Conas a oibríonn an glas difreálach leictreonach?

Córas is ea Glas Difreálach Leictreonach a insamhail an glas difreálach ag baint úsáide as gnáthchóras coscánaithe na feithicle. Cuireann sé cosc ​​ar na rothaí tiomána sleamhnú nuair a thosaíonn an carr ag bogadh, luasghéaraíonn sé ar dhromchlaí sleamhain bóthair nó casann sé. Tabhair faoi deara go bhfuil blocáil leictreonach ar fáil ar go leor meaisíní nua-aimseartha. Ansin, déanaimis féachaint ar an gcaoi a n-oibríonn difreálach leictreonach, chomh maith lena chur i bhfeidhm, a dhearadh, na buntáistí agus na míbhuntáistí.

Prionsabal oibríochta

Oibríonn córas a insamhail glas difreálach i dtimthriallta. Tá trí chéim i dtimthriall a chuid oibre:

• céim an mhéadaithe ar bhrú;
• céim coinneála brú;
• céim scaoileadh brú.

Ag an gcéad chéim (nuair a thosaíonn an roth tiomána ag sleamhnú), faigheann an t-aonad rialaithe comharthaí ó na braiteoirí luais roth agus, bunaithe orthu, déanann sé cinneadh obair a thosú. Dúnann an comhla athraithe agus osclaítear an comhla ardbhrú san aonad hiodrálacha ABS. Cuireann an caidéal ABS brú ar chiorcad an tsorcóra coscáin roth duillín. Mar thoradh ar mhéadú ar an mbrú sreabhach coscáin, tá an roth tiomána sciorrtha coscánaithe.

Tosaíonn an dara céim ón nóiméad a stopann an duillín rotha. Socraíonn an córas bréige de bhlocáil an difreálaigh idir-roth an fórsa coscánaithe a baineadh amach trí bhrú a choinneáil. Ag an bpointe seo, stopann an caidéal ag obair.

An tríú céim: stopann an roth ag sleamhnú, scaoiltear an brú. Osclaítear an comhla athraithe agus dúnann an comhla ardbhrú.

Más gá, déantar na trí chéim den timthriall difreálach leictreonach a athdhéanamh. Tabhair faoi deara go bhfeidhmíonn an córas nuair a bhíonn luas na feithicle idir 0 agus 80 km / h.

Gléas agus príomhghnéithe

Tá an glas difreálach leictreonach bunaithe ar an gCóras Coscáin Antilock (ABS) agus is cuid dhílis den ESC é. Tá bréige glasála difriúil ón gcóras clasaiceach ABS sa mhéid is go bhféadann sé an brú i gcóras coscánaithe na feithicle a mhéadú go neamhspleách.

Déanaimis machnamh ar phríomhghnéithe an chórais:

• Caidéal: Ag teastáil chun brú a ghiniúint sa chóras coscánaithe.
• Comhlaí solenoid (athrú agus brú ard): san áireamh i gciorcad coscáin gach roth. Rialaíonn siad sreabhadh sreabhach coscáin laistigh den chiorcad a shanntar dó.
• Aonad rialaithe: rialaíonn sé an difreálach leictreonach trí úsáid a bhaint as bogearraí speisialta.
• Braiteoirí luais rotha (suiteáilte ar gach roth): riachtanach chun an t-aonad rialaithe a chur ar an eolas faoi luachanna reatha luas uilleach na rothaí.

Tabhair faoi deara go bhfuil na comhlaí solenoid agus an caidéal beatha mar chuid den aonad hiodrálacha ABS.

Cineálacha córais

Tá an córas frith-duillín suiteáilte i gcarranna a lán déantúsóirí gluaisteán. Ag an am céanna, d’fhéadfadh go mbeadh ainmneacha difriúla ar chórais a chomhlíonann na feidhmeanna céanna ar fheithiclí éagsúla. Déanaimis fanacht ar na cinn is cáiliúla - EDS, ETS agus XDS.

Is glas difreálach leictreonach é EDS atá le fáil i bhformhór na bhfeithiclí (m.sh. Nissan, Renault).

Córas cosúil le EDS é ETS (Córas Tarraingthe Leictreonach) a d’fhorbair an t-uathoibritheoir Gearmánach Mercedes-Benz. Tá an cineál difreálach leictreonach seo á tháirgeadh ó 1994. D'fhorbair Mercedes córas feabhsaithe 4-ETS atá in ann rothaí uile an ghluaisteáin a choscán. Tá sé suiteáilte, mar shampla, ar thrasnuithe préimhe meánmhéide (aicme M).

Is EDS leathnaithe é XDS a d’fhorbair an chuideachta uathoibríoch Gearmánach Volkswagen. Tá XDS difriúil ó EDS trí mhodúl bogearraí breise. Úsáideann an XDS prionsabal na glasála cliathánach (coscánaithe na rothaí tiomána). Tá an cineál difreálach leictreonach seo deartha chun tarraingt a mhéadú chomh maith le láimhseáil a fheabhsú. Cuireann an córas ón ngluaisteán Gearmánach deireadh le bun an ghluaisteáin agus é ag cornáil ar luas ard (is gné dhílis é an míbhuntáiste seo agus tú ag tiomáint i gcarranna tiomána roth tosaigh) - agus éiríonn an láimhseáil níos cruinne.

Buntáistí a bhaineann le glas difreálach leictreonach

• tarraingt níos mó agus an carr á choirnéal;
• tús gluaiseachta gan rothaí a shleamhnú;
• suíomh oiriúnaitheach leibhéal na blocála;
• go hiomlán uathoibríoch ar / as;
• déileálann an carr go muiníneach le crochadh trasnánach na rothaí.

Iarratas

Úsáidtear an difreálach leictreonach, mar fheidhm den chóras rialaithe tarraingt, i go leor carranna nua-aimseartha. Úsáideann déantúsóirí gluaisteán bréige glasála mar: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat agus daoine eile. Ag an am céanna, úsáidtear EDS, mar shampla, i ngluaisteáin Nissan Pathfinder agus Renault Duster, ETS - ar Mercedes ML320, XDS - ar ghluaisteáin Skoda Octavia agus Volkswagen Tiguan.

Mar gheall ar na buntáistí iomadúla atá acu, tá córais insamhalta blocála tar éis éirí forleathan. Tá sé cruthaithe gurb é an difreálach leictreonach an réiteach is praiticiúla do ghnáthcharr na cathrach nach dtaistealaíonn lasmuigh den bhóthar. Rinne an córas seo, le cosc ​​a chur ar sciorradh rotha nuair a thosaíonn an carr ag bogadh, chomh maith le dromchlaí sleamhain bóthair agus nuair a bhíonn sé ag cornáil, rinne sé an saol i bhfad níos éasca d’úinéirí gluaisteán.