Conas a oibríonn teicneolaíochtaí hibrideacha éagsúla i gcarranna

Faoi láthair, is é an carr hibrideach daonlathach go príomha, idirthréimhse idir tiomáint theirmeach agus leictreach, agus mar sin úsáideann gluaisteáin an dá theicneolaíocht seo ag an am céanna. Mar sin féin, ba chóir duit a bheith ar an eolas go bhfolaíonn an téarma uilíoch seo teicneolaíochtaí éagsúla, ó hibridí scéalaíochta go hibridí "troma". Mar sin, déanaimis féachaint ar na hibridí éagsúla atá ann, chomh maith le buntáistí agus míbhuntáistí uile an dara ceann.

Sula ndéanfaidh muid machnamh ar thopology agus ailtireachtaí teicniúla éagsúla feithiclí hibrideacha (tionóil éagsúla), déanfaimid an t-aicmiú ar dtús trí chalabrú feiste.

Leibhéil éagsúla hibridithe

Hibrid an- lag MHEV (hibridiú "micrea-hibrideach" / "FALSE")

Voltas:	Íseal / 48V
In-mhuirearaithe:	aon
Tiomáint leictreach:	aon
róthrom:	<30kg
Cumas ceallraí:	<0.8 méadar cearnach

Tá leibhéil áirithe hibridithe an-éadrom, tarlaíonn sé seo go háirithe le 48V ag leibhéal na ulóige crankshaft (sula raibh sé seo teoranta do stopadh agus tosú, ní bhfuair an gineadóir-tosaithe sruth chun a bheith in ann cabhrú leis an inneall. Mótar ) ... Feistithe le cadhnraí micreascópacha níos lú ná 0.7 kWhNí dóigh liom go bhfuil an teicneolaíocht seo fíor-hibridithe. Tá na fórsaí a ghineann feiste leictreach ró-scéal le breithiúnas mar sin. Agus ós rud é go dtarchuirtear an chasmhóimint chuig na rothaí tríd an mótar (tríd an ulóg damper), is léir nach mbeifear in ann gluaiseacht leictreach 100% a dhéanamh. Bí ar an eolas faoi shaothróirí a chuireann tonna leis an gcineál seo teicneolaíochta, rud a ligeann duit creidiúint i hibridiú comhsheasmhach (i ndáiríre, sin uile a thógann sé chun cúpla gram a shábháil ar phionóis chomhshaoil). Dá bhrí sin, ba mhaith liom an hibridiú seo a idirdhealú ó na cinn ina dhiaidh sin.

Bí ar an eolas faoi mhonaróirí a bhaineann ró-úsáid as seo, is féidir cur síos a dhéanamh ar hibridiú MHEV mar “fhicsean” toisc go bhfuil sé chomh scéalaíoch.

Aithneoidh tú iad leis an ainmníocht 48V nó MHEV. Is féidir linn e-TSI nó Ecoboost MHEV a lua.

Hibrid éadrom ("REAL" hibrideach) HEV

Voltas:	Ard / ~ 200 V.
In-mhuirearaithe:	aon
Tiomáint leictreach:	yes
róthrom:	Ó 30 go 70 kg
Cumas ceallraí:	Ó 1 go 3 kWh

Dá bhrí sin, níl muid anseo a thuilleadh

an-

solas a thugann gealltanas ró-bheag (téann muid ó níos lú ná 0.5 kWh go luachanna sa raon ó Ó 1 go 3 kWh, nó ó 1 go 3 km ar leictreach go hiomlán). Dá bhrí sin, anseo táimid ag caint faoi hibridiú éasca, ach hibridiú seicheamhach fós (le baint leis an gcatagóir a léirítear i ndiaidh [PHEV], anseo is malairt de PHEV éadrom é agus mar sin níl sé in-mhuirearaithe). Mar sin, is féidir linn tiomáint go hiomlán ar leictreachas, fiú más achar an-ghearr é. Is é an sprioc anseo go príomha tomhaltas a laghdú, gan 100% den achar taistil leictreachais a chlúdach. Is é an comhthéacs is fabhraí ná plocóidí spréach, an timpeallacht ina n-éiríonn innill insteallta díreacha nua-aimseartha laghdaithe an fuinneamh is déine ó thaobh fuinnimh (meascán fuaraithe innill níos saibhre ar fearr leis sruthán lean, ach níl anseo ach cuid den mhíniú). Mar sin ní bhfaigheann tú beagnach aon rud ar luasbhealaí: náisiúnta / rannach / mótarbhealaí. Sa chomhthéacs seo, tá breosla díosail níos brabúsaí fós (agus mar sin don phláinéid!).

Is é an ceann is cáiliúla ar fad hibridiú HSD Toyota toisc go bhfuil sé ann le blianta fada! Dá bhrí sin, is é an ceann is coitianta é freisin ... Tá a iontaofacht ar eolas go maith agus tá a chuid oibre an-mhachnamhach.

Níos déanaí, beimid ag tagairt do hibrideach Renault E-Tech, atá, cosúil le Toyota, corpraithe i dteicneolaíochtaí dílseánaigh nach bhfuil ag aon duine eile (anseo ní tusa an soláthróir trealaimh, ach an branda a d’fhorbair é fiú). ... Tá sé mar an gcéanna le IMMD Mitsubishi.

Hibrid breiseán PHEV (hibrideach "REAL")

Voltas:	An-ard / ~ 400 V.
In-mhuirearaithe:	yes
Tiomáint leictreach:	yes
róthrom:	Ó 100 go 500 kg
Cumas ceallraí:	Ó 7 go 30 kWh

Is féidir hibrideach den sórt sin a cháiliú mar "trom", toisc nach bhfuil an trealamh ar bord greannmhar agus éadrom (ó 100 go 500 kg sa bhreis: ceallraí, leictreonaic cumhachta agus mótar leictreach) ...

Ansin déanaimid an ceallraí a luchtú, ar féidir léi raon a dhéanamh Ó 7 go 30 kWh, go leor le tiomáint ó 20 go beagnach 100 km, ag brath ar an gcarr (an ceann is nua-aimseartha).

Mar aon le calabrúcháin hibridithe eile, tá teicneolaíochtaí éagsúla againn. Faighimid hibrideach Renault E-Tech fós, ach anseo tá sé ceangailte le ceallraí mór in-athluchtaithe trí asraon seachtrach. Toisc má tá leagan éadrom 1.2 kWh ag an Clio, is féidir leis an Captur nó Mégane 4 leas a bhaint as an leagan 9.8 kWh, a cháileoimid mar hibridiú trom dá bhrí sin. Bainfidh an X5 45e leas as leagan 24 kWh, ar leor é le taisteal 90 km ar uile-leictreach.

Is féidir leis an gcineál seo gluaisteán luasghéarú go 130 km / h ar gach cumhacht leictreach, is cosúil go bhfuil na monaróirí socraithe ag an luas seo (tairgeann siad beagnach gach rud mar an gcéanna).

Is gnách go mbíonn mótar leictreach suite os coinne an tiontaire clutch / chasmhóiminte ag an gcuid is mó de na hibridí den chineál seo, mar sin idir an t-inneall agus an giarbhosca. Rinne Renault an tarchur a leictriú agus bhain sé an clutch, agus úsáideann Toyota traein fearas pláinéadach chun fórsaí teirmeacha agus leictreacha a chur le chéile ar na rothaí (ní dhéantar an córas HSD a lasadh a thuilleadh nuair a chuireann tú ceallraí 8.8 kWh leis. Ceallraí is féidir a mhuirearú trí asraon).

Ailtireachtaí éagsúla feithiclí hibrideacha

Tionól éadrom MHEV / Micrea hibrideach 48V

Feidhmíonn an córas seo ag voltais níos ísle, eadhon 24 nó 48 V (48 V beagnach i gcónaí). An uair seo táimid ag caint faoi chóras stad agus tosaithe “sármhaith” a thabhairt don charr, nach bhfuil teoranta don charr a atosú. Céard atá níos mó, cabhraíonn sé leis an inneall teasa fiú nuair a bhíonn sé ag gluaiseacht. Ní cheadaíonn an córas seo duit oibriú go hiomlán leictreach, ach is próiseas solúbtha éasca é is féidir a shuiteáil áit ar bith! I ndeireadh na dála, b’fhéidir gurb é seo an córas is cliste ar fad, fiú más cosúil ar an gcéad amharc go bhfuil sé rud beag éasca duit. Ach is é an ghné éadrom a fhágann go bhfuil sé suimiúil ...

Leagan amach hibrideach comhthreomhar

Sa chumraíocht seo, is féidir le dhá mhótar na rothaí a rothlú, bíodh siad teirmeach amháin, nó leictreach amháin (ar hibridí iomlána), nó iad araon ag an am céanna. Braithfidh carnadh cumhachtaí ar athróga áirithe (féach thíos: carnadh cumhachtaí). Tabhair faoi deara freisin go bhféadfadh cuid de na comhpháirteanna a bheith beagán difriúil, ach fanann an loighic mar an gcéanna: déanann leictreach agus teirmeach na rothaí a thiomáint tríd an mbosca giar. Sampla is ea hibridí Gearmánacha mar na córais e-Tron / GTE. Tá an córas seo ag scaipeadh níos mó agus níos mó agus ba cheart go mbeadh sé mar thromlach.

Léigh: sonraí faoi oibriú hibridithe e-Tron (trasnánach agus fadaimseartha) agus GTE.

Tabhair faoi deara le do thoil gur shocraigh mé mo léaráidí a dhéanamh le socrú innill thrasnaí, is é sin, an chuid is mó dár ngluaisteáin. Is gnách go mbíonn sedans só i riocht fadaimseartha. Tabhair faoi deara freisin go bhfuil clutch á shonrú agam anseo a dhícheanglaíonn an t-inneall ón tarchur (mar sin bheadh ​​sé riachtanach clutch nó tiontaire a chur idir an mótar leictreach agus an giarbhosca sa bhreis ar an gciorcad. Ach nascann daoine áirithe an mótar leictreach go díreach leis an giarbhosca. Sampla E-Tense agus HYbrid / HYbrid4 ó PSA)

Is córas é seo ar Mercedes le hinneall fadaimseartha. Thug mé suntas i dearg don mhótar leictreach atá suite os coinne tiontaire an chasmhóiminte. Ar thaobh na láimhe deise tá an giarbhosca (pláinéadach, toisc BVA), agus ar chlé tá an t-inneall.

Sraith Mount Hibrid

Chonaic córais eile go difriúil é, toisc nach féidir ach an mótar leictreach na rothaí a thiomáint. Ansin ní oibreoidh an t-inneall teasa ach mar ghineadóir leictreach chun na cadhnraí a athluchtú. Níl aon bhaint ag an inneall féin leis an tarchur agus dá bhrí sin leis na rothaí, ní dócha go bhfuil sé mar chuid de na meicnic, an oiread sin ionas go gcuirtear ar leataobh é. Anseo is féidir leat tagairt a dhéanamh don BMW i3 nó don Chevrolet Volt / Opel Ampera (déshúiligh).

Anseo, ní féidir ach an mótar leictreach an carr a bhogadh, ós rud é gurb é an t-aon cheann é a nascann leis na rothaí. Is féidir linn glacadh leis gur carr leictreach é seo, a mbeidh gineadóir breise ann chun uathriail a mhéadú. Ní bhainfeadh mórán úsáide as inneall teasa a ghineann na céadta each-chumhacht ós rud é nach ndéanann sé ach leictreachas a ghiniúint.

Suiteáil sraith-chomhthreomhar

Is dócha go mbeidh níos mó trioblóide agat anseo an coincheap a thuiscint go tapa ... Go deimhin, is cosúil go bhfuil sé chomh cliste agus atá sé deacair a thuiscint. Tá cuid den chúis sa traein fearas pláinéadach, a cheadaíonn an chumhacht a stóráil ar seafta amháin ó dhá fhoinse éagsúla: mótar leictreach agus inneall teasa. Is é castacht líon na n-eilimintí gluaisteacha a oibríonn le chéile freisin, chomh maith leis an iliomad modhanna oibríochta a fhágann go bhfuil sé deacair an córas a fhoghlaim ar fud an domhain (meascán de choincheapa casta a bhaineann leis an slabhra tarchurtha, go háirithe an traein eicicileach) ach fórsa leictreamaighnéadach a úsáid freisin chun sruth a ghiniúint agus chun chasmhóimint a tharchur le héifeacht clutch). Tugtar seicheamhach / comhthreomhar air toisc go gcomhcheanglaíonn sé an dá mhodh oibríochta (a chuireann casta ar rudaí ...).

Léigh níos mó: Conas a oibríonn an Toyota Hibrid (HSD).

Athraíonn an tógáil ó ghlúin go glúin, ach tá an prionsabal mar an gcéanna

Tá an léaráid iarbhír bun os cionn mar nuair a bhreathnaítear air ón taobh eile ...

Hibrid Dissociated / Difreáilte

Is féidir linn a lua, mar shampla, an córas PSA (nó in áit Aisin) Hibrid4, ina bhfuil an mótar leictreach do na rothaí cúil, cé go bhfuil an tosaigh traidisiúnta le hinneall teasa (uaireanta is hibrideach é sa tosaigh cosúil leis an Rav4 HSD nó fiú an dara glúin HYbrid2 agus HYbrid4 i gcásanna áirithe).

Leibhéil éagsúla hibridithe

Sula bhféachaimid ar na bealaí éagsúla chun feithicil hibrideach a chruthú, déanaimis féachaint ar stór focal ar dtús ag cur síos ar na hibridí éagsúla a d’fhéadfadh a bheith ann:

• Hibrid iomlán : go litriúil "hibrideach iomlán": leictreach le 30% ar a laghad den acmhainn iomlán. Tá an mótar leictreach (agus d’fhéadfadh go mbeadh go leor acu ann) in ann gluaiseacht a sholáthar go neamhspleách ar feadh roinnt ciliméadar.
• Hibrid breiseán : Hibrid breiseán iomlán. Is féidir na cadhnraí a nascadh go díreach leis an bpríomhlíonra.
• Hibrid éadrom / Micri-hibrideach : Sa chás seo, ní bheidh an carr in ann tiomáint go hiomlán ar leictreachas, fiú ar achair ghearra. Dá bhrí sin, beidh an íomháitheoir teirmeach ar aghaidh i gcónaí. Cuidíonn leaganacha nua-aimseartha 48V leis an inneall go córasach trí ulóg níos taise. Sna chéad leaganacha de na 2010idí, bhí sé teoranta don Stop and Sart feabhsaithe, toisc go raibh sé á rialú ag gineadóir-tosaithe, agus ní ag tosú go rialta (ionas gur féidir linn fuinneamh a aisghabháil le linn luasmhoillithe, rud nach bhféadfadh a bheith i gceist le a tosaithe clasaiceach ar ndóigh)

Cén fáth nach dtógann neart an t-am ar fad?

I gcás hibride arna thiomáint ag mótar leictreach, a ghearrann gineadóir teirmeach (nó inneall ...) air féin, is furasta a thuiscint nach gá aon rud a dhéanamh ... Lig don chumhacht theirmeach a bheith 2 nó 1000 each-chumhacht. ní athróidh sé rud ar bith, ós rud é nach n-úsáidtear ach chun na cadhnraí a athluchtú. Go bunúsach ní féidir é a imirt ach ar luas athlódáil.

Maidir le córas níos traidisiúnta (carr de dhearadh traidisiúnta le mótar leictreach tacaíochta), cumhacht an innill leictreachais agus teasa charnadh ach ní gá éirí as mar thoradh air.

Go deimhin, is féidir le roinnt fachtóirí tionchar a imirt ar an gcarnadh, mar shampla:

• Leagan amach an chórais (an dtiomáinfidh an tiomántán leictreach na rothaí céanna leis an íomháitheoir teirmeach? Ní ar an Hibrid4, e.g. hibrideach comhthreomhar nó sraith-chomhthreomhar)
• Tá ról an-tábhachtach ag cumhacht na ceallraí (cumhacht an mhótair leictreach). Mar gheall murab ionann agus teirmeach, atá faoi thiomáint ag breosla ó umar (is leor 2 lítear chun 8 hp V500 a chumhacht ar feadh cúpla soicind), ní bheidh an mótar leictreach in ann a chumhacht go léir a sheachadadh mura leor an ceallraí ( ar a laghad an oiread céanna leis an inneall atá le cumhacht), mar atá i gcás roinnt samhlacha. I gcomparáid le locomotive díosail, tá sé ionann is dá mbeadh tomhaltas breosla teoranta ...
• Sonraíochtaí dhá mhótar cúpláilte. Ní sheachadann an t-inneall an chumhacht chéanna thar an raon luais iomláin (deirtear go bhfuil X each-chumhacht ag inneall ag X rpm, cumhacht a éiríonn difriúil ar chor ar bith Y / nóim). Mar sin, nuair a chuirtear dhá mhótar le chéile, ní shroicheann an chumhacht uasta uaschumhacht an dá mhótair. Sampla: cumhacht téimh 200 HP ag 3000 rpm i gcomhcheangal le haschur leictreach 50 hp. ag 2000 rpm ní bheidh sé in ann 250 hp a thabhairt. ag 3000 rpm, ós rud é go raibh uaschumhacht (50) ag an mótar leictreach ag 2000 t / nóim. Ag 3000 rpm ní fhorbróidh sé ach 40 hp, mar sin 200 + 40 = 240 hp.

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

Emrys pro (Dáta: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 g.

Tá fadhb agam le ceallraí 12V a mhuirearú. Cabhair uait le do thoil

Il J. 1 imoibriú (í) leis an trácht seo:

• Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2021-07-01 10:32:38): Ós rud é nach bhfuil aon malartóir ann, tá sé ceangailte leis an leictreonaic chumhachta a rialaíonn na sreafaí leictreacha.

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Scríobh trácht

Cé acu de na brandaí seo is mó a spreagann tú maidir le só?