Scaoil an bolt plunger le eochair 13 mm, brúigh an barra pry i gcoinne an bhróg agus déan an bolt níos doichte arís. Scaoilfidh an oibríocht an slabhra agus bainfidh sé na sprockets go héasca.
   

   Tá an bolt plunger suite faoi phíobán an chórais fuaraithe, ar thaobh na láimhe deise den cheann sorcóra (nuair a fheictear é sa treo taistil)
5. Arís eile ag seiceáil suíomh an marc, bain an fearas uachtair. Chun seo a dhéanamh, díghlasáil an washer glas agus díscriú an bolt le eochair fáinne 17 mm. Más gá, socraigh an camshaft le scriúire.
   

   Socraítear ceann an bolt ar an bhfearas uachtarach le washer glas, a chaithfear a dhíreachú
6. Ar an gcaoi chéanna, díchóimeáil an sprocket lár, is féidir an ceann níos ísle, mar aon leis an slabhra, a bhaint go héasca de láimh. Bí cúramach gan an eochair a chailleadh.
   

   Níl aon marcanna ag an bhfearas idirmheánach, is féidir é a bhaint agus a chur in aon suíomh
7. Tá sé fós chun an sean damper agus teannóir a dhíchóimeáil trí na boltaí gléasta a dhíscriosadh le ceann 10 mm.
   

   Agus an damper á dhíscriú, coinnigh an pláta le do lámh ionas nach dtiteann sé taobh istigh den chás cromáin

Nuair a rinne mo chara an tionól uainiúcháin a dhíchóimeáil, scaoil sé an eochair isteach sa chás chromáin trí thimpiste. Áitiúil "speisialtóirí" Moltar é a fhágáil sa phailléid, deir siad, beidh sé doirteal go bun an phailléid agus fanacht ann, tá sé ceart go leor. Níor éist an comrade leis na moltaí seo, rinne sé an ola a dhraenáil agus scaoil sé an uileán chun an eochair a tharraingt amach. Chun trioblóidí den sórt sin a sheachaint, tar éis an clúdach tosaigh a dhíchóimeáil, breiseán oscailt an cháis chromáin le ceirteacha.

Tar éis díchóimeáil, wipe go críochnúil cuais inmheánacha an bhloic, an chlúdaigh agus an fhaireog. Conas páirteanna tiomána nua a shuiteáil i gceart:

1. Suiteáil damper nua, meicníocht plunger agus bróg teannas.
2. Ísligh an slabhra ó thuas tríd an sliotán sa cheann sorcóra (áit a bhfuil an fearas camshaft). Chun é a chosc ó titim, bata aon uirlis fada taobh istigh.
   

   Tarraingítear an slabhra nua isteach san oscailt ó thuas agus socraítear é go daingean
3. Cuir an eochair ar ais isteach i groove an chromáin, a bhuíochas leis na marcanna a bheidh sé ar an mbarr. Feistigh an fearas beag agus déan cinnte go bhfuil an marc ar an fiacail ag teacht leis an marc ar dhromchla an bhloc.
   

   Má leagtar na marcanna i gceart ar dtús, beidh an eochair ar bharr an seafta
4. Cuir ar an slabhra, ag leagan na réaltaí go léir de réir na marcanna. Ansin cruinnigh an snaidhm in ord droim ar ais.

Tar éis cóimeála, ní mór an slabhra a dhéanamh níos doichte. Chun seo a dhéanamh, is leor an bolt plunger a scaoileadh - cuirfidh earrach cumhachtach an slat a bhrú amach, rud a chuirfidh brú ar an bróg. Cas de láimh an chromáin 2 agus déan an bolta teannais arís. Tar éis rothlú, déan cinnte nach gcailltear na marcanna. Ansin seiceáil an mótar i bhfeidhm - tosú agus éisteacht le torann an tiomáint slabhra.

Léigh faoin mbróg tensioner a athsholáthar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Físeán: conas an slabhra ama a athrú go neamhspleách ar an "clasaiceach"

Conas an Slabhra Ama a Athsholáthar i VAZ agus an Slabhra Amaithe

Tugann an tiomáint uainiúcháin caite ar an Zhiguli amach le fuaim áirithe - ag cnagadh agus ag sracadh os comhair an innill. Is é an dara comhartha an neamhábaltacht an slabhra a dhéanamh níos doichte. Tar éis na hairíonna seo a fháil, féach faoin gclúdach comhla, seiceáil riocht na meicníochta. Ná bíodh leisce ort leis an athsholáthar - léimfidh slabhra atá ró-shínte le 1 fiacail, tosóidh an t-am ag feidhmiú go mícheart, agus stopfaidh an t-inneall agus "shoot" isteach sa carburetor nó sa phíobán sceite.