Conas aire a thabhairt don oiriúntóir aer sa charr?
Tá formhór mór na ngluaisteán nua a bhuaileann ár mbóithre inniu feistithe le haerchóiriú. In ainneoin an tóir a bhí air, ní úsáideann go leor tiománaithe é i gceart fós. Mar sin, cad is gá duit a mheabhrú nuair a úsáideann tú carr aer-oiriúnaithe?
Go dtí thart ar dosaen bliain ó shin, níor cuireadh an gléas seo ar fáil ach amháin i gcarranna só. Mar sin féin, anois tá fiú na samhlacha A-deighleog is lú feistithe leis an "aerchóiriú" coitianta mar chaighdeán nó ar chostas breise. Is é an tasc atá aige ná aer fuaraithe a sholáthar don chábán, chomh maith lena dhraenáil. Cuidíonn fuarú leis an teocht taobh istigh a chobhsú, agus laghdaíonn triomú galú trí fhuinneoga nuair a bhíonn sé tais lasmuigh (mar shampla le linn báistí nó ceo).
“Is ar na cúiseanna seo is féidir aerchóiriú a úsáid ag am ar bith, beag beann ar an séasúr agus ar na coinníollacha, agus ní sa samhradh amháin,” a mhíníonn Zenon Rudak ó Hella Polska. Tagraíonn go leor tiománaithe don oiriúntóir aer ach amháin mar fheiste chun urrann an phaisinéara a fhuarú agus iad ag tiomáint ar laethanta te. Idir an dá linn, cuireann achar fada díomhaoin an chórais lena chaitheamh níos tapúla.
Cuireann úsáid níos minice an fheiste seo cosc ar jamming an aonaid is costasaí den oiriúntóir aer - an comhbhrúiteoir. – Nuair nach n-oibrítear an córas aerchóirithe ar feadh i bhfad, déantar an ola a scaiptear leis an gcuisniú a thaisceadh ina chuid páirteanna. Tar éis an t-oiriúntóir aer a atosú, ritheann an comhbhrúiteoir gan dóthain lubrication don am a thógann sé an ola a dhíscaoileadh. Dá bhrí sin, níor chóir go mbeadh briseadh i bhfeidhmiú an oiriúntóra aer níos mó ná seachtain, fiú sa gheimhreadh, nótaí Rudak.
Ina dhiaidh sin, i dtréimhse an tsamhraidh, ba cheart duit cuimhneamh ar roinnt rialacha níos mó ar féidir leo do chompord a mhéadú go cinnte agus tú ag taisteal. – Nuair a bhíonn an carr te sa ghrian, oscail na fuinneoga agus aeráil an taobh istigh, ansin cas ar an oiriúntóir aer agus úsáid a bhaint as an gcúrsaíocht inmheánach chun fuarú go tapa ar an taobh istigh. Má chobhsaíonn an teocht, oscail an soláthar aeir ón taobh amuigh. Cé gur cosúil go bhfuil sé soiléir, bainimid úsáid as aerchóirithe agus na fuinneoga dúnta. Oibríonn an gléas seo leis an gcóras teasa, rud a chiallaíonn má tá an carr ró-fhuar nuair a bhíonn an t-oiriúntóir aer ar siúl, ansin is gá an taobh istigh a "théamh" i gceart gan é a mhúchadh. Ar an gcaoi chéanna, ba cheart luas an lucht leanúna a shocrú de réir mar is gá. Ní chuirimid aer ón gcóras aerchóirithe go díreach chugainn féin agus paisinéirí, ionas nach mbraitheann dréachtaí agus sruthanna aer fuar. Chun an t-oiriúntóir aer a chur ar fáil do chompord ceart, ní mór an taobh istigh a fhuarú 5-8 céim ar a mhéad faoi bhun an teocht lasmuigh, a mhíníonn an saineolaí Hella Polska.
Chomh maith leis sin, ná déan dearmad deochanna a ghlacadh leat roimh an turas, b'fhearr neamh-charbónáitithe. Triomaíonn an t-oiriúntóir aer an t-aer, rud a d'fhéadfadh tart méadaithe a bheith mar thoradh ar tar éis dosaen nóiméad.
D'fhonn taitneamh a bhaint as córas aerchóirithe oibre chomh fada agus is féidir, níor chóir d'úinéir an ghluaisteáin dearmad a dhéanamh ar chothabháil na feiste. Ní mór córais den sórt sin a sheiceáil le ceardlann speisialtóra uair sa bhliain ar a laghad. Mar sin féin, má bhraitheann muid go bhfuil aer salach ag teacht amach as na gaothairí, ba cheart dúinn dul chuige níos luaithe. Áiríonn an tseirbhís seo tightness an chórais a sheiceáil, é a thriomú, an méid is gá den mheán oibre a mhéadú, chomh maith le cosán an tsreafa aeir a ghlanadh ó fhungas agus baictéir. “Déanfar saol seirbhíse an oiriúntóra aer a leathnú freisin trí scagairí cábáin a athsholáthar,” a deir Rudak.
