Conas a oibríonn carr leictreach?
Ceithre roth, díon, fuinneoga timpeall. Ar an gcéad amharc, d’fhéadfadh go mbeadh cuma ar charr leictreach mar charr innill dócháin inmheánaigh “traidisiúnta”, ach tá cúpla difríocht shuntasach ann. San Airteagal seo, tabharfaimid léargas níos géire ar an gcaoi a n-oibríonn feithicil leictreach.
Tá a fhios againn go léir conas a oibríonn carr gásailín. Ag an stáisiún gáis, líonann tú an umar gáis le breosla. Cuirtear an gásailín seo trí phíopaí agus píobáin chuig an inneall dócháin inmheánaigh, a mheascann é go léir le haer agus a dhéanann pléascadh. Má dhéantar uainiú na bpléascanna seo a uainiú i gceart, cruthaítear gluaiseacht a aistríonn go gluaiseacht rothlach na rothaí.
Má dhéanann tú comparáid idir an míniú thar a bheith simplíoch seo agus carr leictreach, feicfidh tú go leor i gcoiteannas. Gearrann tú ceallraí d’fheithicil leictreach ag pointe luchtaithe. Ar ndóigh, ní “umar” folamh atá sa cheallraí seo i do charr gásailín, ach ceallraí litiam-ian, mar shampla, i ríomhaire glúine nó i bhfón cliste. Tiontaítear an leictreachas seo go gluaisne rothlach chun go mbeidh sé indéanta tiomáint.
Tá gluaisteáin leictreacha difriúil freisin
Tá an dá ghluaisteán inchomparáide go bunúsach, cé go bhfuil difríochtaí suntasacha ann. Glacaimid an giarbhosca. I gcarr "traidisiúnta", tá giarbhosca idir an t-inneall dócháin inmheánaigh agus na hacastóirí tiomána. Tar éis an tsaoil, ní fhorbraíonn inneall gásailín cumhacht iomlán i gcónaí, ach faigheann sé an chumhacht uasta. Má fhéachann tú ar ghraf a thaispeánann cumhacht agus Nm inneall dócháin inmheánaigh ag líon áirithe réabhlóidí, feicfidh tú dhá chuar air. Mar sin tá cúig ghiar tosaigh ar a laghad ag gluaisteáin nua-aimseartha - seachas tarchuir CVT - chun d'inneall dócháin inmheánaigh a choinneáil ar an luas idéalach i gcónaí.
Seachadann an mótar leictreach lánchumhacht ón tús agus tá raon luais idéalach i bhfad níos leithne aige ná inneall dócháin inmheánaigh. Is é sin le rá, is féidir leat tiomáint ó 0 go 130 km / h i bhfeithicil leictreach gan gá a bheith le giaranna iolracha. Mar sin, níl ach fearas ar aghaidh amháin ag feithicil leictreach mar Tesla. Mar gheall ar easpa giaranna iolracha ní chailltear cumhacht ar bith agus giaranna á n-aistriú, agus is é sin an fáth go mbreathnaítear ar EVanna go minic mar rí an sprint ag soilse tráchta. Ní gá ach cos an luasaire a bhrú ar an gcairpéad, agus scaoilfidh tú láithreach.
Tá eisceachtaí ann. Tá dhá ghiar chun tosaigh ag an Porsche Taycan, mar shampla. Tar éis an tsaoil, táthar ag súil go mbeidh Porsche níos spórtúla ná Peugeot e-208 nó Fiat 500e. Maidir le ceannaitheoirí an ghluaisteáin seo, tá luas ard (réasúnta) an-tábhachtach. Sin é an fáth go bhfuil dhá ghiar chun tosaigh ag an Taycan, ionas gur féidir leat imeacht go tapa ó shoilse tráchta sa chéad ghiar agus taitneamh a bhaint as Vmax níos airde sa dara giar. Tá giaranna ar aghaidh iolracha ag gluaisteáin Foirmle E.
Chasmhóimint
Ag labhairt di ar spórt an ghluaisteáin, déanaimis. veicteoiriú chasmhóiminte sannadh. Tá an teicníc seo ar eolas againn ó fheithiclí breosla freisin. Is é an smaoineamh atá taobh thiar de veicteoireacht an chasmhóiminte gur féidir leat chasmhóimint an innill a dháileadh idir dhá roth ar an acastóir céanna. Ligean le rá go bhfuil tú gafa i mbáisteach throm nuair a thosaíonn an roth ag sleamhnú go tobann. Ní dhéanann sé aon chiall cumhacht innill a aistriú chuig an roth seo. Féadann difreálach veicteoraithe chasmhóiminte níos lú chasmhóiminte a tharchur chuig an roth sin d’fhonn smacht a fháil ar an roth sin arís.
De ghnáth bíonn mótar leictreach amháin ar a laghad in aghaidh an acastóra ag níos mó feithiclí leictreacha spóirt. Tá dhá mhótar ag an Audi e-tron S fiú ar an acastóir cúil, ceann do gach roth. Déanann sé seo úsáid veicteoir an chasmhóiminte a shimpliú go mór. Tar éis an tsaoil, féadfaidh an ríomhaire a chinneadh go tapa gan cumhacht a sholáthar do roth amháin, ach cumhacht a aistriú chuig an roth eile. Rud nach gá duit a dhéanamh mar thiománaí, ach ar féidir leat a lán spraoi a bhaint as.
"Tiomáint Aon Pedal"
Athrú eile ar fheithiclí leictreacha ná na coscáin. Nó in áit, bealach coscánaithe. Ní féidir le hinneall feithicle leictreach fuinneamh a thiontú go tairiscint, ach freisin tairiscint a thiontú go fuinneamh. I gcarr leictreach, oibríonn sé seo ar an mbealach céanna le dynamo rothair. Ciallaíonn sé seo nuair a thógann tú, mar thiománaí, do chos den chos luasaire, tosaíonn an dynamo láithreach agus go dtiocfaidh tú ar stad mall. Ar an mbealach seo tú coscánaithe gan coscánaithe iarbhír agus muirear an ceallraí. Foirfe, ceart?
Tugtar coscánaithe athghiniúna air seo, cé gur maith le Nissan "tiomáint aon-chos" a thabhairt air. Is minic gur féidir an méid coscánaithe athghiniúna a choigeartú. Tá sé inmholta an luach seo a fhágáil ar a mhéad ionas go gcuirfidh tú moill ar oibriú an mhótair leictreach a oiread agus is féidir. Ní amháin do raon, ach freisin mar gheall ar na coscáin. Mura n-úsáidtear iad, ní chaithfidh siad amach. Is minic a thuairiscíonn feithiclí leictreacha go maireann a gcuid ceap coscáin agus dioscaí i bhfad níos faide ná nuair a bhí siad fós ag tiomáint feithicil gásailín. Ag sábháil airgid gan aon rud a dhéanamh, nach bhfuil sé sin cosúil le ceol do do chluasa?
Le haghaidh tuilleadh sonraí faoi na buntáistí agus na míbhuntáistí, léigh ár n-alt ar na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le carr leictreach.
Conclúid
Ar ndóigh, níor chuamar isteach sna sonraí faoin gcaoi a n-oibríonn carr leictreach go teicniúil. Is substaint sách casta í seo nach bhfuil spéis faoi leith ag mórchuid inti. Scríobh muid anseo den chuid is mó cad iad na difríochtaí is mó dúinn, gásailín. Is é sin bealach difriúil chun luasghéarú, coscánaithe agus gluaisteánaíocht a dhéanamh. Ar mhaith leat tuilleadh a fháil amach faoi na comhpháirteanna atá i bhfeithicil leictreach? Ansin tá an físeán YouTube thíos riachtanach. Míníonn ollamh in Ollscoil Delft cén cosán a chaithfidh leictreachas a thógáil chun taisteal ón bhforc go dtí an roth. Aisteach an difríocht atá idir carr leictreach agus carr gásailín? Ansin tabhair cuairt ar shuíomh Gréasáin Roinn Fuinnimh na SA.
Grianghraf: Feidhmíocht Mhúnla 3 le @Sappy, trí Autojunk.nl.
